- повышение качества продукций;
- улучшение организации производства и потребления материальных ресурсов;
- совершенствование учета и отчетности;
- повышение трудовой дисциплины.
Сборка резьбовых соединений
При сборке резьбовых соединений должны быть обеспечены:
- соосность осей болтов, шпилек, винтов с резьбовыми отверстиями и необходимая плотность посадки в резьбе;
- отсутствие переносов торца гайки или головки болта относительно поверхности сопрягаемой детали, так как перенос является основной причиной обрыва винтов и шпилек;
- соблюдение очередности и постоянство усилий затяжки крепежных деталей в групповых резьбовых соединениях.
Последнее означает, что затяжка гаек (болтов) производиться в определенной последовательности.
Их затягивают крест на крест в несколько приемов с начала не полным моментом, а затем окончательным, указанным в нормативно технической документации.
Контроль момента затяжки резьбовых соединений осуществляют динаметрическими ключами по степени изгиба или кручения стержня ключа, либо с помощью предельных муфт, встраиваемых в резьбозавертывающие машины.
Дефектация (внешний осмотр) деталей заднего моста при выполнении разборочных работ.
Детали разобранного заднего моста (за исключением подшипников) подержать в моющем растворе, а затем промыть и внимательно осмотреть.
Детали с трещинами заменить.
При наличии на механически обработанных поверхностях деталей забоин, заусенцев и других неровностей зачистить их для обеспечения хорошего прилегания сопряженных деталей.
При этом следует обратить особое внимание на состояние посадочных поверхностей под подшипники.
Проверить, нет ли на кольцах подшипников задиров или следов неравномерного износа.
Проверить состояние торцов роликов.
Ступенчатый износ торцов роликов свидетельствует о недостаточной предварительной затяжке подшипников или о перекосе роликов.
Осмотреть зубья ведущей и ведомой шестерен и проверить, нет ли на них задиров или следов чрезмерного износа.
Изношенные шестерни и шестерни с задирами для дальнейшей работы непригодны.
Временно установить крышки подшипников дифференциала и проверить ввертывание гаек.
Гайки должны проворачиваться свободно.
Торцы гаек, соприкасающиеся с подшипниками, должны быть перпендикулярны оси резьбы.
Биение этих торцов относительно оси резьбы должно быть не более 0,02 мм.
Поверхность торцов должна быть чистой и гладкой, не должна иметь ступенчатого износа.
Необходимо убедиться в том, что крышки подшипников установлены на той стороне, на которой они обрабатывались.
Торец фланца ведущей шестерни, соприкасающийся с подшипником, должен быть гладким, при необходимости его следует шлифовать
. Второй торец фланца, соприкасающийся с шайбой, также должен быть гладким, шероховатости и забоины на торцах фланца ослабляют затяжку подшипников.
Шейка фланца не должна иметь забоин, царапин, большого износа в зоне работы манжеты, на заходной фаске не должно быть острых кромок.
Картер моста не должен иметь повреждений и остаточной деформации.
Поверхности гнезд под подшипники должны быть гладкими, резьба под гайки подшипников дифференциала не должна иметь повреждений.
Необходимо удалить все неровности и заусенцы с посадочных поверхностей картера редуктора.
Прочистить масляные каналы.
Осмотреть зубья и опорные поверхности шестерен полуосей и сателлитов, опорные и посадочные поверхности коробок сателлитов.
Они должны быть гладкими, без вмятин и задиров и не иметь неравномерного износа или наволакивания металла.
Износ шейки полуосевой шестерни может вызвать повышенный шум заднего моста.
Износ опорных поверхностей или опорных шайб вызывает увеличение бокового зазора в зацеплении шестерен дифференциала и нарушение правильного зацепления шестерен.
Проверить плотность прилегания внутренних колец подшипников дифференциала к опорным поверхностям коробок сателлитов дифференциала -- щуп 0,03 мм не должен проходить между кольцом и торцом коробки.
Внутренние кольца не должны свободно вращаться на шейках коробок.
Обратить особое внимание на то, чтобы соприкасающиеся поверхности обеих коробок сателлитов дифференциала и поверхность фланца крепления ведомой шестерни были гладкими, без заусенцев.
Необходимо проверить биение «затылка» ведомой шестерни, как показано на рисунке - для неразъемного заднего моста (для заднего моста с балкой типа банджо - аналогично, при снятом редукторе).
Допустимое биение не должно превышать 0,08 мм.
Если при проверке окажется, что биение превышает указанную величину, то можно предполагать, что имеет место деформация ведомой шестерни, повреждение коробок дифференциала или чрезмерный износ подшипников.
