Содержание
Введение
Характеристика предприятия и объекта проектирования
Расчётно-экономическая часть
Организационно-технологическая часть
Ремонт заднего моста автомобиля ЗИЛ-130. (Операционная карта)
Конструкторская часть
Распределение уровня механизации производственных процессов подразделениях ТО и ТР предприятия
Техника безопасности на участке и охрана окружающей среды
Заключение
Приложение
Список литературы
Введение
Автомобильный транспорт имеет большое значение в общей транспортной системе РФ, на его долю приходится свыше 2\3 всех грузовых перевозок в народном хозяйстве.
Основными направлениями экономического и социального развития страны, предусматривается освоение и расширение производства грузовых и специализированных автомобилей и автобусов, в первую очередь дизельных, увеличение выпуска малотоннажных грузовых автомобилей и электромобилей для внутригородских перевозок, значительное увеличение производства прицепов и полуприцепов для обеспечения перевозок автопоездами.
В последнее время запланировано увеличение грузооборота автомобильного транспорта общего пользования в 1,3…1,4 раза, а пассажирооборота автобусов - на 16…18%
Транспорт важнейший элемент инфраструктуры, под который понимают отрасли народного хозяйства, создающие общие его функционирования.
Транспорт оказывает активное влияние на процесс расширенного воспроизводства, величину запасов, сырья, топлива и промышленной продукции, производственную мощность складов, т.е. на эффективность функционирования различных отраслей народного хозяйства.
В настоящее время транспорт работает в условиях, когда наметилась тенденция стабилизации реального сектора экономики и доходов населения.
Пассажирский транспорт является одной из значимых отраслей хозяйства.
При отсутствии у многих граждан личных транспортных средств проблема своевременного и качественного удовлетворения спроса на перевозки перерастает из чисто транспортной в социальную, определяющую отношение населения не только к качеству оказываемых транспортных услуг, но и в целом к тем процессам, которые происходят в регионе и стране.
В таких условиях необходимы совместные усилия специалистов транспортников, центральных и региональных органов управления, которые должны быть направлены на совершенствование функционирования транспортного комплекса.
В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены.
В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте.
Исправным считают автомобиль, который соответствует всем требованиям нормативно-технической документации.
Работоспособный автомобиль в отличие от исправного должен удовлетворять лишь тем требованиям, выполнение которых позволяет использовать его по назначению без угрозы безопасности движения.
Повреждением называют переход автомобиля в неисправное, но работоспособное состояние; переход его в неработоспособное состояние называют отказом.
Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей.
Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены, прежде всего, неравнопрочностью их составных частей (сборочных единиц и деталей).
Известно, что создать равнопрочный автомобиль, все детали которого были изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно.
Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт (ТР), который осуществляется путём замены отдельных деталей и агрегатов.
Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.
Ремонтное производство имеет огромное народнохозяйственное значение, с целью поддержания в исправном состоянии автомобильного транспорта и продления срока службы автомобилей, а так же является источником экономической эффективности, т.к. используется остаточный ресурс деталей.
Примерно 70-75% деталей, которые прошли, срок службы до первого капитального ремонта имеют остаточный ресурс и могут быть использованы повторно.
Основной задачей авторемонтных предприятий является то, чтобы с наименьшими затратами восстановить работоспособность автомобилей.
В последнее время развивается фирменный ремонт:
-- продвижение продукции к потребителям в регионах;
-- увеличение числа постоянных каналов продажи продукции на местах;
-- своевременное удовлетворение заказов потребителей и быстрое реагирование на изменение потребностей рынка;
-- проведение единой маркетинговой политики на рынке грузовых автомобилей и запасных частей;
-- систематическую рекламу продукции и услуг по сервису в средствах массовой информации с целью формирования устойчивого потребительского спроса;
-- развитие собственной сети продаж и сервиса в регионе;
-- предоставление потребителям качественных услуг по предпродажной подготовке, техническому обслуживанию и ремонту продукции, выполнению гарантийных обязательств, обеспечение потребителей технической документацией;
-- обеспечение устойчивой обратной связи с потребителями.
Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния.
Обладающий большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях.
Экономически - эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием многомиллионного парка подвижного состава - грузовых и легковых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов.
Интенсивный рост автомобильного парка требует при обслуживании и ремонте подвижного состава увеличение количества рабочих, обновления оборудования, повышение квалификации ремонтно-обслуживающего персонала.
Своевременное и качественное выполнение технического обслуживания в установленном объеме обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава, снижает потребность в ремонте и обеспечивает его работоспособность в течении установленных сроков эксплуатации.
Для выполнения поставленных задач необходимо широко использовать средства диагностики, совершенствовать и обновлять оборудование, инструменты, максимально механизировать зоны ТО и ТР.
Целью моего дипломного проекта является: совершенствование организационной и технологической работы участка по ремонту задних мостов в ООО «Лунинское ТП» рассчитать площадь и спроектировать здание, рассчитать численность работников предприятия, определить потребность в электроэнергии, тепле и воде, спланировать производственный корпус, рассчитать потребность в инвестициях, фонда оплаты труда, расчет производственных расходов, расчет себестоимости и цены, расчет экономических показателей деятельности, оценка экономической эффективности.
В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены.
В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте.
Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены прежде всего неравнопрочностью их составных частей (сборочных единиц и деталей).
