Материал: Организация планово-предупредительного ремонта пути на перегоне Ковда – Княжая

. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО РОЦЕССА ПО СМЕНА КАНТА ПОРТАЛЬНЫМИ КРАНИКАМИ ПРИ СКРЕПЛЕНИИ АРС НА ПЕРЕГОНЕ РУЧЬИ КАРЕЛЬСКИЕ - КНЯЖАЯ, 2 ПУТЬ, 1139 КМ ПК8-1140 КМ ПК3

6.1 Характеристика пути

Участок пути двухпутный, электрифицированный, оборудован автоблокировкой.

В плане путь имеет двух радиусную кривую с радиусами 650 м и 670 м, протяженностью 550 метров.

Верхнее строение пути до ремонта:

Рельсовые плети типа Р65 длиной в перегон;

Шпалы железобетонные типа ШС- АРС с эпюрой 2000 штук на 1 км пути.

Скрепление бесподкладочное анкерное АРС.

Балласт щебеночный.

6.2    Производственный состав исполнителей работ

Руководитель работ- 1 чел.

Дорожный мастер - 1 чел.

Бригадир пути - 2 чел.

Техник - 1 чел.

Монтеры пути - 30 чел.

Электрогазосварщик - 2 чел.

Машинисты МПТ- 2 чел.

В численный состав исполнителей не входят сигналисты для ограждения места работ. Сигналисты должны иметь при себе необходимые сигнальные принадлежности, переносные радиостанции и выписку из расписания движения пассажирских и пригородных поездов.

6.3    Организация и технология выполнения работ

Для данного технологического процесса необходимо окно продолжительностью 6 часов.

6.3.1 Подготовительные работы

До начала работ производится ограждение места работ сигналами согласно Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ утвержденной распоряжением ОАО РЖД №2790 от 29.12.2012 г/10/.

При производстве работ по смене канта поездам выдаются предупреждения: об остановке у красного, а при его отсутствии скорость не более 60 км/ч Форма 1.

Дорожный мастер отмечает места резки плетей газовой горелкой.

Тридцать два монтера пути снимают монорегуляторы, клеммы, изолирующие уголки на всей плети через шпалу.

6.3.2 Основные работы

После закрытия перегона, снятия напряжения с контактной сети, прибытию хозяйственных поездов (2 дрезины МПТ), оградив место производства работ установленным порядком, установке рельсовых перемычек, приступают к основным путевым работам.

Электрогазосварщики приступают к разрезке плетей газовой горелкой в заранее приготовленных местах.

Тридцать монтеров пути занимаются освобождением плетей от закрепления, снимают монорегуляторы. Освобождение участка пути начинают как показано на плакате. По освобождении плетей 12 монтеров пути расходятся по 6 монтеров пути на края плетей и выполняют работу:

набивка плети ударным механизмом ( на крюке МПТ подвешен ударный механизм);

оборудование рубок 8-11 метров длины;

монтаж рельсовых стыков;

По освобождении плетей остальные 18 монтеров пути ( 12 монтеров пути на краниках, 6 монтеров пути помогают ломами) выполняют работу:

)        Устанавливают 6 краников на наружную нитку, при условии, что между краниками будет расстояние в 15 метров.

)        Вывешивают упорную нитку и укладывают в колею пути.

)        Устанавливают 6 краников на внутреннюю нитку.

)        Вывешивают внутреннюю нитку и укладывают к снятой с наружной нитки плеть.

)        Монтеры пути, находящиеся на краях плети, при необходимости, набивают внутреннюю нитку.

)        Операции повторяются 6-7 раз

)        Уложив последние метры плети в середину колеи, монтеры пути в количестве 16 человек, приступают к укладке плети на наружную нитку в обратном направлении.

)        За укладкой плети 2 монтера пути производят закрепление узла АРС во второе положение на каждой 10 шпале.

)        Монтеры пути, находящиеся на краях плети, при необходимости, ее набивают.

)        Уложив плеть на наружную нитку, монтеры пути приступают к укладке внутренней плети.

)        При необходимости дрезина МПТ производит подергивание плети

)        По завершении укладки 26 монтера пути устанавливают и крепят узел АРС на всем протяжении плетей, 4 монтера пути и 4 машиниста производят (с каждой стороны плети по 2 монтера пути) монтаж рельсовых стыков, производят погрузку технологического оборудования и прибывают на станцию Ручьи-Карельские.

Бригадиры пути производят промер пути по шаблону, в плане и уровне на протяжении всего участка, при обнаружении отступлений организуется работа по их устранению.

После закрепления плети на каждой шпале руководитель работ открывает движение поездов с установленной скоростью.

6.3.3 Заключительные работы

Электросварщик приваривает рельсовые соединители, 2 монтера пути устанавливают обводные соединители, 2 монтера пути производят протяжку рельсовых стыков, 28 монтеров пути устанавливают оставшиеся монорегуляторы.

После закрепления плетей на постоянный режим производится оборудование «маячных» шпал.

