Материал: Организация планово-предупредительного ремонта пути на перегоне Ковда – Княжая

Скачать

Заказать новую работу

Внимание! Если размещение файла нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам

На каждом участке выполняется предварительная измерительная поездка с составлением программы выправки, после чего машина «Дуоматик» производит сплошную выправку пути. Вслед за ней из хоппер-дозаторов (ХД) производится выгрузка щебёночного балласта. На этой работе занято 4 м.п. Планировщик балласта ПБ производит перераспределение балласта и оправку балластной призмы. Динамический стабилизатор пути ДСП выполняет стабилизацию балластной призмы, а 4 м.п. приступают укладке постоянного железобетонного настила.

После проверки состояния пути и устранения выявленных неисправностей участок работ открывается для движения с установленной скоростью.

Далее в заключительный период Далее в заключительный период 3 м. п. начинают устанавливать пикетные знаки, одновременно с ними 5 м.п. (по освобождении 8 м. п.) производят подрезку балласта под подошвой рельсов.

4.9 Организация работ по планово-предупредительному ремонту пути при фронте работ 2400 м в 4-х часовое окно

Работы по планово-предупредительному ремонту пути делятся на подготовительные и основные. Подготовительные работы на участке ППР протяжённостью 5300 м выполняются за три дня.

В первый день подготовительного периода машина РОМ-3 очищает рельсы и скрепления от грязи и мазута. Три монтёра пути краном мотовоза выгружают контейнеры со скреплениями и железобетонные шпалы для двух участков работ по 2650 метров, 2 м.п. развозят скрепления по местам смены на однорельсовой тележке. Машина МПРС выправляет рельсовые стыки. Затем с соответствующим разрывом во времени 6м.п. (по освобождении 14м.п.) приступают к смене скреплений на участке протяженностью 2650 м до конца рабочего дня. В первый день занято 14 м.п. и 7 маш.

Во второй день подготовительного периода 7 м.п. снимают пикетные знаки. Вслед за ними 4 м.п. с машиной МСШУ заменяют негодные железобетонные шпалы на участке длиной 5300 м. Машина СМ-2 убирает мусор и грязь с пути на участке длиной 5300 м., 3 м.п. продолжают смену скреплений на участке протяженностью 2650 м. (по освобождении 14 м. п.). Во второй день занято14 м. п. и 4 маш.

В третий день выполняются работы подготовительного этапа по разборке постоянного настила с укладкой нового (7 м. п.), очистку кюветов выполняют 4 м.п.(по освобождению 14 м.п.), одновременно с ними 3 м.п. и 2 машиниста грузят смененные шпалы и контейнеры со скреплениями на платформу мотовозом МПТ. Затем с соответствующим разрывом во времени 7 м.п. снимают регулировочные карточки до конца рабочего дня. Машина ПМГ производит смазку и подтяжку клеммных и закладных болтов. В третий день занято 14 м. п. и 5 маш.

4.9.1 Основные работы машинного комплекса в «окно», Ток= 4 часа

Основные работы по выправке пути на участках протяженностью 2400 м выполняются в “окно” продолжительностью 4 часа.

После закрытия перегона 6 м.п. разбирают переездный настил. Машина «Дуоматик» производит сплошную выправку пути. Для работы машины «Дуоматик» фронт работ разделяется на два участка протяженностью 1,2 км.

На каждом участке выполняется предварительная измерительная поездка с составлением программы выправки, после чего машина «Дуоматик» производит сплошную выправку пути. Вслед за ней из хоппер-дозаторов (ХД) производится выгрузка щебёночного балласта. На этой работе занято 2 м.п. Планировщик балласта ПБ производит перераспределение балласта и оправку балластной призмы. Динамический стабилизатор пути ДСП выполняет стабилизацию балластной призмы, а 6 м.п. приступают укладке постоянного железобетонного настила.

После проверки состояния пути и устранения выявленных неисправностей участок работ открывается для движения с установленной скоростью.

Далее в заключительный период 6 м. п. начинают устанавливать пикетные знаки, одновременно с ними 4 м.п. (по освобождении 10 м. п.) производят подрезку балласта под подошвой рельсов.

4.10 Составление ведомости затрат труда

При составлении ведомости объемов работ и затрат труда учитываются современные нормы на выполнение отдельных путевых работ, применение коэффициентов потерь рабочего времени, которые определяются местными эксплуатационными условиями.

