Таблица 2 - Нормы технологического процесса сборки заднего моста
|
№ операции и название |
Оборудование приспособление и инструмент |
Табличный норматив |
|
|
33. Промыть и тщательно протереть полости картера и крышки картера заднего моста |
Установка для мойки деталей |
13,8 |
|
|
34. Установить на коробку сателлитов ведомую шестерню, совместив отверстия под болты крепления |
3,2 |
||
|
35. Вставить в совмещенные отверстия болты крепления ведомой шестерни |
0,59 |
||
|
36. Навернуть на болты гайки |
0,8 |
||
|
37. Установить коробку сателлитов в тиски |
Верстак, тиски |
1,2 |
|
|
38. Затянуть гайки болтов крепления ведомой шестерни до отказа |
Головка торцевая |
2,5 |
|
|
39. Зашплинтовать гайки шплинтами. Шплинты должны иметь натяг в отверстиях болтов и шлицах гаек. Качание шплинта с разведенными усиками не допускается |
3,5 |
||
|
40. Снять коробку сателлитов в сборе с шестерней с тисков |
Верстак, тиски |
1,2 |
|
|
41. Запрессовать наружные кольца подшипников дифференциала. Вставить внутреннее кольцо подшипника коробки сателлитов в наружное кольцо в картере моста |
5,9 |
||
|
42. Установить индикаторное приспособление на поверхность разъема картера с крышкой и закрепить его |
Приспособление индикаторное для измерения расстояния от внутреннего кольца подшипника картера до поверхности разъема |
2,8 |
|
|
43. Прижать при помощи приспособления внутреннее кольцо подшипника осевой нагрузкой 20-25 кгс и проворачивать кольцо до тех пор, пока ролики подшипника не займут правильное положение |
Приспособление индикаторное для измерения расстояния от внутреннего кольца подшипника картера до поверхности разъема |
1,9 |
|
|
44. Замерить при помощи приспособления расстояние от торца внутреннего кольца подшипника до поверхности разъема картера с крышкой |
Приспособление индикаторное для измерения расстояния от торца внутреннего кольца подшипника картера до поверхности разъема |
1,5 |
|
|
45. Записать результат замера мелом на кожухе картера |
0,5 |
||
|
46. Снять приспособление с картера заднего моста. Снять внутреннее кольцо подшипника |
1,2 |
||
|
47. Вставить в конус наружного кольца подшипника крышки внутреннее кольцо с роликами |
2,3 |
||
|
48. Установить индикаторное приспособление на поверхность разъема крышки картера заднего моста. Закрепить приспособление |
2,8 |
||
|
49. Прижать при помощи приспособления внутреннее кольцо подшипника осевой нагрузкой 20-25 кгс и проворачивать кольцо до тех пор, пока ролики подшипника не займут правильное положение |
Приспособление индикаторное для измерения расстояния от торца внутреннего кольца подшипника крышки картера до поверхности разъема |
1,9 |
|
|
50. Измерить при помощи приспособления расстояние от торца внутреннего кольца подшипника до поверхности разъема крышки |
Приспособление индикаторное для измерения расстояния от торца внутреннего кольца подшипника крышки картера до поверхности разъема |
1,8 |
|
|
51. Записать результат измерения на крышке мелом |
0,5 |
||
|
52. Снять индикаторное приспособление с крышки картера заднего моста. Снять внутреннее кольцо подшипника |
2,4 |
||
|
53. Установить коробку сателлитов в приспособление |
Приспособление индикаторное для подбора прокладок под внутренние кольца подшипников дифференциала |
1,6 |
|
|
54. Под нагрузкой 600-700 кгс на левой шейке коробки сателлитов подобрать под внутреннее кольцо роликового подшипника такое количество прокладок, чтобы размер от наружного торца прокладок до торца ведомой шестерни был равен + 0,15 мм (допускается отклонение ±0,02 мм) |
Приспособление индикаторное для подбора прокладок под внутренние кольца подшипников дифференциала |
2,3 |
|
|
55. Повернуть дифференциал на 180° |
1,0 |
||
|
56. Под нагрузкой 600-700 кгс на правой шейке коробки сателлитов подобрать под внутреннее кольцо роликового подшипника 7510 такое количество прокладок, чтобы размер от наружного торца прокладок до торца ведомой шестерни был равен + 0,15 мм; допускается отклонение ±0,02 мм |
Приспособление индикаторное для подбора прокладок под внутренние кольца подшипников дифференциала |
2,3 |
|
|
57. Надеть на левую и правую шейки коробки сателлитов прокладки, подобранные в соответствии с указаниями |
1,6 |
||
|