6.4 Перечень необходимого инструмента и технических средств

Ключи для АРС- 32 шт.

Ломы остроконечные - 10 шт.

Ключи гаечные путевые - 4 шт.

Молоток костыльный - 4 шт.

Кувалды - 20 шт.

Термометр рельсовый - 1 шт.

Рулетка мерная - 1 шт.

Шаблон путевой рабочий - 2 шт.

Динамометрический ключ - 1 шт.

Красный щит - 2 шт.

Желтый щит - 2 шт.

Сигнальные знаки « начало и конец опасного места» - 2 шт.

Сигнальные знаки «свисток» - 4 шт.

Защитные очки - 32 шт.

Аппаратура радиосвязи - 3 компл.

Сварочный аппарат - 1 шт.

Электростанция - 1 шт.

Рельсосверлильный станок - 2 шт.

Рельсорезные станок - 2 шт.

Смена канта портальными краниками представлена в приложении К и на плакате №10.

7. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РАСЧЕТЫ

7.1 Общие сведения

В данном разделе дипломного проекта сравниваются два варианта проведения планово-предупредительного ремонта пути в окна 3 часа и 4 часа. Составлена калькуляция стоимости одного километра планово-предупредительного ремонта бесстыкового пути на участке Ковда - Княжая 2 путь, Княжегубской дистанции пути.

Калькуляция составляется на основании разработанных в четвертой главе технологических процессов планово-предупредительного ремонта бесстыкового пути, с применением комплекса машин в составе: Дуоматик 09-32, планировщик балласта ПБ, динамический стабилизатор ДСП, рельсоочистительная машина РОМ-3, МПРС, хопер-дозаторы. Стоимость машино-смен машин тяжелого типа принята равной средним значениям по данным ПМС по состоянию на 2013 год.

В целях обеспечения единства подхода формирования структуры стоимости калькуляции, предусматриваются следующие разделы:

) Прямые затраты, состоят из:

заработной платы монтеров пути;

стоимости материалов;

стоимости эксплуатации машин и механизмов;

) Накладные расходы;

) Прочие затраты;

) Непредвиденные расходы;

Расходы на оплату труда включают:

1)  Затраты труда, в соответствии с трудоемкостью выполнения работ по нормам времени и часовым тарифным ставкам;

2)      Премии;

)        Доплаты и надбавки;

Стоимость 1 км планово-предупредительного ремонта бесстыкового пути на железобетонных шпалах сведена в таблицу7.1.

Таблица 7.1- Стоимость планово-предупредительного ремонта пути на 1км

7.2 Определение стоимости затрат труда

Стоимость затрат труда включает в себя, как правило, работы на производственной базе, работы на перегоне. В дипломном проекте будем учитывать только те виды работ, которые учтены в разработанном технологическом процессе планово-предупредительной выправки бесстыкового пути. Это подготовительные, основные и отделочные работы на перегоне. Общие трудозатраты на работы представлены в таблице 7.2.

Таблица 7.2-Общие трудозатраты на работы по планово-предупредительному ремонту пути

Стоимость затрат труда определяется по каждой работе умножением трудозатрат на часовую тарифную ставку, соответствующую среднему данной работы. Затем определяется суммарная стоимость по всем работам, которая и включается в сводную калькуляцию. Для упрощения расчётов определим стоимость затрат труда, исходя из среднего разряда по всем работам равного четырём.

Часовая тарифная ставка монтёра пути четвёртого разряда определяется

по следующей формуле,

, (7.1)

где - тарифный коэффициент по ЕТС ();

- месячная тарифная ставка монтёра пути первого разряда

();

- среднемесячная норма времени ().

.

Общие трудозатраты на работы с учетом пропуска поездов, в соответствии с ведомостью затрат труда по техническим нормам составляют 492 и 494 чел-час на фронт работ 1850 и 2400 метров, следовательно 265 и 206 чел-час на 1 км пути.

7.3 Калькуляция стоимости материалов

Стоимость материалов определяется для средних условий (среднего километра на участке выполнения планово-предупредительной выправки пути). Количество материалов берем согласно фактическим затратам на участке и согласно среднесетевым нормам расхода материалов и изделий на текущее содержание, планово-предупредительный ремонт пути и других устройств путевого хозяйства /8/.

Стоимость материалов состоит из: цены их приобретения, включая наценки, надбавки, комиссионные вознаграждения, выплачиваемые снабженческим организациям; из расходов на транспортировку, хранение и доставку, осуществляемую сторонними лицами; затрат, связанных с доставкой, включая погрузочно-разгрузочные работы, осуществляемых транспортом и персоналом предприятия.

В расчете стоимости материалов учитываются стоимость шпал, балласта, скреплений, накладок, подкладок и т.д. В дипломном проекте используются тендерные цены ОАО «РЖД» 2013года.

Расчет стоимости материалов сведем в таблицу 7.3.

Таблица 7.3- Расчет стоимости материалов на фронт работ 5300 метров