Материал: Шарапов Р.Д. Субъект транспортного преступления

допущение возникновения аварийных ситуаций в перевозочном процессе, а также снижение последствий возможных аварий); предмет (транспортное средство как источник повышенной опасности); способ посягательства (нарушение специальных правил безопасного функционирования транспорта); субъект (лицо, на которое возложены обязанности по соблюдению специальных правил поведения на транспорте).

Перечисленные признаки являются криминообразующими для понятия транспортного преступления, которое, таким образом, можно определить как предусмотренное уголовным законом общественно опасное деяние против безопасности движения и эксплуатации транспорта, совершенное путем нарушения специальных правил безопасного функционирования транспорта лицом, обязанным соблюдать данные правила.

Опираясь на данное понятие, можно определить перечень транспортных преступлений, к числу которых относятся:

1)преступления, предусмотренные главой 27 УК РФ «Преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта», которые могут быть обозначены как транспортные преступления в узком смысле слова или общие транспортные преступления;

2)преступления, предусмотренные ст. 350 УК РФ «Нарушение правил вождения или эксплуатации машин», ст. 351 УК РФ «Нарушение правил полетов или подготовки к ним», ст. 352 УК РФ «Нарушение правил кораблевождения», которые можно обозначить как воинские транспортные преступления.

Приведенный перечень есть не механическая совокупность транспортных преступлений, а система данных преступлений. Перечисленные группы и составы преступлений находятся между собой в отношении конкуренции уголовно-правовых норм. Воинские транспортные преступления образуют специальные транспортные преступления, ибо их составы предусмотрены специальными уголовно-правовыми нормами. Что касается транспортных преступлений в узком смысле слова (гл. 27 УК РФ), то предусматривающие их уголовно-правовые нормы являются общими. Другими словами, уголовно-правовые нормы, предусматривающие ответственность за воинские транспортные преступления, являются специальными по отношению к ст.ст. 263-266, ст. 268 УК РФ, которые содержат общие нормы об ответственности за транспортные преступления.

В свою очередь, явление конкуренции наблюдается внутри соответствующих групп уголовно-правовых норм1.

Не входят в систему транспортных преступлений деяния, предусмотренные ст. 166 УК РФ «Неправомерное завладение автомобилем или

1 Например, состав ст. 268 УК РФ предусматривает общую норму об уголовной ответственности за нарушение правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта, тогда как ст.ст. 263, 264 и 266 УК РФ предусматривают специальные нормы об ответственности за данное посягательство (См.: Зворыгина С.А. Уголовно-правовая характеристика специального субъекта транспортного преступления: дис. … канд. юрид. наук.

С. 36).

16

иным транспортным средством без цели хищения», ст. 211 УК РФ «Угон судна воздушного или водного транспорта либо железнодорожного подвижного состава», ст. 227 УК РФ «Пиратство»1. Хотя данные преступления и совершаются в связи с использованием транспортных средств, однако их объективная сторона с необходимостью не предполагает нарушение специальных правил безопасности функционирования транспорта2.

§ 2. Понятие и классификация субъекта транспортного преступления

Одним из имманентных признаков понятия транспортного преступления является его субъект. Как отмечалось выше, в основе понятия субъекта транспортного преступления лежит понятие субъекта транспортного посягательства. Последним является лицо, участвующее в процессе движения и эксплуатации транспортных средств и на которое возложены обязанности по соблюдению специальных правил поведения на транспорте. Следовательно, в общем смысле субъектом транспортного преступления является лицо, нарушившее обязательные для него правила безопасности функционирования транспорта.

Такого рода теоретическая предпосылка для определения субъекта транспортного преступления обусловлена спецификой объекта данного преступления (безопасность движения и эксплуатации транспорта)3.

«Субъект неосторожных преступлений в области использования техники, – пишет В.А. Нерсесян, – а таковыми следует признать большинство неосторожных составов, характеризуется особой, специфической ролью в системе общественных отношений, связанных с нормальным и безопасным функционированием техники. Его деятельность включает эксплуатацию, обслуживание и ремонт сложных технических систем – источни-

1Иного мнения придерживается А.И. Коробеев, называя данные посягательства классическими транспортными преступлениями (Коробеев А.И. Транспортные преступле-

ния. С. 60).

2Так, угон автомобиля, являясь преступлением против собственности, сам по себе не создает опасности для дорожного движения и эксплуатации механических транспортных средств, поскольку угнать автомобиль можно при строгом соблюдении ПДД и эксплуатации транспорта. Однако, если угонщик нарушает данные правила на угоняемом им автомобиле, что влечет причинение тяжкого вреда здоровью или смерть потерпевшего, то содеянное квалифицируется не только по ст. 166 УК РФ, но и требует дополнительной квалификации по совокупности со ст. 264 УК РФ.

3Методологически важной здесь представляется научная позиция А.А. Тер-Акопова, который писал: «Специальные отношения представляют собой определенный порядок поведения, деятельности, урегулированный специальными правовыми нормами, обеспечивающий выполнение соответствующих функций» (Тер-Акопов А.А. Преступление и проблемы нефизической причинности в уголовном праве. М., 2003. С. 150).

17

ков опасности. В силу этого субъект большинства подобных преступных нарушений относится к категории специальных субъектов»1.

Действительно, субъект транспортного посягательства для системы общественных отношений, обеспечивающих безопасное и бесперебойное функционирование (движение и эксплуатацию) транспортных средств, недопущение возникновения аварийных ситуаций в перевозочном процессе, а также снижение последствий возможных аварий, выступает не посторонним элементом, а необходимым звеном. Нарушение соответствующих правил кем-либо из участников отношений, обеспечивающих безопасность функционирования транспорта, если это приводит к наступлению тяжких общественно опасных последствий, характеризует такого участника как субъекта транспортного посягательства. Последний может быть назван субъектом транспортного преступления при наличии прочих юридически значимых признаков.

В литературе по уголовному праву типичные юридически значимые признаки субъекта транспортного преступления обычно рассматриваются в качестве одного из элементов общей характеристики составов транспортных преступлений2.

Имеющиеся в литературе общие правовые характеристики субъекта транспортного преступления свидетельствуют о том, что признаки субъектов различных видов транспортных преступлений не являются тождественными, за исключением того, что во всех случаях субъектом любого транспортного преступления может быть вменяемое физическое лицо. Прежде всего, наблюдается различие в возрастном пороге уголовной ответственности, а также в наличии специальных (дополнительных) признаков, характеризующих субъектов отдельных видов транспортных преступлений.

Вышеизложенное позволяет сформулировать следующее определение: субъект транспортного преступления – это физическое вменяемое лицо, достигшее установленного уголовным законом возраста, обладающее иными признаками, предусмотренными в статьях Особенной части УК РФ,

виновное в нарушении правил безопасности функционирования транспорта3.

1Нерсесян В.А. Ответственность за неосторожные преступления. СПб., 2002. С. 140-

141.Д.В. Токманцев применительно к субъекту преступления, предусмотренного ст.

263УК РФ справедливо отмечает, что «субъект преступления должен иметь правовую включенность в структуру общественных отношений, складывающихся в сфере общественной безопасности по поводу движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта» (Токманцев Д.В. Уголовная ответственность за нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта: автореф. дис. ... канд. юрид. наук. Красноярск, 2008.

С. 9).

2См., например: Тяжкова И.М. Неосторожные преступления с использованием источников повышенной опасности. СПб., 2002. С. 81.

3См.: Зворыгина С.А. Уголовно-правовая характеристика специального субъекта транспортного преступления: автореф. дис. … канд. юрид. наук. С. 8.

18

Комплексная уголовно-правовая характеристика субъекта транспортного преступления важна как с научно-теоретической, так и с практической точки зрения. Анализ юридически значимых признаков субъектов транспортных преступлений позволяет более четко очертить субъективные границы основания уголовной ответственности за преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта, выявить виды и группы участников отношений в сфере транспортной безопасности, деятельность которых связана с повышенным риском совершения ими транспортных преступлений.

Диспозиции соответствующих уголовно-правовых норм в части субъекта транспортных преступлений, как правило, являются бланкетными, что предполагает обращение к соответствующим нормативным правовым актам в сфере транспортного законодательства.

По мнению В.А. Никонова, процесс квалификации преступлений целесообразно начинать с признаков субъекта и объективной стороны. Данные признаки, содержащие первоначальные сведения о совершенном деянии и деятеле, воспринимаются правоприменителем непосредственно, а уже по ним устанавливаются объект и субъективная сторона1. При неустановлении признаков субъекта того или иного вида транспортного преступления дальнейший процесс квалификации такого преступления становится беспредметным: содеянное образует состав преступления, не относящегося к категории транспортного, либо вовсе не является преступным. Квалификационное значение субъекта транспортного преступления удваивается с учетом того, что практически все разновидности транспортных преступлений отличаются друг от друга по признакам субъекта преступления.

В теории уголовного права вопрос о классификации субъектов транспортных преступлений специально не ставился, а лишь косвенно рассматривался в связи классификацией самих транспортных преступлений2.

По мнению А.В. Хабарова, с точки зрения субъекта все преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта можно разделить на три группы: совершаемые работниками транспорта (ст.ст. 263, 266 УК РФ); совершаемые лицами, управляющими транспортными средствами (ст.ст. 264, 270, 271 УК РФ); совершаемые иными лицами (ст.ст. 267-269 УК РФ)3.

По нашему мнению, в качестве основного критерия классификации субъектов транспортных преступлений следует рассматривать наличие или отсутствие в соответствующих статьях Особенной части УК РФ специаль-

1 См.: Никонов В.А. Научные основы квалификации преступлений (спецкурс): учеб. пособие. Тюмень, 1996. С. 20.

2Уголовное право России. Часть Особенная: учебник для вузов / отв. ред. Л.Л. Кругли-

ков. М., 1999. С. 576.

3Хабаров А.В. Уголовное право Российской Федерации. Особенная часть: учеб. пособие и курс лекций для студентов дистанционной формы обучения. Тюмень, 2005. Ч. 2.

С. 5.

19

ных (дополнительных) признаков указанных субъектов. По этому основанию субъекты транспортных преступлений могут быть классифицированы:

1)на общих субъектов, которыми являются любые вменяемые физические лица, достигшие уставленного уголовным законом возраста, с которого может наступать ответственность за транспортное преступление (например, общий субъект преступления по ст.ст. 267, 267.1, 271.1 УК РФ);

2)специальных субъектов, которыми являются определенные категории лиц, обладающие наряду с признаками общего субъекта дополнительными признаками, указанными в диспозициях статей об ответственности за транспортные преступления (например, лицо, которое в силу выполняемой работы или занимаемой должности обязано соблюдать правила безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского и внутреннего водного транспорта и метрополитена, как субъект преступления по ст. 263 УК РФ).

Анализ диспозиций статей УК РФ, закрепляющих составы транспортных преступлений, позволяет сделать вывод о том, что большинство таких преступлений может быть совершено специальным субъектом. В связи с этим дальнейшая классификация субъектов транспортных преступлений подразумевает деление на виды специальных субъектов данных преступлений. Здесь возможны различные основания классификации.

В зависимости от вышеупомянутой классификации групп транспортных преступлений, образующих их систему, специальные субъекты транспортных преступлений могут быть классифицированы следующим образом:

1)специальные субъекты общих транспортных преступлений (предусмотрены в главе 27 УК РФ);

2)специальные субъекты воинских транспортных преступлений (предусмотрены ст.ст. 350-352 УК РФ).

В зависимости от выполняемой роли в системе отношений, обеспечивающих безопасность движения и эксплуатации транспорта, специальных субъектов транспортных преступлений можно подразделить на следующие виды:

1)лица, управляющие движением транспортных средств (например, субъекты преступлений, предусмотренных ст.ст. 263, 264, 264.1, 270, 271, 350-352 УК РФ);

2)лица, ответственные за эксплуатацию и ремонт транспорта (например, субъекты преступлений, предусмотренных ст.ст. 263, 266, 350-

352 УК РФ);

3)лица, являющиеся иными участниками движения транспортных средств (например, субъект преступления, предусмотренного ст.ст. 267.1, 268 УК РФ);

20