Материал: Совершенствование эксплуатационной работы станции в результате реконструкции контейнерной площадки

Тд - 305 - число рабочих дней в году;

Rд, Rr, Rc - количество механизаторов, погрузчиков, стропальщиков, чел;

ем, er, ес - часовая тарифная ставка соответственно механизатора, грузчика, стропальщика (по ЕНВ), тенге;

åЗ = а · d · Тд(Rд · е) = 1,6 · 6,82 · 305(3 · 250) = 2496120 т.I

а = 1,6; d = 6,82ч.; Тд = 305 сут.; Rд - 3 механизатора.

åЗ = а · d · Тд(Rд · е) = 1,6 · 6,82 · 305(4 · 250) = 3328160 т.II

а = 1,6; d = 6,82ч.; Тд = 305 сут.; Rд - 4 механизатора.

Установление расходов на электроэнергию или топливо сводится к определению количества израсходованной энергии или топлива и умножению этого количества на стоимость одного киловатт-часа/силовой электроэнергии или одной тонны топлива.

Для машин с электроприводами:

åЭс = åNк · h0 · h1 · Тр · Сэ, тенге

где: åNк - номинальная суммарная мощность двигателей машины или установки, кВТ;

h0 - коэффициент, учитывающий потери электрораспре делителей сети машин и в аккумуляторах, h0 = 1,05¸1,15;

h1 - коэффициент, учитывающий использование двигателя по мощности и времени при средней его загрузке, h1 = 0,6 ¸ 0,8;

Тр - продолжительность работы машин в течение года на переработке всего грузопотока, ч.

åЭс = åNк · h0 · hi · Тр · Сэ, тенгеI

åNк = 40кВт

h0 =1,15;

hi = 0,8;

Тр = 1870 ч/год

Сэ = 10 тенге

Для машин с тепловым двигателем (карбюраторным или дизельным):

åЭт = åN · h0 · Трl · Сn, тенге

где:åN - суммарная мощность силовой установки, кВт;

l - норма расхода топлива в кг на 1 кВтч в течение часа непрерывной работы с полной нагрузкой:

Ст - стоимость 1 кг. топлива, тенге.

åЭт = åN · h0 · Трl · Сn, тенгеII

åN = 36кВт

l = 0.42

Сn = 40 тенге

Тр = 2514 ч/год

åЭс = 40 · 1,15 · 0,8 · 1870 · 10 = 688 160 тенгеI

åЭт = 36 · 1,15 · 2514 · 0,42 · 40 = 1 748 537 т.II

Расходы на вспомогательные материалы - тормозную жидкость, смазочные масла, обтирочные материалы и пр. - точно могут быть определены калькуляцией по нормам расхода этих материалов и их стоимости.

åМ = 0,02 · åЭс, тенге

åМ = 0,02 · 688160 = 13763 тенгеI

åМ = 0,02 · åЭт = 0,02 ·1748537 = 34970,7 тенге II

Амортизационные отчисления устанавливаются согласно "Нормам амортизационных отчислений по основным фондам" и положению о порядке планирования, начисления и использования амортизационных отчислений в народном хозяйстве.

Отчисления на амортизацию и ремонт определяются по основным средствам механизации и всем вспомогательным устройствам: зарядным пунктам, подкрановым и погрузочно-разгрузочным путям, стрелочным переводам, эстакадам, бункерам, а также по зданиям и другим сооружениям. Так как все эти устройства и сооружения имеют различные сроки службы и различную стоимость ремонтов, отчисления на амортизацию и ремонт для каждого оборудования и типа машин необходимо определить раздельно. Больше того, отдельные узлы одной и той же машины или элемент ее оснащения имеют также различные сроки службы. Поэтому в таких случаях при точных расчетах отчисления на амортизацию и ремонт следует определять раздельно по узлам и элементам сечения.

åА = 0,01 åКi · А, тенге

где: n - количество слагаемых в формуле при определении åК;

Кi - величина i-го слагаемого в формуле, тенге;

А - процент отчисления на амортизацию.

åА = 0,01 · 30508100 · 22,7 = 6 925 339 т.I

åК = 30 508 100; А = 22,7

åА = 0,01 · 33576100 · 25,6 = 8 595 481 т.II

åК = 33 576 100; А = 25,6

Текущий ремонт и техническое обслуживание погрузочно-разгрузочных машин и устройств планируется на основе Положения о планово-предупредительном ремонте оборудования на предприятиях железнодорожного транспорта. Для ориентировочных расчетов расходы на эти виды ремонта могут быть приняты в размере от 2 до 10% первоначальной стоимости машин и устройств. Причем, меньший процент отчисления - для капитальных сооружений и более сложных машин, имеющих высокую первоначальную стоимость, более высокий процент отчисления - для машин и устройств, менее сложных и имеющих небольшую первоначальную стоимость.

