Перечисленные психические функции в деятельности водителя осуществляются с помощью органов чувств и реализуются через движения (моторику) [82,83,88]. Поэтому адекватность функционирования органов чувств, скорость двигательного компонента реакции на раздражитель, координация движений, их точность также сильно влияют на успешность водительской деятельности. По сути ее психологические и физиологические основы неразделимы. На наличие стабильной связи и определенного характера соотношений между психической деятельностью, формирующей поведение, и физиологическими механизмами, которые это поведение обеспечивают, на наш взгляд, очень верно указывает Ф.Б.Березин [20,21].
Профессионально важным качествам водителя относят: скорость зрительно-моторной реакции, характеристики памяти и внимания, развитое «техническое мышление, большой объем, способность к его быстрому переключению и широкому распределению, способность правильно оценивать скорость движения и предвидеть развитие дорожно-транспортной ситуации, а также способность быстро ориентироваться и принимать решения. Известно, что низкие результаты этих показателей, грубые отклонения от нормы и их системность являются проявлениями органической патологии центральной нервной системы (ЦНС).
Большинство исследователей отмечает важность оценки устойчивости психофизиологических качеств личности в психических и физических ФС.
Нервно-психическая неустойчивость, проявляющаяся сниженной работоспособностью и быстро возникающим утомлением, может являться следствием нейроинфекций, интоксикаций, травм и заболеваний головного мозга, его функциональной и органической неполноценности [70].
Наиболее опасными, отрицательно сказывающимися на поведении водителя
реальном транспортном потоке, являются такие психические качества, как повышенная склонность к риску; пренебрежительное отношение к опасности;
излишняя самоуверенность, сниженная способность к социальной адаптации (куда входят неумение считаться с интересами других, безответственность и неисполнительность, игнорирование общепринятых норм и правил поведения, низкий уровень самоконтроля); тенденция к агрессивности; эмоциональная неустойчивость; импульсивность; агрессивность; неумение прогнозировать последствия своих действий [9,31,39,40,48,58,59,62,63,66,81,89]
Исследователи отмечают, что водители, часто попадающие в ДТП, в основном имеют невысокий уровень интеллектуального развития, часто меняют работы, нарушают производственную дисциплину. Кроме того, такие водители, как правило, часто вступают в конфликты. Неадекватная система отношений и низкий уровень социальной адаптации, могут быть проявлением психического расстройства [158,23,59,67]. По мнению А.Мюллера и Г.Вольфа, осуществлявших на протяжении 5 лет экспертизу пригодность водителей [163], мотивирующие силы личности, ее характер имеют гораздо большее значение, чем такие факторы как одаренность и способность. Обладающий быстрой реакцией, интеллигентный психопат в условиях дорожного движения, на взгляд этих исследователей, более опасен, чем медленно реагирующий и соображающий, но осознающий свою ответственность самокритичный водитель.
И наоборот, высокая дисциплинированность, внутренняя собранность, способность не терять самообладание в критические моменты, правильное прогнозирование дорожно-транспортной ситуации и, наконец, предусмотрительность, и вежливость по отношению к другим участникам движения - надежные гарантии (при условии наличия хороших водительских навыков) безаварийности в работе водителя.
Также, по мнению большинства исследователей, требования, предъявляемые к их индивидуально-личностным и психофизиологическим качествам водителя ТС, зависят от характера выполняемой работы - перевозка грузов на грузовых автомобилях, людей на автобусах или легковых автомобилях, или выполнения оперативных задач, например, на автомобилях скорой помощи, пожарных или специальных автомобилей [3,15,29,31,38,45,47].
Профессиографическое изучение водительской деятельности, показало, что для изучения связи психофизиологической адаптации водителей ТС и БДД адекватной исследовательской выборкой должны быть водители, работающие в автотранспортных предприятиях (АТП). В деятельности этого контингента профессиональных водителей наиболее выражено влияние стрессогенных факторов
Критерием успешности деятельности исследуемого контингента профессиональных водителей ТС должна являться безаварийность.
1.4 Подбор диагностического инструментария, позволяющего оценить психофизиологическую адаптацию профессиональных водителей ТС и требования к критериям ее оценки
Для унификации методических подходов к проведению психофизиологического обследования и определения психодиагностических методик целесообразно сформулировать систему принципов. В неё предлагается включить следующие принципы:
преемственности;
оперативности;
достаточности.
Основной целью медицинских осмотров водителей ТС является выявление лиц с медицинскими противопоказаниями, регламентированными в приказе Минздравсоцразвития РФ от 12 апреля 2011 г. № 302н [143].
Психофизиологическое обследование водителей, по нашему мнению, должно быть частью медицинского осмотра выявлять лиц с нарушениями психофизиологической адаптации: водителей, (наличие психофизиологических
противопоказаний). Поэтому согласно принципу соответствия в унифицированные методические подходы к проведению психофизиологического обследования в рамках медицинских осмотров не должны включаться методики, связанные с получением данных по психолого-педагогическому, социально-педагогическому обеспечению деятельности, культуре безопасности.
Принцип этапности. Использование этого методологического принципа предусматривает рациональную последовательность и повторность обследования, что обеспечивает нарастающее накопление информации или получение новых сведений о свойствах, способностях и возможностях человека. Целесообразность этапного психофизиологического обследования обусловлена тем, что в результате одномоментного обследования, возможности которого и объём обычно лимитируются временем, нередко не удаётся получить полную информацию о свойствах и способностях водителей. В связи с этим вероятность надёжного
прогнозирования профессиональной пригодности может оказаться недостаточной. Кроме того, одноразовое обследование затрудняет оценку возможностей развития и изменений, необходимых для конкретной должности или специальности качеств.
