Fцех = кn х fоб (м2)
Fцех = 4,5 х 20,608 = 92,7 (м2)
где:
кn =4,5 - коэффициент плотности расстановки оборудования;
fоб = 20,608 - площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки, (м2)
Окончательно принимаю площадь участка равной:
Fцех = 99 м2, 9м х11м
Расчет площадей складских помещений
м2
где aоб - площадь помещения, занимаемая оборудованием складов (вместимости для хранения смазочных материалов, насосы, стеллажи и прочее);
КП = 2,5 - коэффициент плотности расстановки оборудования.
- склад запасных частей м2,
- склад эксплуатационных материалов м2,
- склад смазочных материалов м2,
Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей
м2,
где аГ - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2;
nСТ - число автомобиле - мест хранения;
КП - - коэффициент плотности расстановки автомобиле - мест хранения.
м2,
Расчет площадей административно-бытовых помещений.
Площадь служебных помещений:
Для административоно-технического персонала из расчета 1 кабинет 13м2 ; кабинет руководителя - 20м2.
Площадь бытовых помещений:
Гардеробные: закрытый способ хранения одежды м2,но минимум места для четверых человек 4 м2
- Туалеты: принимаю 1 туалет - 1,5x1,3 (м2)
- Помещение для клиентов: 10м2.
- Комната для курения: 8 м2.
Определение потребности в электроэнергии, тепле и воде
Годовой расход силовой электроэнергии
кВт ч
где - установленная мощность токоприемников по группам оборудования, кВт ч;
- коэффициент загрузки оборудования, представляющий собой отношение расчетного (теоретически потребного) количества единиц оборудования к количеству единиц этого оборудования, принятому в проекте. Для укрупненных расчетов
- действительный годовой фонд времени работы оборудования при заданной сменности, ч
- коэффициент спроса, учитывающий неодновременность работы потребителей. При укрупненных расчетах в среднем можно принять равным 0,3 - 0,5.
кВт ч,
Годовой расход электроэнергии для освещения
кВт ч
где - норма расхода электроэнергии в ваттах на 1м2 площади пола освещаемого помещения за 1 час (удельная мощность);
- средняя продолжительность работы электрического освещения в течение года, ч. Для средних широт при двух сменной работе
- площадь пола освещаемых помещений, м2.
Удельная мощность осветительной нагрузки принимается для производственных помещений - 12, административно - бытовых - 15, складских - 7, вспомогательных - 8.
кВт ч,
кВт ч,
кВт ч,
Годовой расход тепла на отопление зданий
ккал/год,
где - тепловая характеристика зданий, принимается в пределах
- объем здания по наружному обмеру, м3;
ккал/год,
Суточный расход воды для производственных и хозяйственных нужд для производственных нужд на одного производственного рабочего - 20 л;
л,
для хозяйственно-бытовых нужд на одного работающего - 25 л;
л,
для пользующихся душем на одного человека - 50 л;
л,
на непредвиденные цели 10% от общего расхода.
л,
Стоимость производственного здания, руб.
руб.,
где- аренда здания,
- общая площадь здания,
руб.,
Планируемые затраты на рекламу
Затраты на рекламу составляют 25000 рублей в год.
Прочие расходы, руб, принимают в размере 5% от суммы всех расходов
Организационно-технологическая часть
Организация технического диагностирования автомобилей
Техническое диагностирование является составной частью технологических процессов приемки, ТО и ремонта автомобилей и представляет собой процесс определения технического состояния объекта диагностирования (автомобиля, его агрегатов, узлов и систем) с определенной точностью и без его разборки.
Основными задачами диагностирования являются следующие:
- общая оценка технического состояния автомобиля и его отдельных систем, агрегатов, узлов;
- определение места, характера и причин возникновения дефекта (в первую очередь это относится к дефектам, влияющим на безопасность дорожного движения и чистоту окружающей среды);
- проверка и уточнение неисправностей и отказов в работе систем и агрегатов автомобиля, указанных в заказе-наряде его владельцем или выявленных в процессе приемки, ТО и ремонта;
- выдача информации о техническом состоянии автомобиля, его систем и агрегатов (в том числе прогнозирование остаточного ресурса) для управления ТО и ремонтом, т.е. подготовки производства и рациональной технологической маршрутизации движения автомобиля по производственным участкам;
- определение готовности автомобиля к государственному периодическому техническому осмотру;
- контроль качества выполнения работ ТО и ремонта автомобиля, его систем и агрегатов;
- создание предпосылок для экономного использования трудовых и материальных ресурсов; опосредованное влияние на снижение числа дорожно-транспортных происшествий и других негативных последствий массовой автомобилизации.
Ответственность за решение перечисленных задач на участке возлагается на технического руководителя участка.
Специфика организации процесса использования диагностического оборудования в значительной мере обусловливается тем обстоятельством, что деятельность участка в отличие от АТП направлена в основном на ремонт задних мостов.
При определении действительной потребности в тех или иных видах работ на участке исходят, как правило, из следующих факторов: имеет ли автомобиль неисправности в настоящий момент, какие агрегаты и узлы находятся на стадии отказа и каков их остаточный ресурс (последнее определить наиболее сложно).
Все неисправности и отказы, возникающие в процессе эксплуатации автомобилей, сопровождаются шумами, вибрациями, стуками, пульсациями давления, изменениями функциональных показателей (снижением мощности, тягового усилия, давления, производительности и т. д.).
Эти сопутствующие неисправностям и отказам признаки могут служить диагностическими параметрами.
Диагностический параметр косвенно характеризует работоспособность элемента (системы, агрегата) машины.