За основу приняты Типовые технически обоснованные нормы времени для работ по текущему содержанию пути. В них на выполнение каждого вида работ дано описание условий работы, её состав, состав группы монтёров пути и норма времени на измеритель. Ведомости затрат труда представлены в табл. 4.6; 4.7.

Таблица 4.6-Ведомость затрат труда по техническим нормам для выполнения ППР в окно 3 часа (фронт работ 5300 м)

№ п/п

Наименование работ или технической операции

Измеритель

Объем работ в принятом измерении

Техническая норма на измеритель

Затраты труда, чел-мин

Число рабочих, чел.

Продолжительность работы

Примечания

 




затрат труда, чел-мин

времени работы машин, маш-мин

на работу

на работу с учетом отдыха и пропуска поездов

Всего

из них:



 






чел-мин

маш-мин

чел-мин

маш- мин


монтеров пути

машинистов

минут

маш-мин


 

1

2

3

4

5

6

8

9

10

11

12

13

14

15

16

 

Работы выполняемые в подготовительный период (фронт работ 5300 м пути) (aво = 1,06; aок = 1,16)

 

1

Очистка рельсов и скреплений машиной РОМ-3

100 м пути

53,0

7,5

2,5

-

132,

-

154

3

-

3

-

154


 

2

Выгрузка по местам смены: -контейнеров со скреплениями; -железобетонных шпал

  контейнер шпала

  13 9

  7,35

  1,47

  96 66

  19 13

  112 77

  23 16

  5

  3

  2

  38

  38


 

3

Развозка скреплений на однорельсовой тележке с раскладкой по местам смены: - накладок; - прокладки, подкладки; - болты, клеммы, шайбы, втулки

    т т  т

    0,148 0,357  0,530

    56,99 64,99  116,3

    - -  -

    8 23  61

    - -  -

    10 28  73

    - -  -

   2

    2

   -

   56

   -


 

  4

Смена скреплений: - накладки; - стыковые болты; - шайбы пружинные для стыковых болтов; - прокладки под подкладки (со сменой подкладок, клемм, клеммных болтов, закладных болтов, шайб для втулок, втулок, прокладок под рельс); - прокладки под рельс (со сменой шайб для клеммных болтов)

 шт. шт.  шт.       шт.  шт.

 5 9  9       297  598

 29,27 4,228  3,69       24,18  4,722

 - -  -       -  -

 146 38  33       7181  2824

 - -  -       -  -

 174 45  40       8617  3389

 - -  -       -  -

   12

   12

-

   1384

-


5

Приведение машины МПРС в рабочее положение

приведение

1

20,0

10,0

-

10

-

12

2

-

2

-

44


6

Правка стыков машиной МПРС

стык

4

8,58

4,29

-

17

-

20







7

Приведение машины МПРС в транспортное положение

приведение

1

20,0

10,0

-

10

-

12







8

Разборка постоянного переездного настила с укладкой нового

м2 настила

8,99

39,78

-

358

-

 416

-

4

4

-

61

-


9

Снятие пикетных знаков

знак

48

17,3

-

830

-

964

-

5

5

-

193

-


10 

Замена дефектных шпал машиной МСШУ: - снятие клемм; - ослабление клемм на соседних шпалах; - снятие закладных болтов; - снятие подкладок; - отрыв балласта по торцам шпал; - вытаскивание дефектных шпал; - разравнивание постели шпал; - затаскивание новых шпал; - постановка подкладок; - завинчивание закладных болтов; - постановка клемм; - завинчивание клемм на соседних шпалах

  болт болт  болт подкл. торец  шпала  шп. ящик шпала подкл.  болт болт болт

  36 144  36 18 9  9  18  9 18  36 36 144

  0,55 0,50  0,50 0,31 1,07  0,88  0,759  1,08 0,59  0,644 0,71 0,644

  - -  - - -  -  -  - -  - - -

  20 72  18 6 10  8  14  10 11  23 26 93

  - -  - - -  -  -  - -  - - -

  24 86  22 7 12  10  16  12 13  28 31 111

  - -  - - -  -  -  - -  - - -

5

4

1

74

74


11

Погрузка на платформу МПТ: -контейнеров со скреплениями; -железобетонных шпал

  конт.  шпала

  13  9

  7,35

  1,47

  96  66

  19  13

  115  79

  23  16

  4

  2

  2

  39

  39


12

Приведение машины СМ-2 в рабочее положение, уборка мусора и грязи с погрузкой в полувагоны, приведение машины в транспортное положение