В соответствии с принципом преемственности в унифицированные методические подходы проведения ПФО целесообразно включить методики, регламентированные ранее выпущенными нормативными документами, определяющими ПФО лиц опасных профессий.
Кроме того, реализация принципа преемственности создаёт условия для сравнительно-сопоставительного анализа результатов психофизиологического обследования водителей, как на различных этапах ПФО, так и для различных водительских специальностей.
Проведение медицинских осмотров связано с отвлечением водителей от выполнения ими производственных задач. Включение в медицинские осмотры обязательного психофизиологического обследования существенно увеличивает время их прохождения. Поэтому в соответствии с принципом оперативности в унифицированные методические подходы нецелесообразно включать трудоемкие медицинские технологии регистрации ЭЭГ, вызванных потенциалов и др. Это потребует не только оснащения подразделений медицинских учреждений, занимающихся ПФО водителей ТС, дополнительным оборудованием, но и включения в её штаты соответствующих специалистов. При необходимости указанные обследования могут (по показаниям врача-терапевта) быть проведены в соответствующих кабинетах медицинских организаций.
Проведенный профессиографический анализ деятельности по данным литературы позволяет к профессионально важным качествам (ПВК) водителей ТС отнести:
1 Личностные свойства:
благоразумие и осторожность (способность предусматривать возможную опасность; - умение прогнозировать нежелательные последствия своих действий);
стрессоустойчивость и устойчивость к монотонии, гибкость стратегий;
дисциплинированность, исполнительность (умение следовать инструкциям,
правилам, установленной последовательности операций);
ответственность (умение добросовестно выполнять свои обязанности;
умение брать ответственность на себя; умение отвечать за свои поступки, признать свою вину, если виноват);
эффективность в принятии решений (умение быстро принимать правильные решения; умение оценивать последствия принимаемых решений);
эмоциональная сдержанность, добросовестность, развитость воспитанных форм поведения;
подчиняемость и организованность в трудовой деятельности;
общая познавательная способность к усвоению, сохранению, развитию и использованию знаний и опыта, а также к разумному поведению в проблемных ситуациях
Сенсорно-перцептивные свойства:
- зрительное восприятие (способность длительно контролировать наблюдаемые параметры).
3 Мнемические свойства:
оперативная память (способность кратковременно удерживать информацию
оперировать ею; способность быстро оперировать информацией в ходе выполнения деятельности);
процедурная память (способность запоминать последовательность выполнения действий, процедур).
4 Аттенционные свойства:
устойчивость внимания (способность сохранять устойчивое внимание в течение долгого времени);
избирательность внимания (способность точно и быстро выбирать нужную информацию).
5 Физиологические свойства:
высокий уровень физической работоспособности;
высокий уровень функциональных резервов организма.
Для оценки вышеперечисленных ПВК водителей ТС, исходя из задач исследования и с учетом сформулированных принципов и существующей практики проведения ПФО лиц опасных профессий, по нашему мнению,
целесообразно использовать следующий базовый диагностический инструментарий.
Базовые психодиагностические тесты:
методика многостороннего исследования личности (ММИЛ) для оценки актуального психического состояния и личности;
16-ти факторный личностный опросник Кеттелла для оценки черт характера;
«Прогрессивные матрицы Дж.Равена» для оценки интеллекта;
Базовые психофизиологические методики:
простая зрительно-моторная реакция (ПЗМР);
сложная зрительно-моторная реакция (СЗМР);
реакция на движущийся объект (РДО);
вариабельность сердечного ритма (ВСР).
Данный набор диагностического инструментария, адресован всем иерархическим уровням личности и позволяет анализировать ее как целостно, так и по отдельным структурным компонентам.
Кроме того, выбранный диагностический инструментарий позволяет проводить исследование личности с учетом динамики в возрастных, профессиональных рамках или более широкой области, где происходила ее адаптация.
При разработке количественных показателей оценки ПФА по результатам психофизиологических обследований водителей ТС необходимо учитывать, что каждый иерархический уровень такой сложной системы, как организм, вносит свой собственный вклад в целостную адаптивную реакцию, обеспечивая конечный приспособительный результат. Это положение имеет не только теоретическое, но и важное практическое значение. Ни характеристики актуального психического состояния и свойств личности, ни различные психофизиологические показатели, взятые в отдельности, не могут достоверно дифференцировать одно состояние от другого. И только по результатам оценки совокупности показателей, отражающих каждый из этих уровней, можно сделать заключение об имеющемся у водителя состоянии ПФА.
По нашему мнению, при оценке ПФА должны быть обязательно представлены характеристики трёх уровней реагирования: психического, психофизиологического, связанного с ФС ЦНС и физиологического (соматические структуры организма и механизмы вегетативной нервной системы).
В качестве физиологической основы механизмов регуляции в наших исследованиях рассматривается нервная система, чье состояние выступает как результат взаимодействия неспецифической генерализированной активности, источником которой является ретикулярная формация, и специфической активности, имеющей ряд локальных источников. Последние определяют уровень внимания и восприятия, понятийного мышления, моторной активности, мотивации и эмоций. Под специфической активностью понимается свойственная конкретной системе организма реакция на определённый внешний или внутренний стимул. Особое положение нервной системы, как управляющей и обеспечивающей целостность всего организма, определяется её свойствами и особенностями, и в первую очередь структурной целостностью головного мозга. Эта целостность проявляется, прежде всего, в способности мозговых структур при необходимости брать на себя функции повреждённых отделов. Другой особенностью является наличие жёстко фиксированных и относительно независимых от среды программ, обслуживающих биоритмы. Еще одним важным свойством ЦНС является её доминантная природа, определяющая такую функцию мозга, как регуляция состояний организма и поведения.