Одним из основных требований, которым должна отвечать организация работ научастке, является обеспечение гибкости технологических процессов в зонах ТО и ремонта, возможность различных сочетаний производственных операций.
Роль связующего элемента управления выполняет диагностирование.
На практике применяются следующие формы диагностирования:
комплексное, т. е. проверка всех параметров автомобиля в пределах технических возможностей оборудования.
Частным случаем комплексного диагностирования является экспресс-диагностирование, при котором объем работ ограничен в первую очередь узлами, влияющими на безопасность движения;
выборочное, при котором осуществляются проверки, заявленные владельцем автомобиля.
В этом случае все операции диагностирования разбивают на проверки отдельных систем автомобиля.
За владельцем оставляется право самостоятельного выбора той или другой работы.
Такая форма позволяет варьировать объемы диагностирования в зависимости от технического состояния автомобиля, и поэтому она более гибкая, чем комплексное диагностирование.
Рассмотренные формы диагностирования больше пригодны для профилактической проверки технического состояния автомобиля, т. е. для тех случаев, когда необходимо получить заключение о неисправности того или иного агрегата, узла.
Однако если в процессе профилактической проверки будет обнаружена неисправность и возникает необходимость уточнения ее причины, то для решений этой задачи могут потребоваться специальные методы и средства диагностирования.
В процессе производства на участке выполняются следующие виды диагностирования.
Заявочное диагностирование, проводится по заявке владельца автомобиля в соответствии с заполненными в зоне приемки документами.
Этот вид диагностических работ целесообразно проводить в присутствии владельца автомобиля для получения подробной и объективной информации о состоянии технического средства.
В отдельных случаях здесь же производится устранение неисправностей (замена свечи зажигания, регулировка карбюратора и т. п.).
Конечным результатом этого вида услуг является контрольно-диагностическая карта, в которую занесены результаты диагностирования и даны рекомендации по устранению обнаруженных неисправностей.
Диагностирование при приемке автомобиля на участке предназначено для уточнения технического состояния автомобиля и необходимого объема работ, которые в основном определяются на основе заявки его владельца и субъективных данных визуального и органолептического контроля на участке приемки.
Однако для 15--20% автомобилей требуется более глубокая проверка.
В этом случае автомобиль направляют на участок диагностирования или на пост ТР, если характер дефекта не может быть определен без разборки сборочных единиц и агрегатов.
Корректируется маршрут автомобиля по производственным участкам и осуществляется диагностирование его систем и агрегатов, влияющих на безопасность движения.
Диагностирование автомобилей при ТО и ремонте в основном используется для проведения контрольно-регулировочных работ, уточнения дополнительных объемов работ, предусмотренных талонами сервисных книжек (по ТО) и заявкой владельца (по ТР).
Применение диагностических средств при ТО и ТР автомобилей позволяет существенно снизить трудоемкость проведения многих контрольно-регулировочных работ, повысить их качество за счет исключения разборочно-сборочных работ, связанных с необходимостью непосредственного измерения структурных параметров автомобиля (зазора между контактами прерывателя, рычагами и толкателями клапанов и т. п.).
Экономия времени может быть получена и за счет сокращения подготовительно-заключительных операций, например, при проверке тяговых качеств автомобиля или трансмиссии.
Контрольное диагностирование проводится для оценки качества выполненных на участке работ по ТО и ремонту автомобиля, его систем и агрегатов.
Качество выполненных работ может быть проверено на диагностическом оборудовании, имеющемся на участке.
Часть работ, не требующих специального стендового оборудования, может быть выполнена на участке приемки автомобилей.
Понятие о технологическом процессе
Данные по надежности автомобилей, систематизированные в виде соответствующих рекомендаций (система ТО и ремонта, виды ТО и ремонта, нормативы периодичности ТО и ресурса агрегатов, перечни операций ТО и ремонта и др.) определяют, что необходимо сделать для обеспечения работоспособности автомобилей .
Эти технические воздействия можно выполнить различными способами (последовательность, оборудование, персонал и т.д.), т.е. применяя соответствующую технологию, устанавливающую, как при техническом обслуживании и ремонте следует обеспечивать необходимый уровень технического состояния автомобилей.
В общем виде технология (от греч. techne - искусство, мастерство, умение + logos - понятие, учение, наука, сфера знаний) представляет собой совокупность знаний о способах и средствах изменения или обеспечения заданных состояния, формы, свойства или положения объекта воздействия.
Цель технологии - обеспечить заданный уровень работоспособности автомобиля или парка наиболее эффективными способами.
Технологический процесс - это определенная совокупность воздействий, оказываемых планомерно и последовательно во времени и пространстве на конкретный объект.
В технологических процессах ТО и ремонта определены объекты воздействия (автомобиль, агрегат, система, узел, деталь, соединение или материал), место, содержание, последовательность и результат проводимых воздействий, их трудоемкость, требования к оборудованию, квалификации персонала и условиям труда.
Совокупность технологических процессов представляет собой производственный процесс предприятия.
Оптимизация технологических процессов позволяет применительно к конкретным условиям производства определить наилучшую последовательность выполнения работ, обеспечивая высокую производительность труда, максимальную сохранность деталей, экономически оправданный выбор средств механизации и диагностики.
Завершенная часть технологического процесса одним или несколькими исполнителями на одном рабочем месте называется технологической операцией (чаще - операцией).
Часть операции, характеризуемая неизменностью оборудования или инструмента, называется переходом.
Переходы технологического процесса могут быть расчленены на движения исполнителя.
Совокупность этих движений представляет собой технологический прием.