Диссертация: Психофизиологическая адаптация как ведущий фактор обеспечения безопасности дорожного движения

Таблица 3.17. Соотношения водителей различных специальностей в Группе 2

Группе 1 (802 человека), состоявшей из водителей, не имевших зарегистрированных ДТП, лиц с низким уровнем ПФА было всего 42,3%. Из 129 водителей-участников ДТП, составивших Группу 2, низкий уровень психофизиологической адаптации имели около 90% лиц.

Число лиц в обеих группах имевших противопоказания по критериям оценки психологического состояния составило 258 водителей (27,7%). При этом, по Группе 1 таких водителей насчитывалось 186 человек (23,2%), а по Группе 2 - 72 человека (55,8%)

Противопоказания по критериям оценки психофизиологического состояния среди всех обследованных водителей АТП Ставропольского края были определены у 10% (93 человека). Однако, если в Группе 1 противопоказания по критериям оценки психофизиологического состояния имели 72 водителя (9% обследованных лиц), то в Группе 2, число таких составило 21 человек (16,3%).

По критериям оценки физиологического состояния во всем контингенте водителей АТП Ставропольского края противопоказания были выявлены у 103 человек (11,1%). Если в Группе 1, физиологические противопоказания были определены у 81 водителей (10,1%), то в Группе 2 оказалось 22 человека (17,1%).

Анализ данных, полученных на трёх иерархических уровнях психофизиологического обследования водителей Группы 2, показал наличие нарушений на психологическом уровне у 55,8% обследованных лиц. На психофизиологическом уровне было определено ещё 16,3 % лиц, имеющих нарушения адаптации, что увеличило процент лиц с противопоказаниями до 72,1%. Расширение состава методических средств, позволивших провести исследования на физиологическом уровне, выявило в указанной выборке ещё 17,1% водителей с нарушениями адаптации.

Таким образом, общее количество лиц с противопоказаниями в обследованной выборке водителей, совершивших ДТП, составило 89,2%.

РЕЗЮМЕ

Проведенное психодиагностическое обследование профессиональных водителей АТП, дифференцированных по возрастным и профессиональным категориям, а также, разделенных на две полярные группы по показателям аварийности реальной деятельности, показало:

наличие у водителей таких индивидуально-личностных качеств, как импульсивность, демонстративное поведение, склонность к риску и переоценке своих возможностей, выраженные экстрапунитивные реакции, фрустрационное напряжение и их сочетание, могут служить основанием для неблагоприятного прогноза безаварийной работы.

наибольший процент лиц с неблагоприятным индивидуальным прогнозом безаварийной работы выявлялся в группе водителей маршрутных такси. В данной профессиональной группе (группе риска) преобладали водители, составляющие основную часть самой молодой возрастной группы. Представители этой профессиональной категории водителей АТП составили более половины из числа лиц, допустивших аварии.

меньшая аварийность отмечалась в средней возрастной группе профессиональных водителей АТП, почти половину которой составили водители профессиональных групп скорой помощи и автобусов, наибольшая аварийность отмечалась в самой молодой возрастной группе водителей.

худшую результативность при определении интеллектуальных способностей по количеству сделанных ошибок в методике «Прогрессивные матрицы Дж.Равена» показали представители самой старшей возрастной группы профессиональных водителей, в которой, тем не менее, аварийность была достоверно ниже, нежели в самой молодой группе водителей. Однако у водителей-участников ДТП были также низкие показатели и по показателям фактора «B» методики 16 ФЛО-Кеттелла, который характеризует, в том числе и развитие функции внимания.

Исходя из полученных данных, можно предположить, что в условиях увеличения нервно-психической нагрузки представители обследованной группы водителей-участники ДТП, не могут эффективно использовать выявленное в результате обследования преимущество в скоростных реакциях, вследствие резко возросшего уровня напряжения регуляторных механизмов, отражающего большую психофизиологическую «цену» деятельности, что в результате может приводить к ошибкам при разрешении дорожных ситуаций. Именно этой категории профессиональных водителей, свойственны такие индивидуально-личностные качества как склонность к импульсивным реакциям, демонстративному поведению, склонность к риску и переоценке своих возможностей, выраженные экстрапунитивные реакции, фрустрационное напряжение и сочетание указанных качеств, наличие которых, может негативно влиять на успешность и безаварийность профессиональной деятельности водителя.

Характер труда водителей пассажирского транспорта способствует накоплению хронического утомления и перенапряжению основных функциональных систем организма. Психофизиологическая «цена» такой деятельности существенно выше, чем у представителей других водительских специальностей. Поэтому в условиях реальной деятельности в ответ на дополнительную нагрузку водители пассажирского автотранспорта реагируют неадекватно выраженным напряжением функциональных систем, усугубляемым постоянно присутствующим осознанием возможных последствий их ошибок, обусловленной личной ответственностью за жизнь и здоровье пассажиров.