100 м3

10,70

115,2

38,4

-

412

-

486

3

-

3

-

486


13

Проезд машины СМ-2 к месту выгрузки

км

1

3,78

1,26

-

1

-

2

3

-

3

-

2


14

Приведение машины СМ-2 в рабочее положение, выгрузка мусора и грязи из состава в отвал, приведение машины в транспортное положение

100 м3

5,3

22,2

7,4

-

39,3

-

45

3

-

3

-

45


15

Отчистка кюветов

м3

6,9

36,6

-

2079

-

2204

-

12

12

-

173

-


16

Снятие регулировочных прокладок 30%

прокл.

2731

0,436

-

1191

-

1263

-

12

12

-

190

-


17

Смазка и закрепление клеммных и закладных болтов моторным гайковертом ПМГ

1000 шпал

5,3

115,4

38,5

-

204

-

236

3

-

3

-

236



ИТОГО

чел-мин

-

-

-

12569

-

15437

-

-

-

-

-

-


Основные работы в «окно» (фронт работ 1850 м пути) ( aок = 1,16)

1

Оформление закрытия перегона и пробег машин к месту работ

-

-

-

15

-

-

-

-

-

-

-


15


2

Разборка временного переездного настила

м² настила

8,99

6,4

-

58

-

68

-

4

4

-

17

-


3

Подготовка машины «DUOMATIK» к выполнению измерительной поездки

подготовка

1

18

4,5

-

5

-

5

4

-

4

-

8


4

Приведение машины «DUOMATIK» в рабочее положение

приведение

1

13,7

3,42

-

3

-

3







5

Выполнение измерительной поездки машиной «DUOMATIK»

км

1,85

21

5,25

-

10

-

12

4

-

4

-

124


6

Возвращение машины «DUOMATIK» к месту начала работ

км

1,85

21

5,25

-

10

-

12







7

м пути

1850

0,2

0,05

-

92

-

100







8

Приведение машины «DUOMATIK» в транспортное положение

приведение

1

15,64

3,91

-

4

-

4

4

-

4

-

4


9

Выгрузка щебеночного балласта из хоппер-дозаторов

м³

185

0,5

0,125

115

26,7

137

31

4

2

2

-

31


10

Оправка балластной призмы планировщиком балласта ПБ

км

1,85

128

43

-

80

-

93

3

-

3

-

93


11

Стабилизация пути машиной ДСП

км

1,85

86,0

43

-

80

-

93

2

-

2

-

93


12

Укладка постоянного переездного настила

м2 настила

8,99

39,78

-

358

-

358

-

4

4

-

90

-



ИТОГО

чел-мин

-

-

-

531

-

563

-

-

-

-

-

-


Работы, выполняемые в заключительных период (фронт работ 5300 м пути) (a = 1,06)

1

Установка пикетных знаков

знак

48

26,4

-

883

-

936

-

4

4

-

312

-


2

Подрезка балласта под подошвой рельса 50%

м нити

2050

1,93

-

2372

-

2508

-

6

6

-

418

-



ИТОГО

чел-мин

-

-

-

11496

-

13336

-

-

-

-

-

-



ВСЕГО

чел-мин

-

-

-

24596

-

29336

-

-

-

-

-

-



Итого на 1000 м

чел-мин

-

-

-

4640

-

5535

-

-

-

-

-

-



Таблица 4.7-Ведомость затрат труда по техническим нормам для выполнения ППР в окно 4 часа (фронт работ 5300 м)

№ п/п

Наименование работ или технической операции

Измеритель

Объем работ в принятом измерении

Техническая норма на измеритель

Затраты труда, чел-мин

Число рабочих, чел.