Рисунок - Проверка биения «затылка» ведомой шестерни
Непригодные детали ремонтируют или заменяют.
Картер моста не должен иметь значительного износа в зоне работы манжеты ступицы, поверхность под манжету должна быть гладкой, без царапин и забоин.
Ремонт заднего моста автомобиля ЗИЛ-130. (Операционная карта)
Разборка заднего моста ЗИЛ-130
Для разборки (сборки) задних мостов ЗИЛ-130 можно применять стенд-конвейер, который состоит из отдельных секций. Для снятия полуоси 14 (рис. 33) отвертывают гайки и снимают пружинные 10 и конусные 9 шайбы. Затем отвертывают гайку 22, вынимают замочное кольцо, корпус сальника 25 с набивкой 24 и отвертывают гайку 26.
После этого снимают тормозной барабан в сборе со ступицей и наружными кольцами подшипников, внутреннее кольцо внутреннего подшипника ступицы, внутренний сальник ступицы заднего колеса и его опорное кольцо. Для демонтажа тормозных колодок снимают оттяжную пружину, чеку осей колодок и накладку с осей.
Картер, полуоси и дифференциал заднего моста ЗИЛ-130
1 -- чашки; 2, 10, 18 и 23 -- шайбы; 3-- сателлит; 4--крестовина; 5 -- стопор; 6 -- стопорная замочная пластина; 7 и 21--болты; 8 -- шпилька; 9--конусная шайба; 11, 17, 22, 26 -- гайки; 12--прокладка полуоси; 13 --регулировочная гайка подшипников дифференциала; 14--полуось; 15 -- подшипник дифференциала; 16 -- шплинт; 19 -- шестерня полуоси; 20 -- ведомая цилиндрическая шестерня; 24 -- сальниковая набивка; 25--корпус сальника; 27 -- картер заднего моста; 28 -- предохранительный клапан; 29 -- прокладка; 30 -- сливная пробка
Затем вынимают шплинт пальца вилки штока тормозной камеры, выбивают палец, вынимают шплинт разжимного кулака и шайбу, выбивают кулак из отверстия регулировочного рычага и последовательно снимают регулировочный рычаг, предохранительный шплинт и разжимной кулак.
Отвернув болты крепления тормозной камеры к кронштейну, снимают тормозную камеру, а затем ее кронштейн.
Предварительно отвернув масленку опоры разжимного кулака, гайки болтов крепления опоры и, расшплинтовав болты, снимают опору разжимного кулака с диска крепления колодок. Затем отвертывают гайки с осей колодок и выбивают оси из гнезд.
Предварительно отвернув болты крепления и установив захват при помощи тельфера, снимают редуктор заднего моста ЗИЛ-130, а из резьбового отверстия картера заднего моста вывертывают предохранительный клапан.
Для разборки тормозной барабан со ступицей устанавливают на стенд, где отвертывают гайки шпилек крепления тормозного барабана к ступице и снимают маслоуловитель с кольцом.
Затем выбивают шпильки, выпрессовывают наружное кольцо подшипника, предохранительное и наружное кольцо внутреннего подшипника и вывертывают шпильки крепления полуоси.
Разборка редуктора заднего моста ЗИЛ-130
Редуктор заднего моста ЗИЛ-130 устанавливают на стенд и расшплинтовывают гайки 39 (рис. 34) крышек гнезд подшипников дифференциала, отгибают углы стопора 5 (см. рис. 33) от граней болтов 7 и отвертывают их, снимая при этом стопор 5 и стопорную замочную пластину 6.
Для снятия крышек гнезд подшипников отвертывают гайки 39 (см. рис. 34) и устанавливают крышки на подставку стенда в той последовательности, в какой они были демонтированы.
Для предотвращения разукомплектации крышки с регулировочными гайками подшипников устанавливают на свои места после снятия дифференциала и обойм подшипников.
Для демонтажа вала ведущей конической шестерни 29 редуктора моста ЗИЛ-130 расшплинтовывают и отвертывают гайку 18, снимают шайбу 19 и фланец 17, а затем отвертывают болты 16 и 14 крышки 21 переднего подшипника и картера 12 подшипников вала ведущей конической шестерни.