58. Установить коробку сателлитов на стол пресса левой шейкой вверх |
Пресс гидравлический |
2,6 |
|
|
59. Установить внутреннее кольцо подшипника на левую шейку коробки сателлитов и напрессовать его до упора |
1,3 |
||
|
60. Повернуть коробку сателлитов на 180° |
1,0 |
||
|
61. Повторить операцию установки подшипника для правой шейки |
5,6 |
||
|
62. Снять коробку сателлитов в сборе со стола пресса |
1,3 |
||
|
63. Установить ведущую шестерню заднего моста на стол пресса хвостовиком вверх |
Пресс |
2,8 |
|
|
64. Надеть задний подшипник ведущей шестерни на ее хвостовик |
1,3 |
||
|
65. Напрессовать подшипник до упора |
Пресс, оправка |
2,9 |
|
|
66. Напрессовать на шейку ведущей шестерни передний двухрядный подшипник с распорным кольцом и регулировочными прокладками в сборе |
2,6 |
||
|
67. Установить регулировочное кольцо в горловину картера заднего моста |
1,3 |
||
|
68. Запрессовать ведущую шестерню с 'подшипниками в сборе в горловину картера заднего моста до упора |
Пресс, оправка |
2,6 |
|
|
69. Надеть на вал шестерни маслоотражательное кольцо. Надеть на шлицевый хвостовик ведущей шестерни фланец и шайбу |
1,8 |
||
|
70. Навернуть гайку крепления фланца карданного вала |
1,3 |
||
|
71. Установить на картер заднего моста приспособление для стопорения ведущей шестерни. Закрепить приспособление на картере |
Приспособление для стопорения ведущей шестерни |
2,6 |
|
|
72. Затянуть гайку М20Х1.5 до отказа. При затяжке гайки необходимо откреплять стопорное приспособление и провертывать ведущую шестерню за фланец для того, чтобы ролики подшипника заняли правильное положение на конических поверхностях колец |
2,0 |
||
|
73. Открепить и снять с картера моста приспособление для стопорения ведущей шестерни |
1,3 |
||
|
74. Проверить осевой люфт и усилие проворачивания ведущей шестерни. Шестерня должна провертываться за фланец кардана от усилия 1,5-3,0 кгс, приложенного на радиусе расположения отверстий во фланце. Осевой люфт не допускается |
Динамометр пружинный |
2,9 |
|
|
75. Если момент сопротивления вращению ведущей шестерни будет отличаться от нормального, необходимо выполнить следующие операции: - отвернуть гайку крепления фланца карданного вала, снять гайку, шайбу и фланец; - снять внутреннее переднее кольцо двухрядного подшипника в сборе с роликами, снять стопорное кольцо подшипника; - путем изменения общей толщины регулировочных прокладок довести усилие проворачивания ведущей шестерни до 1,5-3,0 кгс. При тугом проворачивании ведущей шестерни необходимо увеличить общую толщину регулировочных прокладок, при свободном - уменьшить |
6,9 |
||
|
ИТОГО (tсбор) |
108,19 |
Конструкторская часть
Конструкция заднего моста.
Сам механизм состоит из следующих деталей:
- Пустотелой балки, включающей в себя 2 штампованных кожуха, соединенных между собой.
- Картера редуктора и самого редуктора моста.
Задний мост служит для передачи крутящего момента на автомобиле от двигателя, через коробку передач, путем карданной передачи на задний мост, главную передачу, дифференциал, полуоси к ведущим колесам автомобиля.
Данные узлы и детали находятся в заднем мосту автомобиля, который состоит, соответственно, из двух главных деталей: пустотелой балки (включает в себя два штампованных кожуха, сваренных между собой) и картера, редуктора заднего моста.
Картер заднего моста автомобилей коробчатого сечения сварен из стальных штампованных кожухов, к которым приварены задняя крышка, подушки рессор, цапфы с фланцами для установки тормозных механизмов и ступиц колес, усилитель для крепления редуктора.
Ведущим мостом автомобиля называется агрегат, предназначенный для увеличения крутящего момента в кардане, распределения этого момента, а также передачи его ведущей колесной оси, что увеличивает тяговые усилия колес.
Нарастание крутящего момента и его подачу под углом в 90° обеспечивает главная передача; крутящий момент распределяется между ведущими осями колес с помощью дифференциала, а передается на ведущие колеса полуосями.
Все эти устройства тесно связаны между собой.
Так, концы штампованных кожухов привариваются к фланцам, которые, в свою очередь, имеют отверстия для сальников и подшипников.
Благодаря наличию этих деталей снижается риск утечки масла из оси.
Наружный конец полуоси устанавливается тормозной барабан.
Задний мост, имеет в своей конструкции балку.
На ее внутренней стороне привариваются направляющие полуосей, а на наружной - штампованная крышка.
В крышке есть специальное маслоналивное отверстие, которое закрывается конусной пробкой.
Средняя часть балки расходится и имеет небольшой проем, в котором крепится картер редуктора.
Снизу детали есть маслосливное отверстие.
В него вкручивается магнитная пробка, которая предотвращает внезапную утечку жидкости во время движения автомобиля.
На автомобиле ЗИЛ-130 может быть установлен ведущий задний мост с гипоидной главной передачей или с двухступенчатой главной передачей.
Задний мост ЗИЛ-130
Основные данные ведущих мостов приведены ниже.
Картер ведущего Стальной, штампованный, сварной из моста двух половин с приварными цапфами, фланцами и крышкой
Главная передача Двухступенчатая, с парой конических и парой цилиндрических шестерен или одноступенчатая гипоидная.
Передаточное 6,32 для двухступенчатой передачи и число главной передаточное 6‚33 для гипоидной передач
Ведущая коническая шестерня со спиральным зубом число зубьев 13 для двухступенчатой передачи и 6 для гипоидной
Ведомая коническая шестерня -- Со спиральным зубом, число зубьев 25 для двухступенчатой передачи и 38 для гипоидной
Ведущая цилиндрическая -- с косым зубом, число зубьев 14
Ведомая цилиндрическая шестерня дифференциал -- с косым зубом число -46
Диаметр шипа крестовины дифференциала, мм -- 28
Число зубьев шестерни полуоси -- 22
Дифференциал -- Конический с четырьмя сателлитами. Число зубьев сателлита 11
Корпус картера заднего моста изготавливается из материала Сталь 40.
Характеристика материала детали представлена в таблице .
Таблица - Характеристика материала Сталь 40
|
Марка |
Сталь 40 |
|
|
Классификация |
Сталь конструкционная углеродистая качественная |
|
|
Применение |
Применяется для изготовления деталей с длительным сроком службы при температуре до 425 градусов - трубы, поковки, крепежные детали, валы, диски, роторы, фланцы, зубчатые колеса, втулки. |
Характеристика материала детали по химическому составу представлена в таблице .
Таблица - Химический состав материала 40 в процентах.
ГОСТ 1050 - 88
|
C |
Si |
Mn |
Ni |
S |
P |
Cr |
Cu |
As |
|
|
0.37 - 0.45 |
0.17 - 0.37 |
0.5 - 0.8 |
до 0.3 |
до 0.04 |
до 0.035 |
до 0.25 |
до 0.3 |
до 0.08 |
Механические свойства материала детали представлено в таблице .
Таблица - Механические свойства при Т=20oС материала 40
|
Сортамент |
Размер |
Напр. |
sв |
sT |
d5 |
y |
KCU |
Термообр. |
|
|
- |
мм |
- |
МПа |
МПа |
% |
% |
кДж/ м2 |
- |
|
|
Лист термообработ., ГОСТ 4041-71 |
4 -14 |
510-660 |
|||||||
|
Трубы холоднокатан. |
Нормализация |
||||||||
|
Трубы горячекатан. |
|||||||||
|
Пруток калиброван., ГОСТ 10702-78 |
Отжиг |
||||||||
|
Прокат отожжен., ГОСТ 1050-88 |
|||||||||
|
Прокат нагартован., ГОСТ 1050-88 |
|||||||||
|
Прокат, ГОСТ 1050-88 |
до 80 |
Нормализация |
|||||||
|
Лента нагартован., ГОСТ 2284-79 |
690-1030 |
||||||||
|
Лента отожжен., ГОСТ 2284-79 |
440-690 |
||||||||
|
Полоса, ГОСТ 1577-93 |
6 - 60 |
Нормализация |
|||||||
Физические свойства стали марки 40 приведены в таблице:
|
Твердость 40 , Лист термообработ. ГОСТ 4041-71 |
HB 10 -1 = 167 МПа |
|
|
Твердость 40 , Прокат калиброван. нагартован. ГОСТ 1050-88 |
HB 10 -1 = 241 МПа |
|
|
Твердость 40 , Прокат горячекатан. ГОСТ 1050-88 |
HB 10 -1 = 217 МПа |
|
|
Твердость 40 , Прокат калиброван. отожжен. ГОСТ 1050-88 |
HB 10 -1 = 197 МПа |
|
|
Твердость 40 , Прокат горячекатан. отожжен. ГОСТ 1050-88 |
HB 10 -1 = 187 МПа |
Таблица - Физические свойства и характеристики стали при различных температурах и других условиях
|
T Град |
E 10- 5 МПа |
б 10 6 1/Град |
л Вт/(м·град) |
p кг/м3 |
C Дж/(кг·град) |
R 10 9 Ом·м |
|
|
2.13 |
51.5 |
||||||
|
2.1 |
11.9 |
50.6 |
|||||
|
1.98 |
12.7 |
48.1 |
|||||
|
1.9 |
13.5 |
45.6 |
|||||
|
1.85 |
14.05 |
41.9 |
|||||
|
1.79 |
14.5 |
38.1 |
|||||
|
1.67 |
14.9 |
33.5 |
|||||
|
1.6 |
15.15 |
||||||
|
12.5 |
24.8 |
Механические свойства
|
sв |
- Предел кратковременной прочности , [МПа] |
|
|
sт |
- Предел пропорциональности (предел текучести для остаточной деформации), [МПа] |
|
|
d5 |
- Относительное удлинение при разрыве , [ % ] |
|
|
y |
- Относительное сужение , [ % ] |
|
|
KCU |
- Ударная вязкость , [ кДж / м2] |
|
|
HB |
- Твердость по Бринеллю , [МПа |
Физические свойства
|
T |
- Температура, при которой получены данные свойства , [Град] |
|
|
E |
- Модуль упругости первого рода , [МПа] |
|
|
a |
- Коэффициент температурного (линейного) расширения (диапазон 20o - T ) , [1/Град] |
|
|
l |
- Коэффициент теплопроводности (теплоемкость материала) , [Вт/(м·град)] |
|
|
r |
- Плотность материала , [кг/м3] |
|
|
C |
- Удельная теплоемкость материала (диапазон 20o - T ), [Дж/(кг·град)] |
|
|
R |
- Удельное электросопротивление, [Ом·м] |
Дефектация заднего моста автомобиля ЗИЛ-130
Дефектацию заднего моста автомобиля ЗИЛ-130 во время эксплуатации транспортного средства выполняют по таблице.
Таблица - Возможные неисправности заднего моста
|
ПРИЧИНА |
МЕТОД УСТРАНЕНИЯ |
|
|
Повышенный шум со стороны задних колес |
||
|
Ослабло крепление колеса |
Затяните болты крепления колеса |
|
|
Износ или разрушение шарикового подшипника полуоси |
Осмотрите полуось и замените подшипник |
|
|
Постоянный повышенный шум при работе заднего моста |
||
|
Балка заднего моста деформирована |
Выправьте балку и проверьте ее размеры |
|
|
Полуоси деформированы и имеют недопустимое биение |
Выправьте полуоси. Если они значительно повреждены, замените новыми |
|
|
Износ шлицевого соединения с полуосевыми шестернями |
Замените изношенные или поврежденные детали |
|
|
Неправильная регулировка, повреждение или износ шестерен или подшипников редуктора |
Определите неисправность и отремонтируйте редуктор |
|
|
Недостаточное количество масла |
Восстановите уровень масла и проверьте, нет ли утечки через уплотнения или в балке заднего моста |
|
|
Шум при разгоне автомобиля |
||
|
Износ или неправильная регулировка подшипников дифференциала |
Снимите редуктор, отремонтируйте, при необходимости замените детали |
|
|
Неправильно отрегулировано зацепление зубьев шестерен главной передачи при ремонте редуктора |
Отрегулируйте зацепление |
|
|
Повреждение подшипников полуоси |
Замените подшипники |
|
|
Недостаточное количество масла |
Восстановите уровень масла и проверьте, нет ли подтекания в уплотнениях или в балке заднего моста |
|
|
Шум при разгоне и торможении автомобиля двигателем |
||
|
Износ или разрушение подшипников ведущей шестерни |
Замените поврежденные детали |
|
|
Неправильный боковой зазор между зубьями шестерен главной передачи |
Проверьте шестерни и замените поврежденные, восстановите нормальный боковой зазор между зубьями шестерен |
|
|
Шум при движении на повороте |
||
|
Тугое вращение сателлитов на оси |
Замените поврежденные или изношенные детали |
|
|
Задиры на рабочей поверхности оси сателлитов |
Небольшую шероховатость зачистите тонкой наждачной шкуркой, при невозможности устранить дефект замените ось сателлитов |
|
|
Заедание шестерен полуосей в коробке дифференциала |
При незначительных повреждениях шестерен и сопряженных поверхностей в коробке дифференциала зачистите их наждачной шкуркой, поврежденные детали замените новыми |
|
|
Неправильный зазор между зубьями шестерен дифференциала |