В процессе эксплуатации автомобили проходят на автотранспортных предприятиях (АТП) периодическое ТО и при необходимости текущей ремонт (ТР), который осуществляет путем замены отдельных деталей и агрегатов.
Это позволяет поддерживать автомобили в техническом исправном состоянии.
При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда их ремонт в условиях АТП становится технически невозможным или экономически нецелесообразным.
В этом случае они направляются в централизованный текущий или капитальный ремонт (КР) на авторемонтное предприятие (АРП).
Целью данного проекта является разработка технологического процесса сборки заднего моста автомобиля ЗИЛ-130 с применением наиболее прогрессивных форм и методов организации авторемонтного производства, что обеспечит повышение качества и снижение затрат на КР, улучшит условия труда.
Характеристика предприятия и объекта проектирования
По производственному назначению автотранспортное предприятие является грузовым, так как обеспечивает транспортные работы, хранение и полный объём работ по ТО и ТР подвижного состава.
Предприятие расположено в р.п.Лунино Пензенской области, находится в умеренно-климатической зоне. Категория условия эксплуатации - II.
Количественный и качественный состав предприятия:
А1 = 39
А2 = 28
А3 = 20
А4 = 15
А5 = 10
А6 = 8
А = 120
АКР = 10
Среднесуточный пробег составляет автотранспортного предприятия составляет LСС = 320 км.
Количество дней работы в году составляет ДРГ =305 дн. Средняя продолжительность работы автомобилей на линии составляет tН =12 часов. Время выхода на линию tНВ = 6ч 00 мин, а окончания tКВ =8ч 00 мин.
Расчётно-экономическая часть
экономический сборка автомобиль ремонт
Для выполнения технологических расчётов принимается группа показателей из задание на проектирование и исходные нормативы ТО и ТР.
Из задания на проектирование принимается:
а). Тип подвижного состава - грузовой ЗИЛ-130;
б). Среднесписочное (инвентарное) количество автомобилей АИ =120;
в). Среднесуточный пробег автомобилей LСС =320 км;
г). Категория условий эксплуатации КУЭ = II;
д). Умеренная природно-климатическая зона;
е). Количество рабочих дней в году составляет ДРГ = 305дн.;
ж). Продолжительность работы подвижного состава на линии tН = 12ч.;
з). Пробег автомобилей с начала эксплуатации в долях от пробега до
капитального ремонта:
А1 -- менее 0,25
А2 -- 0,25 - 0,50
А3 -- 0,50 - 0,75
А4 -- 0,75 - 1,0
А5 -- 1,0 - 1,25
А6 -- более 1,25
Выбор исходных нормативов ТО и ТР и корректирование нормативов
Исходные нормативы ТО и ТР принимаются из Положения. Корректирование нормативов выполняются по формулам:
Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта
L1 = LН1 х К1 х К3 (км)
L2 = LН2 х К1 х К3 (км)
LКР = LНКР х К1 х К2 х К3 (км)
L1 = 4000 х 0,9 х 1,0 = 3600 (км)
L2 = 16000 х 0,9 х 1,0 = 14400 (км)
LКР = 350000 х 0,9 х 1,0 х 1,0 =315000 (км)
где:
L1 и L2 - расчётные периодичности ТО-1 и ТО-2, км;
LКР - расчётный пробег автомобиля до капитального ремонта, км;
LН1 и LН2 - нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2, км;
К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации ;
К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;
К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды.
Трудоёмкость ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО, ТР.
Трудоёмкость ЕО (tео) определяется по формуле:
tео = tНео х К2 х К5 х КМ(ео) (чел.-ч)
tео = 0,58 х 1,0 х 1,05 х 0,3 = 0,18 (чел.-ч)
где:
tНео - нормативная трудоёмкость ежедневного обслуживания, чел.-ч;
К5 -коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава.
КМ(ео) - коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ЕО, рассчитывается по формуле:
КМ(ео) =[100- (СМ + СО)] : 100 = [100-(55 = 15) : 100 ] = 0,3
где:
СМ -- % снижения трудоёмкости за счёт применения моечной установки (принимаем равным 55%);
СО -- % снижения трудоёмкости путём замены обтирочных работ обдувом воздуха ( принимаем равным 15%).
Трудоёмкость ТО-1 (t1) определяется по формуле:
t1 = tН1 х К2 х К5 х КМ(1) (чел.-ч)
t1 = 3,01 х 1,0 х 1,05 х 1,0 = 3,25 ? 3 (чел.-ч)
где:
tН1 - нормативная трудоёмкость ТО-1;
КМ(1) - коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ТО-1 прт поточном методе производства ( принимаем равным 0,8).
Трудоёмкость ТО-2 (t2) определяется по формуле:
t2 = tН2 х К2 х К5 х КМ(2) (чел.-ч)
t2 = 12 х 1,0 х 1,05 х 1,0 =12,6 ? 13 (чел.-ч)
где:
tН2 - нормативная трудоёмкость ТО-2, чел.-ч;
КМ(2) - коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ТО-2 при поточном методе производства ( принимаем равным 0,9).
В случае применения тупикового метода производства ТО-1 и ТО-2 коэффициент механизации КМ(1) и КМ(2) принимаем равными 1,0.
Трудоёмкость СО (tСО) определяется по формуле: