Материал: Шарапов Р.Д. Субъект транспортного преступления

должностных лиц; пробелы в основании уголовной ответственности отдельных субъектов транспортных преступлений и др.).

Врезультате нет единого понимания относительно объема противоправных посягательств, которые могут расцениваться как транспортные преступления, размывается предмет доказывания субъективных признаков составов транспортных преступлений, остаются неразрешенными многочисленные коллизии составов транспортных преступлений между собой, а также со смежными составами преступлений, связанных с нарушением специальных правил.

Внастоящей монографии представлен анализ и обобщение правоприменительной практики по вопросам квалификации транспортных преступлений со специальным субъектом.

Книга представляет интерес не только для ученых-юристов‚ преподавателей‚ студентов и аспирантов юридических вузов. Положения и рекомендации‚ содержащиеся в ней‚ полезны для сотрудников правоохранительных органов, судей в их практической деятельности по применению уголовно-правовых норм, предусматривающих ответственность за транспортные преступления.

6

ГЛАВА I. СУБЪЕКТ И СИСТЕМА ТРАНСПОРТНЫХ ПРЕСТУПЛЕНИЙ

§1. Понятие и система транспортных преступлений

Всвое время один из ныне непопулярных классиков писал: «...Кто берется за частные вопросы без предварительного решения общих, тот

неминуемо будет на каждом шагу бессознательно для себя «натыкаться» на эти общие вопросы»1. Данное замечание представляется весьма актуальным для темы настоящего исследования. Проблема теоретического осмысления субъекта транспортного преступления, решение вопросов уго- ловно-правовой оценки этого признака состава неизбежно предполагают уяснение самого понятия транспортного преступления, определение видов этих преступлений, их системы. Другими словами, первоочередным является вопрос: «О субъекте каких преступлений идет речь?».

«Понятие “транспортные преступления”, – пишет А.И. Коробеев, – не получило еще четкого определения в теории российского уголовного права. Большая часть авторов сосредоточила свое внимание на анализе отдельных разновидностей транспортных преступлений. Отсюда и терминология, которой они оперируют, сводится в основном к таким понятиям, как “преступные нарушения правил безопасности движения и эксплуатации автомототранспорта и городского электротранспорта», «автотранспортные преступления”, “дорожно-транспортные преступления”, “водно-

транспортные преступления”, “воздушно-транспортные преступления”, “преступные посягательства на безопасность мореплавания” и т.д.»2.

Следует признать, что наиболее емким термином, точно обозначаю-

щим соответствующую группу преступлений, является термин «транспортные преступления»3. Учитывая современные правовые основы обеспечения безопасности дорожного движения в России, законодательную

терминологию в этой сфере («дорожное движение», «дорожнотранспортное происшествие», «дорога» и др.)4, можно заключить, что термин «дорожно-транспортное преступление» пригоден для обозначения только отдельного вида транспортных преступлений, связанного с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации автомототранспортных средств (ст. 264 УК РФ).

Понятие транспортного преступления в своей совокупности признаков соответствует родовому составу преступлений против безопасности движения и эксплуатации транспорта. В науке уголовного права под родовым составом преступления понимается совокупность определяемых уго-

1Ленин В.И. Полн. собр. соч. Т. 15. С. 368.

2Коробеев А.И. Транспортные преступления. СПб., 2003. С. 54.

3Проценко С.В. Транспортные преступления: проблемы понятийного аппарата // Российская юстиция. 2009. № 11. С. 39.

4О безопасности дорожного движения: федер. закон от 10 дек. 1995 г. № 196-ФЗ // Собр. законодательства Рос. Федерации. 1995. № 50. Ст. 4873.

7

ловным законом общих юридических признаков‚ характеризующих однородную группу преступлений1. В системе понятий родовой состав занимает промежуточное положение между составом конкретного преступления и общим составом преступления в уголовном праве2.

