Материал: Совершенствование эксплуатационной работы станции в результате реконструкции контейнерной площадки

Результативная перерабатывающая способность контейнерной площадки принимается по средствам механизации и равна Nм = 220 контейнеров в сутки.

4.5 Руководство работой контейнерного пункта

Рисунок 4.1. Схема оперативного руководства контейнерной площадкой

4.6 Оперативное планирование работы контейнерной площадки

1.      Оперативный план на сутки работы контейнерного пункта составляет зав. контейнерной площадкой. Он содержит следующие показатели:

А) остаток на площадке груженных и порожних контейнеров на начало суток;

Б) ожидаемый подход вагонов с контейнерами;

В) количество контейнеров, разрешенных к завозу (по завизированным накладным);

Г) задание на погрузку и выгрузку контейнеров;

Д) количество контейнеров, планируемых на вывоз автотранспортом;

Е) погрузка контейнеров по регулировочному заданию;

Ж) отправление неисправных контейнеров на ремонт;

З) количество автомобилей, необходимое для завоза-вывоза контейнеров.

. Сменный план работы контейнерной площадки содержит те же задания, что и суточный, но он более одобрен.

Составляет его зав. контейнерной площадкой и вручает для исполнения старшему приемосдатчику перед вступлением последнего на работу.

. Прибытие и выгрузка, погрузка и отправление контейнеров

О прибытии на станцию вагонов с контейнерами под выгрузку и о времени подачи их на площадку работник технической конторы информирует зав. контейнерной площадкой или старшего приемосдатчика (не менее чем за 2 часа до подачи), подбивает грузовые документы и установленным на станции порядком передает:

вагонные листы на все вагоны с контейнерами, а также дорожные ведомости и накладные на транзитные контейнеры - непосредственно на контейнерную площадку;

накладные и дорожные ведомости на контейнеры, прибывшие под выгрузку, - в товарную контору, где их записывают в книгу прибытия грузов (форма ГУ-42).

На основании полученной информации и поступивших грузовых документов старший приемосдатчик составляет план обработки предстоящей подачи и знакомит с ним приемосдатчиков.

Выгрузкой груженных и порожних контейнеров и размещением их на площадке руководит приемосдатчик. Он тщательно осматривает выгружаемые контейнеры, проверяет пломбы на них и др. и отмечает в вагонном листе номер группы, в которой установлен данный контейнер на площадке. Данные о контейнерах приемосдатчик заносит в книгу выгрузки (форма ГУ - 44).

Вагонные листы, не ожидая окончания обработки всей подачи, по мере разгрузки вагонов передают в товарную контору. Здесь сверяют данные вагонного листа с накладной, вписывают в вагонный лист недостающие сведения, а в накладной отмечают место установки контейнера на площадке.

Погрузка контейнеров в вагоны совмещается с выгрузкой из вагонов. По окончании погрузки каждого вагона приемосдатчик подбирает грузовые документы к вагонным листам и делает отметку об отгрузке контейнеров в книге приема груза к отправлению, а по окончании обработки всей подачи сообщает дежурному по станции (маневровому диспетчеру) о готовности вагонов к уборке и пересылает вагонные листы с подобранными к ним документами в техническую контору станции.

Рисунок 4.2 График обработки вагонов с контейнерами на контейнерной площадке станции Арысь

4.7 Расчет норм времени нахождения контейнеров под операциями на контейнерном пункте

А) Норма времени нахождения местного контейнера под грузовыми и транспортно - экспедиционными операциями рассчитан по формуле:

 (4.18)

Где

Ткп - это продолжительность работ контейнерного пункта в сутки, 24 часа;

п - число подач вагонов на контейнерный пункт, 2;

Т - средняя продолжительность выгрузки и погрузки одной подачи, 12 часов;

α - коэффициент неравномерности по прибытию и по отправлению контейнеров

 (4.19)

Б) Норма среднего простоя транзитных контейнеров на контейнерном пункте рассчитана по следующей формуле:

tпр = 24z + tс (4.20)

где

z - доля транзитных контейнеров, выгружаемых с вагонов на площадку для накопления до комплекта;

tс - средняя продолжительность обработки одной подачи вагонов на контейнерном пункте.

tпр = 24*0,1 + 6,67 = 9,1 часа.

.8 Завоз и вывоз контейнеров

Контейнеры завозят и вывозят со станции по нарядам, предусмотренным правилами перевозок грузов в универсальных контейнерах.