Продолжительность работы

Примечания





затрат труда, чел-мин

времени работы машин, маш-мин

на работу

на работу с учетом отдыха и пропуска поездов

Всего

из них:









чел-мин

маш-мин

чел-мин

маш- мин


монтеров пути

машинистов

минут

маш-мин


1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

Работы выполняемые в подготовительный период (фронт работ 5300м пути) (aво = 1,06; aок = 1,16)

1

Очистка рельсов и скреплений машиной РОМ-3

100 м пути

53,0

7,5

2,5

-

132,

-

154

3

-

3

-

154


2

Выгрузка по местам смены: -контейнеров со скреплениями; -железобетонных шпал

 контейнер шпала

 13 9

 7,35

 1,47

96 66

19 13

 112 77

 23 16

  4

  4

  2

  38

  38


3

Развозка скреплений на однорельсовой тележке с раскладкой по местам смены: - накладок; - прокладки, подкладки; - болты, клеммы, шайбы, втулки

   т т  т

   0,148 0,357  0,530

   56,99 64,99  116,3

   - -  -

   8 23  61

   - -  -

   10 28  73

   - -  -

   2

   2

   -

   56

   -


  4

Смена скреплений: - накладки; - стыковые болты; - шайбы пружинные для стыковых болтов; - прокладки под подкладки (со сменой подкладок, клемм, клеммных болтов, закладных болтов, шайб для втулок, втулок, прокладок под рельс); - прокладки под рельс (со сменой шайб для клеммных болтов)

 шт. шт.  шт.     шт.   шт.

 5 9  9     297   598

 29,27 4,228  3,69     24,18   4,722

 - -  -     -   -

 146 38  33     7181   2824

 - -  -     -   -

 174 45  40     8617   3389

 - -  -     -   -

   14

   14

-

   903

-


5

Приведение машины МПРС в рабочее положение

приведение

1

20,0

10,0

-

10

-

12

2

-

2

-

44


6

Правка стыков машиной МПРС

стык

4

8,58

4,29

-

17

-

20







7

Приведение машины МПРС в транспортное положение

приведение

1

20,0

10,0

-

10

-

12







8

Разборка постоянного переездного настила с укладкой нового

м2 настила

8,99

39,78

-

358

-

 416

-

6

6

-

88

-


9

Снятие пикетных знаков

знак

48

17,3

-

830

-

964

-

7

7

-

138

-


10  

Замена дефектных шпал машиной МСШУ: - снятие клемм; - ослабление клемм на соседних шпалах; - снятие закладных болтов; - снятие подкладок; - отрыв балласта по торцам шпал; - вытаскивание дефектных шпал; - разравнивание постели шпал; - затаскивание новых шпал; - постановка подкладок; - завинчивание закладных болтов; - постановка клемм; - завинчивание клемм на соседних шпалах

  болт болт  болт подкл. торец  шпала  шп. ящик шпала  подкл. болт болт болт

  36 144  36 18 9  9  18  9  18 36 36 144

  0,55 0,50  0,50 0,31 1,07  0,88  0,759  1,08  0,59 0,644 0,71 0,644

  - -  - - -  -  -  -  - - - -

  20 72  18 6 10  8  14  10  11 23 26 93

  - -  - - -  -  -  -  - - - -

  24 86  22 7 12  10  16  12  13 28 31 111

  - -  - - -  -  -  -  - - - -

5

4

1

74

11

Погрузка на платформу МПТ: -контейнеров со скреплениями; -железобетонных шпал

 конт. шпала

 13 9

 7,35

 1,47

 96 66

 19 13

 115 79

 23 16

 5

 3

 2

 39

 39


12

Приведение машины СМ-2 в рабочее положение, уборка мусора и грязи с погрузкой в полувагоны, приведение машины в транспортное положение

100 м3

10,70

115,2

38,4

-

412

-

486

3

-

3

-

486


13

Проезд машины СМ-2 к месту выгрузки

км

1

3,78

1,26

-

1

-

2

3

-

3

-

2


14

Приведение машины СМ-2 в рабочее положение, выгрузка мусора и грязи из состава в отвал, приведение машины в транспортное положение

100 м3

5,3

22,2

7,4

-

39,3

-

45

3

-

3

-

45


15

Отчистка кюветов

м3

6,9

36,6

-

2079

-

2204

-

14

14

-

173

-


16

Снятие регулировочных прокладок 30%

прокл.

2731

0,436

-

1913

-

2027

-

10

10

-

203

-


17

Смазка и закрепление клеммных и закладных болтов моторным гайковертом ПМГ

1000 шпал

5,3

115,4

38,5

-

204

-

236

3

-

3

-

236



ИТОГО

чел-мин

-

-

-

12569

-

15437

-

-

-

-

-

-


Основные работы в «окно» (фронт работ 2400 м пути) (a = 1,16)

1

Оформление закрытия перегона и пробег машин к месту работ

-

-

-

15

-

-

-

-

-

-

-


15


2

Разборка временного переездного настила

м² настила

13,69

6,4

-

88

-

105

-

6

6

-

18

-


3

Подготовка машины «DUOMATIK» к выполнению измерительной поездки

подготовка

1

18

4,5

-

4,5

-

5

4

-

4

-

9


4

Приведение машины «DUOMATIK» в рабочее положение

приведение

1

13,7

3,42

-

3,42

-

4







5

Выполнение измерительной поездки машиной «DUOMATIK»

км  км

1,2 1,2

  21

  5,25

-

13

-

15

4

-

4

-

15


6

Возвращение машины «DUOMATIK» к месту начала работ

км

 1,2 1,2

  21

  5,25


13


 15





155


7

Сплошная выправка пути машиной «DUOMATIK»

м пути

2400

0,2

0,05

-

121

-

140







8

Приведение машины «DUOMATIK» в транспортное положение

приведение

1

15,64

3,91

-

4

-

5

4

-

4

-

5


9

Выгрузка щебеночного балласта из хоппер-дозаторов

м³

240

0,5

0,125

120

30

139

35

6

4

2

-

35


10

Оправка балластной призмы планировщиком балласта ПБ

км

2,4

128

43

-

103,2

--

120

2

-

2

-

120


11

Стабилизация пути машиной ДСП

км

2,4

86,0

43

-

103,2

-

120

2

-

2

-

120


12

Укладка временного переездного настила

м² настила

13,69

39,78

-

545

-

649

-

6

6

-

108

-



ИТОГО

чел-мин

-

-

-

753

-

893


-

-

-

-

-


Работы, выполняемые в заключительных период (фронт работ 5300 м пути) (a = 1,06)

1

Установка пикетных знаков

знак

48

26,4

-

883

-

936

-

4

4

-

234

-


2

Подрезка балласта под подошвой рельса 50%

м нити

2050

1,93

-

2372

-

2508

-

8

8

-

313

-



ИТОГО

чел-мин

-

-

-

11497

-

13336

-

-

-

-

-

-



ВСЕГО

чел-мин

-

-

-

24819

-

29666

-

-

-

-

-



Итого на 1000 м

чел-мин

-

-

-

4682

-

5597

-

-

-

-

-

-




5. смена стрелочного перевода по станции лоухи

.1 Общие положения

Работы по смене стрелочного перевода подразделяются на три группы: подготовительные, основные и заключительные.

Подготовительные и заключительные работы выполняются в интервалах времени между поездами без нарушения графика движения поездов. Для основных работ предоставляется «окно» продолжительностью от 2 (при замене только отдельных металлических частей стрелочного перевода) до 10 часов в зависимости от способа производства работ, типа стрелочного перевода и применяемых машин.

К подготовительным работам относятся:

измерение полной и теоретической длин перевода и проверка их соответствия размерам нового перевода; измерение длины рельсов, укладываемых перед рамными рельсами и за хвостом крестовины;

проверка правильности положения закрестовинной кривой, измерение стыковых зазоров;

рихтовка перевода, регулировка зазоров с постановкой стыков рамных рельсов по наугольнику; заготовка рельсовых рубок;

опробование и смазка болтов; закрепление переводных брусьев для предотвращения отрыва их от рельсовых нитей при снятии блоков; частичная или полная вырезка балласта из шпальных ящиков до подошвы шпал и брусьев, в зависимости от скоростей движения (две последние работы выполняются при блочной смене стрелочного перевода);

разбивка и привязка перевода к существующему пути;

выбор места для выгрузки краном новых блоков и складирования старых; выгрузка новых блоков; уборка устройств, которые могут препятствовать работе крана;

составление совместно с начальником станции плана работы крана, его маневров и схемы формирования хозяйственного поезда,

установление времени предоставления «окна» и определение его продолжительности.

В день проведения «окна» непосредственно перед началом основных работ проводят следующие подготовительные работы с ограничением скорости движения поездов по стрелочным переводам:

-      снятие противоугонов;

-        снятие основных соединителей;

         частичное снятие стыковых и клеммных болтов;

         в необходимом количестве расшивка костылей.

В период выполнения основных работ, выполняемых в «окно», расшивают стрелочный перевод, снимают блоки старого перевода, планируют балластное основание, укладывают новые блоки перевода, сболчивают стыки, проводят грубую выправку перевода, устанавливают стрелочные и тяговые соединители, сваривают стыковые соединители, оборудуют изолирующие стыки, если это предусмотрено проектом, и в зависимости от продолжительности «окна» производят очистку балласта..

После проверки состояния всего участка работ и включения устройств СЦБ стрелочный перевод открывают для движения первых, одного-двух, поездов со скоростью 25 км/ч. Дальнейшую скорость движения поездов определяет руководитель работ в зависимости от фактического состояния стрелочного перевода.

В отделочные (заключительные) работы включаются подтягивание клеммных, стыковых и контррельсовых болтов; оправку балластной призмы на участке работ после работы машины Унимат.

В окончательном виде стрелочный перевод должен полностью отвечать требованиям Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути.

В данном разделе разработан и проанализирован технологический процесс смены стрелочного перевода на станции Лоухи Княжегубской дистанции пути с применением крана ЕДК-300/12/. Схема участка представлена в приложении М.

5.2 Обоснование выбора стрелочного перевода для ремонта

Назначение работ по видам ремонтов производится по фактическому состоянию стрелочного перевода, определяемому по результатам комплексной оценки, измерений, диагностики и генеральных осмотров пути, с учетом нормативных сроков его службы и предельных значений дополнительных критериев.

По заданию ПЧ-22 в разработку принят стрелочный перевод № 59 станции Лоухи. Стрелочный перевод расположен на 3- м приемо-отправочном пути. Класс пути 3Г6. Скрепления типа КД и ДО. Пропущенный тоннаж - 298 млн т брутто. Год укладки -1996 г. Скорость движения по переводу - 40/25 км/ч. Рельсы Р65, брусья и шпалы деревянные, марка 1/11, проект 2433.

Электродизельный кран ЕДК 300, с помощью которого заменяется стрелочный перевод №59 на станции Лоухи, прибывает к месту производства работ со станции Кандалакша, где он базируется.

При назначении работ по видам ремонтов обязательным условием является наработка тоннажа или срока службы в годах не менее нормативного. При наработке тоннажа (срока службы в годах) менее нормативного назначение капитальных ремонтов согласовывается с Дирекцией инфраструктуры пути и сооружений ОАО «РЖД».

Стрелочный перевод, выбранный ранее, подходит по срокам для проведения капитального ремонта на старогодных материалах.

5.3 Планирование ремонтов на уложенном стрелочном переводе

Укладываемый стрелочный перевод на железобетонных шпалах и брусьях, марка 1/11, проект 2768, рельсы Р65, скрепления типа КБ снимается на станции Лоухи при капитальном ремонте 1- го главного пути в 2012году.

Принятая схема ремонтов для нашего стрелочного перевода выглядит следующим образом:

Крс - П1 - П2 - С - П3 - П4 - Крс

Нормативные сроки проведения капитального ремонта на старогодных материалах - 1 раз в 18 лет.

.4 Характеристика объекта ремонта

Объектом ремонта является стрелочный перевод, расположенный на станции Лоухи, см. приложение М. С одной стороны к стрелочному переводу примыкает 3 станционный путь, с другой подъездной путь. Заменяется перевод с применением крана ЕДК-300/5.

Характеристика объекта до ремонта:

стрелочный перевод Р65, марки крестовины 1/11 (проект 2433) колеи 1520 мм, расположен на 3 станционном пути, оборудован устройством пневматической очистки и электрической централизацией;

переводные брусья и шпалы деревянные;

скрепление костыльно-шурупное;

противоугоны пружинные;

балласт на стрелочном переводе и примыкающих участках пути щебеночный, имеет в своем составе 18% засорителей;

примыкающие к стрелочному переводу звенья длиной по 12,5 м на деревянных шпалах.

Смотрите также:

«ДОХОДЫ, РАСХОДЫ И ПРИБЫЛЬ КОММЕРЧЕСКОГО БАНКА.»
«ДОХОДЫ, РАСХОДЫ И ПРИБЫЛЬ КОММЕРЧЕСКОГО БАНКА.»
Значение, сущность и содержание социально — педагогической деятельности в организации для детей-сирот и детей, оставшихся без попечения родителей
Проактивные методы PR-деятельности российских авиационных компаний «Россия», «Азимут»
__RGR2
__RGR2
_10_Эмиль Золя для эл версии
_11_А. Франс для эл версии
_2 тема-Дефекты (тезисы)