Костанайский социально-технический университет
имени академика Зулхарнай Алдамжар
Допущен к защите
и.о. зав. кафедрой "ОПиТ"
Сагимбаев Р.И.
Дипломный проект
Совершенствование
эксплуатационной работы станции в результате реконструкции контейнерной
площадки
Научный руководитель
Урдубаев Р.А.
Костанай 2009
1. Тема проекта: Совершенствование эксплуатационной работы станции в результате реконструкции контейнерной площадки
Утверждена приказом по университету от "___"___________200_ №___
. Срок сдачи студентом законченного проекта ____________________
. Исходные данные к проекту (спец. указания по проекту)
Заполняется руководителем
4. Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов)
1. Технико-эксплуатационная характеристика станции Арысь
2. Эксплуатационная и техническая характеристика контейнерной площадки
3. Расчет массы и длины состава грузового поезда
4. Организация работы контейнерной площадки
5. Организация работы сортировочной горки станции Арысь
6. Расчет параметров складов и погрузочно-разгрузочных фронтов
7. Экономическая часть
. Безопасность и экологичность проекта
. Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей)
. Схема станции Арысь
. Суточный объем вагонопотоков станции Арысь
. Местные вагопотоки
. График обработки вагонов с контейнерами на контейнерной площадке станции Арысь
. Схема оперативного руководства контейнерной площадкой
. Контейнерная площадка станции Арысь
. Открытая контейнерная площадка
. Открытая площадка для тяжеловесных грузов
. Сводная таблица по экономическим расчетам
. Охрана труда
Дата выдачи задания "__"_________200 _г.
Руководитель проекта _____________ _____________
/подпись/ /Ф.И.О./
Задание принял к исполнению дипломник ______________ __________
Содержание
Введение
. Технико-эксплуатационная характеристика станции
1.1 Техническая характеристика станции
1.2 Эксплуатационная характеристика работы станции
1.3 Специализация парков и путей станции
. Эксплуатационная и техническая характеристика контейнерной площадки
3. Расчет массы и длины состава грузового поезда
4. Организация работы контейнерной площадки
4.1 Определение емкости контейнерной площадки
.2 Определение потребной площади контейнерной площадки
.3 Потребный парк автомобилей
.4 Перерабатывающая способность контейнерной площадки
.5 Руководство работой контейнерного пункта
.6 Оперативное планирование работы контейнерной площадки
.7 Расчет норм времени нахождения контейнеров под операциями на контейнерном пункте
.8 Завоз и вывоз контейнеров
.9 Штат работников контейнерной площадки
5. Организация работы сортировочной горки станции Арысь
5.1 Техническая оснащенность сортировочной горки
5.2 Расформирование-формирование составов с сортировочной горки
. Расчет параметров складов и погрузочно-разгрузочных фронтов
. Экономическая часть
7.1 Определение необходимых размеров капитальных вложений
7.2 Определение эксплуатационных расходов
8. Безопасность и экологичность проекта
.1 Безопасность труда
8.1.1 Характеристика опасных производственных факторов (ОПФ)
8.1.2 Нормирование ОПФ и разработка рекомендаций по их уменьшению
.1.3 Вентиляция и кондинцирование воздуха в посте диспетчерского управления
.1.4 Кондицирование воздуха
.2 Экологическая безопасность
.2.1 Характеристика вредных производственных факторов, их влияние на окружающую среду
.2.2 Расчет нормативов ПДВ для котельной станции
Заключение
Список литературы
Введение
Железнодорожный транспорт обеспечивает перемещение грузов и перевозки населения страны. В отличие от других видов транспорта перевозки пассажиров и грузов на железных дорогах совершаются в любое время года и суток и независимо от климатических условий.
Обладая наибольшей провозной способностью, он оказывает наименьшее воздействие на окружающую среду. В первую очередь это связано с тем, что железные дороги наиболее экономичный вид транспорта по расходу энергии на единицу работы.
В то же время железнодорожный транспорт выполняет огромный объем перевозок, который постоянно растет. Для своевременного качественного и полного удовлетворения потребностей хозяйства и населения в перевозках, повышения экономической эффективности его работы необходимо обеспечить согласованное развитие единой транспортной системы, ее взаимодействия с другими отраслями хозяйства, совершенствовать координацию работы всех видов транспорта, устранять нерациональные перевозки, сокращать сроки доставки грузов и обеспечить их сохранность.
Техническая оснащенность железных дорог зависит от научно-технических достижений и объема выполненной работы.
В 1891-1916 г.г. были годами строительства Великой Сибирской магистрали (Владивосток, Челябинск). К 1913 г. Россия имела 70 тыс. км. железных дорог.