А.И. Коробеев верно утверждает: «Исходным моментом для определения понятия транспортных преступлений должна служить мысль, что эти преступления посягают на общественные отношения в сфере безопасного функционирования (движения и эксплуатации) транспортных средств»3. Однако по мнению этого ученого нормы о транспортных преступлениях расположены в различных главах Особенной части УК РФ, а не только в главе 27 УК РФ. Уголовное законодательство, по словам А.И. Коробеева, не может служить четким ориентиром для определения объекта данной категории преступлений. При этом автор констатирует следующее противоречие: «Чтобы установить содержание отношений, нарушаемых транспортными преступлениями, необходимо знать перечень этих преступлений, а чтобы составить представление о таком перечне, надо уяснить содержание этих отношений»4. Выходом из этого противоречия А.И. Коробеев считает «предварительный отбор группы преступлений, посягающих, по мнению исследователя, на общественные отношения в сфере безопасного функционирования транспорта, выделение в этих преступлениях признаков и свойств, наиболее негативно воздействующих на интересы безопасного функционирования транспорта»5.

Разделяя первое утверждение А.И. Коробеева, полагаем, что избранный автором методологический прием выхода из обрисованного им противоречия не бесспорен. Действительно, составы преступлений, связанных с эксплуатацией транспортных средств, в УК РФ сосредоточены не только в главе 27, но и фигурируют в целом ряде норм, расположенных в других главах Особенной части. К числу таких норм относятся: ст. 166 УК РФ «Неправомерное завладение автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения», ст. 211 УК РФ «Угон судна воздушного или водного транспорта либо железнодорожного подвижного состава», ст. 215.3 УК РФ «Приведение в негодность нефтепроводов, нефтепродуктопроводов и газопроводов, ст. 227 УК РФ «Пиратство», ст. 281 УК РФ «Диверсия», ст. 326 УК РФ «Подделка или уничтожение идентификационного номера транспортного средства», ст. 350 УК РФ «Нарушение правил вождения или эксплуатации машин», ст. 351 УК РФ «Нарушение правил по-

1Курс советского уголовного права: в 5 т. Т. 1. Часть Общая. Л.: Изд-во ЛГУ, 1968.

С. 255.

2Шарапов Р.Д. Преступное насилие. М., 2009. С. 37. А.А. Тер-Акопов именует данный состав преступления специальным, понимая под ним характеристику не конкретного преступления, а преступлений одного вида (см.: Тер-Акопов А.А. Преступление и проблемы нефизической причинности в уголовном праве. М., 2003. С. 148).

3Коробеев А.И. Транспортные преступления. С. 56.

4Там же. С. 57.

5Там же.

8

летов или подготовки к ним», ст. 352 УК РФ «Нарушение правил кораблевождения». Очевидно, не все перечисленные составы преступлений могут быть отнесены к категории транспортных преступлений, что, впрочем, признает и сам А.И. Коробеев, обоснованно исключая из группы таковых деяние, предусмотренное ст. 326 УК РФ1.

По нашему мнению, исследовательским инструментом для определения понятия «транспортное преступление» является понятие «транспортное посягательство», которое включает в себя криминообразующие признаки транспортного преступления, непосредственно обусловливающие общественную опасность и социально-правовую природу рассматриваемого сегмента преступлений. Можно сказать, что транспортное посягательство является криминообразующим ядром транспортного преступления2.

Наиважнейшим из указанных признаков, имеющим системообразующее свойство, является объект транспортного преступления3. Именно первоначальный анализ объекта транспортного посягательства позволяет выявить другие системообразующие признаки транспортного преступления и в конечном итоге систематизировать эти преступления.

В литературе по уголовному праву приводятся различные формулировки видового объекта транспортного преступления:

–«общественные отношения в сфере обеспечения безопасности

жизни и здоровья людей, сохранности материальных ценностей в процессе эксплуатации транспорта»4;

–«состояние безопасности движения и эксплуатации транспорта как

средства охраны жизни и здоровья граждан, сохранности материальных ценностей…»5;

–«состояние защищенности жизни, здоровья и имущественных ин-

тересов людей (в целом – жизнедеятельности) в сфере движения и эксплуатации транспорта»6;

1Коробеев А.И. Транспортные преступления. С. 63.