Главная передача редуктора заднего моста ЗИЛ-130
1 -- ведомая цилиндрическая шестерня; 2 -- ведущая цилиндрическая шестерня; 3 -- прокладка картера редуктора; 4-- картер редуктора заднего моста; 5 -- пробка; 6 -- подшипник; 7--правое гнездо подшипника ведущей цилиндрической шестерни; 8, 14, 16 и 30--болты; 9, 13, 15, 19 и 31 -- шайбы; 10 -- регулировочная прокладка гнезда подшипников; 11 -- шплинт; 12 -- картер подшипников вала ведущей конической шестерни; 17 -- фланец вала ведущей конической шестерни в сборе с отражателем; 18 и 39 -- гайки; 20 -- сальник вала ведущей шестерни; 21--крышка переднего подшипника вала ведущей шестерни; 22 -- прокладка крышки переднего подшипника; 23--шайба вала ведущей конической шестерни; 24 -- передний подшипник вала ведущей конической шестерни; 25--регулировочная шайба подшипников; 26 -- распорная втулка подшипников вала ведущей конической шестерни, 27 - регулировочная прокладка картера подшипников, 28 - задний подшипник вала ведущей конической шестерни, 29 - вал ведущей конической шестерни, 32 - левый подшипник ведущей цилиндрической шестерни, 33 - левое гнездо подшипников ведущей цилиндрической шестерни, 34 и 40 - шплинты, 35 - крышка подшипников дифференциала, 36 - ведомая коническая шестерня, 37 - заклепка, 38 - шпилька
Для демонтажа ведомой конической шестерни 36 в сборе с ведущей шестерней 2 отвертывают болты 8 соответственно правого 7 и левого 33 гнезд подшипников, снимают их в сборе с наружными кольцами подшипников 6 и 32 и регулировочными прокладками 10.
Для разборки вал ведущей конической шестерни 29 в сборе с картером 12 подшипников устанавливают на приспособление пресса и выпрессовывают вал ведущей конической шестерни в сборе с задним подшипником 28 из картера 12. Из картера 12 (см. рис. 34) подшипников и гнезд 7 и 33 под прессом с использованием съемника выпрессовывают внешние обоймы подшипников 24, 28, 6 и 32.
Для разборки дифференциал в сборе устанавливают в приспособление, на котором расшплинтовывают и отвертывают гайки 17 (см. рис. 33) чашек, вынимают болты 21.
Затем снимают чашки 1 и полуосевые шестерни 19 с шайбами 18. Из чашек дифференциала заднего моста ЗИЛ-130 вынимают крестовину 4 в сборе с сателлитами 5 и цилиндрическую шестерню 20.
Для спрессовывания сателлитов с шипов крестовины используют стенд. Для разборки ведущей цилиндрической шестерни 2 (см. рис. 34) с ведомой конической спрессовывают внутренние кольца подшипников 6 и 32, а затем срезают заклепки 37.
Сборка деталей заднего моста ЗИЛ-130
Сборка ведущей конической шестерни редуктора заднего моста ЗИЛ-130
В отверстия картера 12 (см. рис. 34) подшипников запрессовывают наружные обоймы переднего 24 и заднего 28 подшипников. На опорную шейку ведущей конической шестерни напрессовывают внутреннюю обойму заднего подшипника 28 и надевают распорную втулку 26, располагая ее утолщенную часть к внутренней обойме подшипника.
Затем картер 12 подшипников в сборе с обоймами устанавливают задней частью вниз на вал ведущей конической шестерни. Для подбора толщины регулировочных шайб 25 подшипников используют приспособление, состоящее из рукоятки, на шейку которой устанавливают обойму.
После подбора регулировочных шайб 25 на шейку вала ведущей конической шестерни 29 напрессовывают внутреннюю обойму переднего подшипника 24 и, не снимая нагрузки пресса, проверяют вращение картера 12 подшипников вала ведущей конической шестерни редуктора ЗИЛ-130 и осевой люфт.
Крутящий момент, необходимый для проворачивания подшипников вала ведущей конической шестерни, должен быть в пределах 0,10--0,35 кГм. На вал ведущей конической шестерни надевают шайбу 23 и крышку 21 переднего подшипника, предварительно подсобрав ее с сальником 20 и прокладкой 22.
На шлицевой конец вала ведущей конической шестерни 29 устанавливают фланец 17 в сборе с отражателем, шайбу 19 и на резьбовой конец вала навертывают гайку 18, которую затягивают динамометрическим ключом с моментом затяжки 25 кГм, а затем шплинтуют ее шплинтом 11.
После сборки узла проверяют крутящий момент, необходимый для проворачивания ведущей конической шестерни 29, который должен быть в пределах 0,1--0,35 кГм.
Крутящий момент замеряют при непрерывном вращении шестерни в одну сторону и не более чем после пяти полных оборотов вала. При этом подшипники должны быть смазаны.
При проверке момента вращения ведущей конической шестерни крышка 21 переднего подшипника должна быть сдвинута в сторону фланца 17 так, чтобы центрирующий выступ крышки вышел из гнезда стакана подшипников и сальник не оказывал бы сопротивления вращению шестерни.