В 1814 г. в России были введены первые общесетевые Правила движения по железным дорогам, открытых для общественного пользования и Правила охранения, содержания и ремонта железных дорог.
Впервые ПТЭ железных дорог были утверждены в 1898 г., а введены в 1900 г. и существовали до 1921 г. В 1909 г. были введены единые для всех железных дорог Общие Правила сигнализации (действовали до 1921 г.).
История железнодорожного транспорта начинается с XIX века. В 1801 г. в Великобритании господствовали железные дороги на конной тяге. В 1803 г. вышел первый паровоз для вождения поездов. В 1825 г. сдали в эксплуатацию 21 км. железной дороги, поезда вели от станции Стоктон до Дарлингтона.
В Америке -1830 г., в Голландии - 1834 г., в Германии - 1835 г., в Швеции - 1856 г., в Японии - 1872 г. строятся железные дороги. В 1860 г. в Америке построена магистраль Нью-Йорк - Сан-Франциско длиной 4 тыс. км. В Германии в 1881 г. впервые электрифицированные железные дороги сданы в эксплуатацию, а в 1890 г. сданы в эксплуатацию подземные электрифицированные железные дороги. В конце века, в 1890 г. на земном шаре длина железнодорожных магистралей превышала 1 млн.км.
Самая длинная железная дорога Москва - Владивосток, длиной 9334 км, сдана в эксплуатацию, в 1903 г., а в 1912 г. сдан в эксплуатацию дизель - локомотив.
В 1917 г., длиной 5600 км., сдана в эксплуатацию Трансавстралийская железная дорога.
В Казахстане впервые в 1890 г. построили длиной 130 км. железную дорогу от Покрово-Слободска до Орала. В 1900-1905 г. принята в эксплуатацию железная дорога Оренбург - Ташкент. В настоящее время протяженность казахстанских железных дорог составляет более 14 тыс. км.
В связи с переходом к новым структурам государственного и хозяйственного управления, нацеленным на формирование рыночных отношений и обеспечивающим эффективное экономическое ведение хозяйства возрастает роль использования прогрессивных методов обслуживания пассажиров.
Эффективное планирование и организация пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте могут быть достигнуты на основе использования современных методов анализа и управления.
Решение этих вопросов инженерно-техническими работниками, связанными с организацией пассажирских перевозок, невозможно без учета основных факторов, влияющих на организацию перевозочного процесса в дальнем и пригородном сообщениях. Характер влияния факторов рассматрива6тся на примерах, возникающих в практической работе при составлении графика движения пассажирских поездов, разработка технологических процессов работы пассажирских станций и вокзалов и других нормативных документах.
Приведенные в проекте поставки новых задач и их решения традиционными более точными методами, позволяют получить наибольший эффект в тех случаях, когда задачи организации перевозочного процесса в пассажирском движении в достаточной степени формализованы и как решения обоснованы на применении передовых методов обслуживания пассажиров.
Внедрение в эксплуатацию железных дорог вычислительной техники и
экономических, математических методов позволяет по новому поставить и решить
наиболее важные задачи организации пассажирских перевозок, в том числе расчета
плана формирования дальних и местных пассажирских поездов, размеров движения
пригородных поездов, построение графиков их оборота и на этой основе
обеспечение освоения пассажиропотоков, существенное повышение качества
перевозочного процесса.
1. Технико-эксплуатационная характеристика станции
.1 Техническая характеристика станции
На сортировочной станции имеется путевое развитие устройства и техническое оснащение. Путевое развитие станции для приема, отправление поездов, сортировки вагонов объединены в парки в двух сортировочных системах. В парках станций выполняется предусмотренные технологическим процессом необходимые технические и коммерческие операции с поездами, составами, вагонами.
Для расформирования и формирования поездов на станции имеется четная и нечетная автоматизированная сортировочная горка с двумя путями надвига и одним спускным путем и одним горбом.
Станция оборудована:
а) поездной радиосвязью ЖР-3М, установленной не постах ЭЦ-1, ЭЦ-2;
б) маневровой радиосвязью ЖРУ-СС-ЛС, установленными на постах ЭЦ-1, ЭЦ-2 в помещении дежурного по горке, в помещении дежурного по парку формирования для связи с маневровыми локомотивами горки и парка формирования и транзитными тепловозами, а также в помещении маневрового диспетчера по местной работе, для связи с тепловозами, работающими по местной работе;
в) переносной радиосвязью составителя и помощника составителя поездов с машинистом маневрового локомотива, постами ЭЦ-1, ЭЦ-2, маневровым диспетчером по местной работе, дежурным по парку формирования, дежурным по горке, оператором МВ-1, дежурным по путям грузового района;
г) двумя электронно-вычислительными машинами типа ЕС-1010 и необходимым количеством дисплеев, телетайпов для работы в условиях АСУСС.;
д) двусторонней парковой связью дежурного по посту ЭЦ-1, дежурного по посту ЭЦ-2б дежурного по горке, маневрового диспетчера, с сортировочным и предгорочным парками, дежурного по посту ЭЦ-2 с нечетным и четным парками и центральной горловиной станции;
е) обдувкой стрелок;
ж) контактной сетью;
з) внутристанционной связью по приему, отправлению и производству маневров.