2См. подробнее: Зворыгина С.А. Уголовно-правовая характеристика специального субъекта транспортного преступления: дис. … канд. юрид. наук. Тюмень, 2013. 217 с.; Зворыгина С.А. Уголовно-правовая характеристика специального субъекта транспортного преступления: автореф. дис. … канд. юрид. наук. Екатеринбург, 2013. 22 с.

3Представляется, что речь должна идти о видовом объекте группы транспортных преступлений, а не о родовом их объекте, как считает А.И. Коробеев (Коробеев А.И. Транспортные преступления. С. 66, 69). Родовым объектом транспортных преступления выступает общественная безопасность.

4Курс советского уголовного права. Т. 5. Л.: Изд-во ЛГУ. 1981. С. 68. См. также: Иванов Н.Г., Корабельников С.М. Ответственность за дорожно-транспортные преступления и деятельность органов внутренних дел по их предупреждению. М., 1990. С. 11.

5Кузьмина А.С. Борьба с автотранспортными преступлениями. Омск, 1981. С. 17; Уголовное право России: учебник для вузов: в 2 т. Т. 2. Особенная часть / под ред. А.Н. Игнатова, Ю.А. Красикова. М., 2000. С. 550.

6Уголовное право России. Особенная часть / под ред. Н.М. Кропачева, Б.В. Волженки-

на, А.И. Бойцова. СПб., 2010. С. 1092.

9

–«состояние защищенности личности, общества и государства от

угроз в связи с эксплуатацией транспортных средств и пользованием транспортом»1;

–«общественные отношения, обеспечивающие право любых физических лиц на безопасность движения и эксплуатации как определенный

способ организации работы морского, речного, железнодорожного, автомобильного и трубопроводного транспорта»2;

–«общественные отношения в сфере безопасного функционирования (движения и эксплуатации) транспортных средств»3;

–«безопасность движения и эксплуатации любого вида транспорта»4. В приведенном спектре мнений четко видны два полюса, к которым

тяготеет то или иное определение видового объекта транспортных преступлений.

Суть первой позиции заключается в том, что транспортные преступления посягают на безопасность жизни и здоровья человека, имущества в процессе движения и эксплуатации транспортных средств5.

Согласно другой позиции объектом транспортного преступления является безопасность функционирования (движения и эксплуатации) транспортных средств6.

Думается, что в обеих позициях присутствуют верные решения, а сами они не противоречат друг другу, а находятся в диалектическом единстве. Действительно, отношения по обеспечению безопасности движения и эксплуатации транспорта носят подчиненный характер, поскольку приобретают социальную значимость благодаря необходимости обеспечения в транспортно-перевозочном процессе безопасности жизни, здоровья, имущества человека, окружающей среды, а также интересов государства. Вместе с тем обеспечение защищенности данных благ в сфере функционирования транспорта невозможно без обеспечения безопасности движения и эксплуатации транспортных средств как таковых. Таким образом, обеспечение безопасности жизни, здоровья, имущества, окружающей среды, интересов государства является конечной целью построения и реализации всего комплекса отношений в сфере функционирования транспорта, а обеспечение безопасности функционирования транспортных средств (их

1Уголовное право России. Часть Особенная: учебник для вузов / отв. ред. Л.Л. Кругли-

ков. М., 1999. С. 575.

2Уголовное право. Особенная часть: учебник / под ред. Н.И. Ветрова и Ю.И. Ляпунова. М., 1998. С. 514; Агафонов А.В. Ответственность за преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта: учеб. пособие. Красноярск, 2004. С. 16.

3Коробеев А.И. Транспортные преступления. С. 69; Уголовное право Российской Федерации. Особенная часть: учебник / под ред. Л.В. Иногамовой-Хегай, А.И. Рарога,

А.И. Чучаева. М., 2004. С. 482.

4Тяжкова И.М. Неосторожные преступления с использованием источников повышенной опасности. СПб., 2002. С. 77.

5Курс советского уголовного права. Л.: Изд-во ЛГУ, 1981. Т. 5. С. 68.

6Коробеев А.И. Транспортные преступления. С. 69.

10