Наряды на вывоз со станции груженых контейнеров, доставку их на автомобилях под выгрузку на склад грузополучателя выписывают после оформления перевозочных документов и расчетов за перевозки, т.е. на основании раскредитованных накладных.

В процессе составления плана работы автотранспорта подбирают наряды на завоз и вывоз контейнеров так, чтобы можно было:

сформировать из числа завозимых в каждом рейсе контейнеров вагонные комплекты назначением на одну станцию выгрузки или сортировки в соответствии с планом формирования;

обеспечить минимальный порожний пробег автомобилей, для чего вывоз груженого контейнера под погрузку на склад грузополучателя должен, как правила, совмещаться с завозом того же вновь загруженного контейнера со склада грузоотправителя на станцию.

Завоз и вывоз контейнеров со станции Арысь производится централизовано, т.е. транспортно-экспедиционное обслуживание грузовладельцев производится автоколонной №2561 с 8 до 20 часов местного времени и оформляются нарядом КЭУ-16.

Груженый контейнер выдают автотранспортной организации по предъявлении им раскредитованной накладной, а порожний - завизированной накладной вместе с нарядом КЭУ-16.

Корешок наряда с распиской в получении контейнера остается на станции.

В период с 20 до 24 часов местного времени производится загрузка автомобилей на предстоящие сутки в количестве 60-70 контейнеров.

При выдаче со станции и возврате на станцию груженого или порожнего контейнера приемосдатчик контейнерной площадки проставляет в соответствующих графах наряда и корешка наряда КЭУ-16 дату и время выдачи и возвращения контейнера.

Все принятые контейнеры приемосдатчик записывает в специальную натурную книгу, в которой указывается номер контейнера и номер комплекта, в котором он размещен на площадке.

Данные о принятых к отправлению контейнерах приемосдатчик записывает в книгу приема.

Обработка контейнерной площадки производится согласно графика, утвержденного начальником станции Арысь:

. с 430 до 530

. с 1830 до 1930

.9 Штат работников контейнерной площадки

В штат работников контейнерной площадки входят:

. Зав. контейнерной площадки - 1 чел.;

. Старший приемосдатчик груза и багажа - 2 чел.;

. Приемосдатчик груза и багажа - 16 чел.;

. Сторож - 2 чел.;

. Уборщик производственных помещений - 1 чел.;

. машинист электрокозлового крана - 7 чел.;

. Стропольщик - 13 чел.;

. Товарный кассир - 5 чел.;

. Коммерческий агент - 2 чел.

5. Организация работы сортировочной горки станции Арысь

.1 Техническая оснащенность сортировочной горки

Нечетная сортировочная горка работает на 15путей, в том числе на пути 33, 34, 35, 36, сообщающиеся с четной горкой, имеет два пути надвига Г-1 и Г-2, которые являются продолжением путей парка приема нечетных поездов.

К пути надвига Г-2 примыкает соединительный путь для выхода с горки и из парка 01 на 1 и 3 пассажирские пути. К пути надвига Г-1 примыкает соединительный съезд №64, для выхода в парк отправления четных поездов. Через стрелку осуществляется выход с путей №№33, 34, 35, 36 на соединительные съезды, к горловине горки примыкает путь №33, на котором расположен пункт механизированного ремонта вагонов.

Перед разделительной стрелкой расположена первая инвервальная тормозная позиция из двух замедлителей КВ-3 №№1 и 2. За разделительной стрелкой расположена вторая тормозная позиция из четырех замедлителей КВ-3: в первом пучке №№ 3, 4, во втором №№5 и 6.

Горка оборудована горочной автоматической централизации ГАЦ и терминалам АСУСС.

На каждом пути сортировочного парка, на третьей тормозной позиции установлены башмакосбрасыватели полукрестовинного типа.

Четная сортировочная горка работает на 18 путей, имеет два пути надвига Г-1 и Г-2, которые являются продолжением путей парка приема четных поездов.

К пути Г-2 примыкает соединительный путь №81 для выхода в нечетную сортировочную систему. Через стрелку №334 осуществляется выход с путей №№34, 35, 36 в парки 02 и 05 . К пути Г-1 примыкает соединительный съезд для выхода на II главный путь. Стрелкой к горловине горки примыкает 33-й путь с расположенным на нем пунктом механизированного ремонта вагонов.

Перед разделительной стрелкой расположена первая интервальная тормозная позиция из двух замедлителей КВ-3 №№1 и 2.