Для организации маневровой работы на станции имеются маневровые локомотивы серии ЧМЗ-3, которые закреплены по районам. Количество маневровых локомотивов изменяется в зависимости от фактического вагонопотока. Маневровые локомотивы обкатаны на всех районах станции и привлекаются для выполнения любых маневровых операций в т.ч. для выполнения работ на подъездных путях. Для выполнения расформирования составов на горке привлекается электровоз серии ВЛ-60.
Станция имеет:
а) локомотивное депо 1 группы - основное депо для электровозов грузового и пассажирского движения, маневровых тепловозов, пункт технического осмотра тепловозов и электровозов грузового и пассажирского движения;
б) вагонное депо грузового движения;
в) вагонное депо пассажирского движения;
г) дистанцию пути;
д) дистанцию сигнализации и связи;
е) энергоучасток;
ж) дистанцию погрузо-разгрузочных работ;
з) дистанцию гражданских сооружений.
В каждом приемо-отправочном парке станции имеются помещения для работников смен основного пункта технического осмотра и укрупненного текущего ремонта вагонов, электросварочные линии, двусторонняя оповестительная парковая радиосвязь, стеллажи открытого и закрытого типов для хранения запасных частей и подъемно-транспортных средств.
В нечетном и четном парках имеются узкоколейные линии, с тележками (самоходные типа "Курган" и ручные) для транспортировки инструмента, запасных частей материалов. Пульт опробования автотормозов имеется только в нечетном парке.
В главном парке имеется аккумуляторная для подзарядки ручных и электрических фонарей, водопроводная сеть, склад топлива для экипировки пассажирских составов.
На станции имеется крупный вокзал, пути и устройства пассажирских операций, грузовые устройства, устройства локомотивного и вагонного хозяйства, водоснабжения, электроснабжения, пути, СЦБ и связи, а также сортированные платформы и площадки для сортировки контейнеров и мелких отправок.
Сортировочные устройства станции оборудованы электрической централизацией
стрелок и сигналов. Это позволяет увеличить пропускную способность горловин
повысить безопасность движения и уменьшить штат оборудований, эклектической
централизацией выводной горловины сортировочного парка предусматривают
установку маршрутов непосредственного отправления маршрутов со
специализированных путей и перевод стрелок с маневрового поста при выполнении
маневровой работы.
1.2 Эксплуатационная характеристика работы станции
В эксплуатационной характеристике указывают: основной характер выполнения работ на станции, суточной объем транзитного вагонопотока без переработки и с переработкой объем местной работы.
Основная задача эксплуатационной работы станции заключается в выполнении следующих операций:
а) прием, обработка и отправление пассажирского поездов дальнего и местного сообщения с экипировкой (вода, уголь);
б) расформирование и формирование пассажирских поездов дальнего и местного сообщения;
в) приеме, обработке и отправлении транзитных грузовых поездов;
г) расформирование и формирование технических маршрутов сквозных, участковых, сборных и передаточных поездов;
д) пропуске с работой холодных поездов;
е) погрузке и выгрузке грузов на путях общего и необщего пользования;
ж) сортировке вагонов с контейнерами, тяжеловесными грузами и мелкими отправками;
з) подготовке вагонов к людским перевозкам;
и) перевозке вагонов согласно требованиям Устава ж.д.;
к) экипировке рефрижераторных поездов и секций и снабжение водой поездов с живностью и других.
Транзитный вагонопоток без переработки в нечетном направлении пропускается через нечетный парк, в четном направлении - через четный парк.
Транзитный поток с переработкой в нечетном направлении пропускается без изменения маршрутов следования через предгорочный парк, сортировочную горку в сортировочный парк с поточным выставлением в нечетный приемо-отправочный парк.
Транзитный поток с переработкой в четном направлении принимается в предгорочный парк через четный и главный парки, распускается через сортировочную горку и выставляется в четный и нечетный приемо-отправочные парки.
Местный вагонопоток, прибывающий с нечетного и четного направлений принимается в предгорочный парк, роспускается через сортировочную горку и сортировочный парк и подается на соответствующие места погрузки, выгрузки и сортировки вагонов.