Р = 0,02 · åК, тенге

Р = 0,02 · 30508100 = 610162 тенгеI

Р = 0,02 · 33576100 = 671 522 тенгеII

Дополнительные расходы содержат затраты на содержание зданий, сооружений, малоценный инвентарь, охрану труда и технику безопасности и др. Они составляют примерно 20% от всех эксплуатационных расходов.

åД =· 20, тенге

åД =· 20I

åД =· 20II

åД =· 20 = 2683386 тенгеI

åД =· 20 = 3594668 тенгеII

åС = 2496120+688160+13763+6925339+610162+2683306= 13 416 850 тенгеI

åC= 3328160+1748537+34971+8595481+671522+3594668 = 17 973 339тенге II

Таблица 7.1

Сводная таблица по экономическим расчетам

Вывод: предложенный 1 вариант механизации погрузочно-разгрузочных работ выгоднее 2 варианта по капиталовложениям при внедрении на 305268000 тенге и по эксплуатационным расходам на 4556489 тенге. Экономия составляет 309824489 тенге.

8. Безопасность и экологичность проекта

.1 Безопасность труда

.1.1 Характеристика опасных производственных факторов (ОПФ)

ОПФ - производственный фактор, воздействие которого на работающих в определенных условиях приводит к травме или к другому внезапному резкому ухудшения здоровья.

Температура воздуха оказывает большое влияние на самочувствие человека и производительность его труда. Она является основным фактором, раздражающим нервные окончания поверхностных частей тела. От температуры зависят глубина и частота дыхания, скорость циркуляции крови, интенсивность окислительных и биологических процессов. Высокая температура воздуха при сохранении других параметров на оптимальных и допустимых условиях оказывает неблагоприятное влияние на сердечно-сосудистую, центральную нервную систему человека и пищеварение, вызывая различные нарушения. Она вызывает быструю утомляемость организма, приводит к расслаблению тела человека, снижению внимания, способности к сосредоточению, ослаблению чувства осторожности. Пониженная температура вызывает усиленную теплоотдачу и сковывает движение рук и ног водителя, снижая быстроту его движений.

Пониженная влажность приводит к ускорению отдачи тепла организмом человека за счет испарения пота, что неблагоприятно при низких температурах воздуха. Кроме того, понижение относительной влажности воздуха на 20% вызывает неблагоприятное ощущение сухости слизистых оболочек верхних дыхательных путей.

Статистика показывает, что в темное время суток резко повышается опасность продвижения транспортных средств. Несмотря на то, что объем движения в этот период в 5-10 раз ниже, чем в светлое время, доля различных происшествий составляет 40% их общего числа. Происшествия в темное время характеризуются большой тяжестью последствий. Основной предпосылкой повышения опасности движения в темное время суток является резкое снижение эффективности зрительного восприятия водителями дороги и окружающей обстановки, обуславливаемое физиологическими способностями зрения человека. Увеличение тяжести последствий столкновений в темное время суток объясняется тем, что водитель позже, чем днем, обнаруживается препятствие и, следовательно, в меньшей степени успевает снизить скорость движения.

Углеводороды в присутствии окислов азота под влиянием солнечного света вступают в химическую реакцию и образуют ядовитый состав, который наносит большой вред человеку. Повышение концентрации паров топлива и вредных примесей отработавших газов в воздухе кабин постоянно отравляет организм водителя: ухудшается работа его органов зрения и слуха, нарушается координация движения, преждевременно наступает усталость, появляется сонливость. Концентрация ядовитой смеси углерода в кабине движущегося локомотива становится опасной, если водитель при этом курит.

Шум оказывает вредное влияние на органы слуха, на центральную, сердечно-сосудистую и другие системы и функции организма и часто сопровождается вибрацией. Вибрация, шум, ультразвук представляют собой механические колебания, возникающие под влиянием внешней силы. Уровень шума внутри локомотива зависит от его конструктивных особенностей, используемых материалов и тканей, исправности двигателя и глушителя, состояния дорожного полотна и других, подчас легко устранимых причин (неправильно уложенный и плохо закрепленный груз, брошенные на пол инструменты). При систематическом действии шума у людей развивается так называемый нейроциркуляторный синдром. Для него характерны головная боль, раздражительность, потливость, неприятные ощущения и боли в области сердца, бессонница.