За разделительными стрелками расположена вторая тормозная позиция из 6-ти замедлителей КВ-3: в первом пучке №№3 и 4, во втором пучке №№5 и 6, в третьем пучке №№7 и 8.

На путях сортировочного парка расположена третья тормозная позиция из 54-х замедлителей РН3-2 (по три на каждом пути):

в первом пучке №№111, 121, 131, 141, 151, 161;

во втором пучке №№211, 221, 231, 241, 251, 261;

в третьем пучке №№311, 321, 331, 341, 351, 361.

Горка оборудована горочным микропроцессорным комплексом (КГМ), горочный автоматической централизацией и терминалами АСУСС.

На каждом пути сортировочного парка установлены башмако-сбрасыватели полукрестовинного типа.

Торможение вагонов на третьих тормозных позициях и в глубине сортировочного парка нечетной сортировочной системы осуществляют регулировщики скорости движения вагонов тормозными башмаками.

В четной сортировочной системе до полного ввода в действие и освоения замедлителей третьей тормозной позиции, торможение вагонов также осуществляют регулировщики СДВ тормозными башмаками.

Состав технологической группы маневровой работы- дежурные по нечетной и четной сортировочным горкам (две в каждой смене) представлены в таблице 5.1.

.2 Расформирование-формирование составов с сортировочной горки

В процессе расформирования составов на основе учета накопления вагонов на путях сортировочного парка и данных ТНЛ прибывших составов о количестве, расположении и весе вагонов по назначениям плана формирования, характеристик перевозимых грузов, под руководством дежурного по горке, осуществляется формирование составов новых назначений.

Таблица 5.1

Состав технологической группы на сортировочной горке

Перед началом роспуска состава дежурный по горке, ознакомившись с откорректированным сортировочным листком (сообщение 62, образованное ЭВМ), убеждается в возможности размещения вагонов расформируемого состава на сортировочных путях, а также готовности маршрута надвига, дает указание машинисту о надвиге состава на горку. Порядок надвига, роспуска, формирования и других маневровых передвижений устанавливается Инструкцией по маневровой работе на станции и Инструкциями о порядке пользования устройствами ГАЦ и КГМ.

При роспуске состава с горки дежурный по горке, оператор горки, горочный составитель, старший регулировщик СДВ руководствуются сортировочным листком. В котором указываются: порядковые номера отцепов, номера путей. На которые должны следовать отцепы, количество вагонов в отцепах, номер хвостового вагона в отцепе, его вес, отметки о подшипниках и особые отметки, обозначающие признак или условия роспуска подвижного состава.

Дежурный по горке, руководствуясь сортировочным листком, информирует регулировщиков СДВ по парковой связи о количестве отцепов и вагонов, порядке их поступления на сортировочные пути. При наличии в составе подвижного состава, который запрещено роспуска с горок или пропускать через горки, а также длиннобазных вагонов, цистерн с огнеопасными и ядовитыми грузами, рефрижираторного и другого подвижного состава, требующего особой осторожности при перевозках дежурный по горке дает указания работникам горки о порядке работы с таким подвижным составом и обеспечения безопасности.

Для более полного использования вместимости сортировочных путей, для обеспечения безопасности роспуска и техники безопасности, старший регулировщик СДВ, в зависимости от интенсивности работы и степени заполнения путей вагонами, в необходимых случаях осуществляет перестановку регулировщиков СДВ, а в необходимых случаях и приостанавливает роспуск.

Дежурный по горке, руководствуясь планом очередности роспуска состава, дает указание машинисту горочного локомотива о заезде на соответствующий путь парка приема под разборочный состав. После прицепки к составу, убедившись в сцеплении автосцепок (продвижением состава назад), в уборке тормозных башмаков, по команде дежурного, руководствуясь указанием дежурного по горке и показаниями светофоров, надвигает состав на горку.

Надвиг состава на горку производится без сопровождения составителя. При подходе состава к горбу дежурный по горке по парковой связи оповещает составителя, регулировщиков ДВ и других работников, находящихся на путях, о начале роспуска.

Роспуск состава горочные составители ведут в два лица. Расцепка вагонов производится согласно сортировочному листку, показаниям горочного светофора и указаниям дежурного по горке, передаваемым по парковой связи или радиосвязи.

В целях повышения производительности работы сортировочных систем, применяются следующие приемы работы:

использование локомотивов №№3, 8, 10 для подформирования и подтягивания вагонов со стороны 7 и 16 постов;