Чрезмерная цена такой реакции на фоне хронических нервно-психических перегрузок может приводить к серьезным заболеваниям, главным образом ССС, внезапная реализация которых в форме инфарктов и инсультов за рулем часто заканчивается трагически.

Основанием для неблагоприятного прогноза безаварийной работы водителей АТП может служить совокупность противопоказаний, включающая три иерархических уровня:

неблагоприятные индивидуально-личностные особенности, определяемые психодиагностическими тестами ММИЛ, 16-ФЛО, Равена;

резкое увеличение количества ошибок в тесте СЗМР на фоне выполнения нагрузочных проб, выявляемое при оценке функционального состояния ЦНС;

увеличение индекса напряжения в тесте ВСР также на фоне выполнения нагрузочных проб, определяемое при оценивание особенностей напряжения адаптационных механизмов основных систем организма.

Из всех обследованных водителей АТП Ставропольского края (931человек) почти половина выборки, имели низкий уровень ПФА, что по результатам анализа данных свидетельствовало о наличии психофизиологических противопоказаний.

Полученные в процесс исследования результаты однозначно показывают, что предложенный комплекс методических средств оценки изучаемых характеристик позволяет дифференцировать профессиональных водителей ТС по критериям, свидетельствующих о нарушениях ПФА.

ГЛАВА 4. НАУЧНОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПСИХОФИЗИОЛОГИЧЕСКОГО ОБЛЕДОВАНИЯ ВОДИТЕЛЕЙ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В РАМКАХ МЕДИЦИНСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Наличие закономерной связи уровня ПФА водителя ТС с безаварийностью его труда является основой носящего вероятностный характер прогноза успешности профессиональной деятельности.

Его точность и надежность обеспечиваются целым рядом научных и практических инструментов. В их числе адекватно примененные психофизиологические теории, математические методы и информационно-технические средства, организационно-методические принципы и подходы к психофизиологическому обследованию.

настоящей главе представлена процедура оценки уровня ПФА профессиональных водителей ТС, лежащая в основе их ПФО.

Основным методическим подходом, при этом, была оценка психологических, психофизиологических и физиологических особенностей всего изученного контингента водителей АТП и сопоставление составивших Группу 2 водителей-участников-ДТП, и Группы 1, водителей АТП, не участвовавших в ДТП.

4.1 Концептуальная модель психофизиологических обследований в рамках медицинских осмотров профессиональных водителей ТС

На основе проведенного исследования и данных литературы об организации ПФО профессиональной деятельности специалистов, выполняющих ответственную работу в условиях повышенной опасности, предложена концептуальная модель психофизиологических обследований в рамках медицинских осмотров профессиональных водителей ТС, представленная на рисунке 4.1.

Психофизиологическое обследование в ней рассматривается как составная часть медицинских осмотров профессиональных водителей ТС с целью оценки уровня ПФА, и подразделяется на предварительное, периодическое и предрейсовое.

Медицинский осмотр - мероприятия, реализуемые в целях оценки состояния здоровья и выявление ранних признаков общесоматических заболеваний для недопуска к профессиональной деятельности водителей ТС с отклонениями в состоянии здоровья [142].

Психофизиологическое обследование водителя - обследование, осуществляемое с помощью специальных (психофизиологических, физиологических и психологических) диагностических методов с целью получения данных о физиологических и психических функциях профессионального водителя ТС, направленное на оценку уровня ПФА и прогноз безаварийной водительской деятельности.

Предварительное психофизиологическое обследование водителя - форма первичной трудовой экспертизы, проводится при поступлении на работу с целью определения соответствия состояния ПФА водителя ТС требованиям профессиональной деятельности.

Периодическое психофизиологическое обследование - регулярное психофизиологическое освидетельствование, проводимое для оценки состояния ПФА водителя ТС, в целях выявления психофизиологических противопоказаний и долгосрочного прогноза безаварийной работы.

Предрейсовые психофизиологические обследования водителя ТС проводятся перед выходом на каждый рейс в целях контроля состояния ПФА водителя и прогноза безаварийной деятельности на рабочую смену.

По результатам проведения ПФО оценивается уровень ПФА водителя ТС, и ее соответствие требованиям безаварийной работы.

Психофизиологические противопоказания - выявляемые у водителя психологические, психофизиологические и физиологические состояния, которые свидетельствуют о нарушении ПФА.

На основании выявленных медицинских и психофизиологических противопоказаний врач-терапевт медицинской организации по результатам предварительных медицинских осмотров выносит заключение о возможности приема на работу обследуемого лица в качестве водителя, при по результатам периодических - выносит заключение о необходимости проведения РОМ и административно-организационных мероприятий.

Предварительные и периодические ПФО профессиональных водителей ТС включают в себя психофизиологическое тестирование на АПК с целью оценки уровня ПФА, наличия психофизиологических противопоказаний и индивидуальную беседу.