Если при воздействии шума выполняется работа, требующая нервно-эмоционального напряжения, то нейроциркуляторный синдром характеризуется более выраженными клиническими проявлениями (сжимающие боли в сердце, более стойкие гипертонические реакции). При сочетании влияния шума и нервно - эмоционального напряжения в организме отмечаются функционально необратимые изменения, стойкие изменения сердечно - сосудистой системы.

Ускорения, возникающие при вибрации, растут с увеличением скорости движения, с ухудшением состояния земляного полотна. Кратковременное воздействие вибрации оказывает на организм человека тонизирующее действие, вызывая чувство бодрости, повышенной работоспособности, объясняется это тем, что вначале организм противодействует вибрации, используя скрытые приспособленческие резервы. Длительное воздействие вибрации приводит к развитию в организме человека стойких нарушений, объясняемых понятием "вибрационная болезнь", который развивается обычно после нескольких лет работы. Весьма характерны жалобы на онемение кистей и пальцев стоп, боли в руках и ногах, особенно после работы и по ночам, частые судороги в пальцах, на неожиданную кратковременную слабость в кистях, повышенную чувствительность к общему охлаждению тела и особенно к охлаждению конечностей, нарушение болевой чувствительности кистей и стоп. При выраженных формах заболевания преобладает нарушения деятельности центральной нервной системы и вестибулярного аппарата.

.1.2 Нормирование ОПФ и разработка рекомендаций по их уменьшению

Для улучшения работы маневрового диспетчера, а также для уменьшения воздействия на него опасных производственных факторов, необходимо строгое нормирование и соблюдение этих норм в процессе труда.

Уровни шума нормируют с учетом воздействия на организм человека в сочетании с другими факторами, особенно с выраженным нервно-эмоциональным напряжением. Средний допустимый уровень шума в помещениях считается 60 дБА. На уменьшение воздействия токсичных веществ влияет общее снижение токсичности отработавших газов, снижение загрязненности токсичными веществами придорожной территории, предупреждение попадания токсичных веществ в помещение из всех возможных источников, эффективное удаление токсичных веществ, а также применение технических мероприятий, - создание эффективной вентиляции и изоляции от источников загрязнения, систематическая регулировка систем питания и зажигания, соблюдение оптимальных режимов работы и т.д.

Микроклимат помещения маневрового диспетчера должен соответствовать оптимальным характеристикам, т.е. оказывать такое воздействие на организм водителя, которое не вызвало бы нарушений в состоянии здоровья, самочувствии водителя, но и способствовало поддержанию его высокой работоспособности.

Таблица 8.1

Оптимальные нормы температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха в помещениях

.1.3 Вентиляция и кондинцирование воздуха в посте диспетчерского управления

Вентиляция обеспечивает воздухообмен в помещении, то есть удаляет загрязненный и подает свежий воздух. По способу перемещения воздуха различают естественную и искусственную (механическую) вентиляции. Оба этих вида вентиляции могут применяться в сочетании (смешанная вентиляция).

Вентиляцию называют естественной , если воздухообмен в помещении осуществляется за счет теплового и ветрового напоров. При механической вентиляции воздухообмен осуществляется вентиляторами.

Вентиляция бывает приточной, вытяжной и приточно-вытяжной. Приточная предназначена для организованной подачи чистого воздуха в помещение, вытяжная предназначена для удаления из него загрязненного воздуха.

По месту действия вентиляцию подразделяют на общеобменную и местную. Общеобменная вентиляция предназначена для обеспечения в рабочей зоне помещения условий, соответствующих санитарным нормам. Очень важно не дать вредным примесям распространиться по всему помещению и удалить их непосредственно от места выделения. Этой цели служит местная локализующая вытяжная вентиляция. В ряде случаев применяют подачу чистого воздуха в рабочую зону - местную приточную вентиляцию.

Примером служат воздушные души, устраиваемые на рабочих местах при значительных выделениях.

Местную вентиляцию применяют в сочетании с общеобменной как искусственной, так и естественной.

Смешанные системы местной механической и естественной общеобменной вентиляций находят широкое применение в больших целях с локальными выделениями вредностей.

Местные отсосы для удаления взрывоопасных и пожароопасных газов и паров проектируют индивидуальными для каждого помещения и каждой единицы оборудования.

При общеобменной искусственной вентиляции загрязненный воздух необходимо удалять из тех мест, где наблюдается наибольшие концентрации вредных веществ. В случае применения приточной вентиляции воздух подают в рабочую зону при наличии теплоизбытков или любых вредностей и в верхнюю зону - при их отсутствии.