Материал: Организация планово-предупредительного ремонта пути на перегоне Ковда – Княжая

При превышении допускаемого уклона отвода ширины колеи для установленной скорости, определяемого на базе 2 м, скорость уменьшается до значений, соответствующих фактическому уклону отвода, вплоть до закрытия перегона для движения поездов.

3,5 ‰ при скорости движения поездов 81 - 100 км/ч;

,0 ‰ при скорости движения поездов 61 - 80 км/ч;

,5 ‰ при скорости движения поездов 26 - 60 км/ч;

,0 ‰ при скорости движения поездов не более 25 км/ч.

При выявлении рельсов с боковым износом более 18 до 20 мм включительно скорость движения поездов ограничивается до 80 км/ч пассажирским поездам и до 70 км/ч грузовым поездам (в кривых радиусом 350 м и менее - 70/60 км/ч соответственно), более 20 мм до 25 мм включительно - до 50 км/ч, свыше 25 мм - до 25 км/ч.

Подготовительные работы к «окну» должны организовываться таким образом, чтобы состояние пути до «окна» обеспечивало безопасный пропуск поездов со скоростью до 60 км/ч, но не менее 25 км/ч.

Состояние пути после «окна» должно обеспечивать, в зависимости от характера и условий производства путевых работ.

8.2 Порядок производства работ в «окно» с применением путевых машин

Для производства больших по объему ремонтных и строительных работ в графике движения поездов должны предусматриваться "окна" и учитываться ограничения скорости, вызываемые этими работами.

При работе дистанции пути, при планово-предупредительном ремонте - ПЧЗ, ПЧУ, ПДС должен:

По окончании работы поездов, машин и агрегатов руководитель работ обязан лично или через подчиненных работников осмотреть путь и другие ремонтируемые устройства на всем протяжении участка работы, обеспечить немедленное устранение обнаруженных недостатков, препятствующих нормальному движению, а также проверить, не нарушают ли установленных габаритов находящиеся на участке материалы и механизмы.

8.3 Порядок ограждения места производства работ на перегоне

Порядок обеспечения безопасности движения поездов при производстве путевых работ устанавливает распоряжение № 2790[9]:

руководитель работами в окно обеспечивает постоянный контроль за соблюдением правил производства работ и несёт личную ответственность за безопасность движения поездов;

запрещается приступать к работам до получения руководителем работ приказа поездного диспетчера и снятия напряжения с контактной сети;

при провидении подготовительных работ скорость на участке работ ограничивается до 25 км/час при смене РШР и до 60 км/час при производстве остальных работ;

ограждение производиться сигналами согласно распоряжения №2790 п.4.3. /9/ и схемы ограждения мест производства работ на двухпутном участке: переносные красные сигналы устанавливаются на расстоянии 50 м от границы участка под охраной сигналистов; на расстоянии 1200 м (на данном перегоне) от сигналов укладываются по три пары петард и на расстоянии 200м от ближайшей к месту работы петарды в направлении от места работ устанавливаются переносимые сигналы уменьшения скорости;

при следовании поезда по соседнему пути в пределах участка работ, монтеры пути обязаны прекратить работу и отойти на безопасное расстояние-2м от крайнего пути. Всякое препятствие для движения поездов (место, требующее остановки) на перегоне и станции, а также место производства путевых работ, опасное для движения поездов и требующее остановки или уменьшения скорости, должно быть ограждено сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет.

Места производства путевых работ на пути, требующие остановки поезда или уменьшения скорости, ограждаются на расстоянии, зависящем от руководящего спуска и максимально допускаемой скорости движения поездов на перегоне.

Перечень перегонов с указанием расстояния Б, на котором должны укладываться петарды, и расстояния А, на котором должны устанавливаться сигналы уменьшения скорости, определяется начальником региональной дирекции инфраструктуры в соответствии с таблицей 8.5.

Таблица 8.5- Расстояния А и Б

Схемы ограждения путевых работ согласно распоряжения №2790[9] при производстве подготовительных, основных и отделочных работ на перегоне Ковда-Княжая, 2 путь, представлены на рисунках 8.1 и 8.2.

Рисунок 8.1 - Ограждение мест производства работ переносными сигнальными знаками «С»

Рисунок 8.2 - Ограждение места работ сигналами остановки на одном из путей двухпутного участка

8.4 Электробезопасность путевых работ

При производстве работ на электрифицированных железнодорожных путях напряжение с контактной сети и воздушной линии электропередачи (ВЛ) должно быть снято и контактная сеть, ВЛ и связанные с ними устройства заземлены на весь период работ в следующих случаях:

при производстве работ с применением специализированного подвижного состава - путеукладчиков, выправочно-подбивочно-отделочных машин типа ВПО-3000, щебнеочистительных машин, электробалластёров при подъёмке пути, стреловых кранов.

8.5 Требования безопасности при выполнении работ с применением путевых машин

Ответственным лицом за обеспечение безопасности работающих при выполнении работ с применением путевых машин и механизмов должен быть руководитель работ, назначаемый начальником начальником дистанции пути.

Ответственность за соблюдение требований безопасности (в том числе пожарной) персоналом, обслуживающим машину, возлагается на инженера-технолога или машиниста путевой машины.

К работе должны допускаться машины и механизмы, освидетельствованные и испытанные в установленном порядке, а также полностью укомплектованные в соответствии с инструкциями по их эксплуатации.

Грузоподъемные краны всех типов за исключением кранов с ручным приводом и пневмоподъемников при ручном приводе механизмов передвижения, должны быть зарегистрированы в территориальных органах Госгортехнадзора.

Запрещается эксплуатация машин с неисправными тормозами ходовых частей и грузоподъемного оборудования, звуковой и световой сигнализацией, приборами безопасности.

При работе на двух- и многопутных участках руководитель работ или сигналист обязан обеспечить своевременное оповещение монтеров пути и бригаду машины о приближении поезда по соседнему пути.

Во время работы путевых машин руководителю работ и обслуживающей бригаде запрещается находиться на соседнем пути и на междупутье. При плохой видимости для связи руководителя работ с машинистом локомотива, работающего с путевой машиной, должен быть выставлен сигналист.

В случае крайней необходимости нахождения на междупутье руководителя работ или бригады, обслуживающей путевую машину (ремонт, настройка), должен быть выделен сигналист для оповещения о приближении поезда по правильному и неправильному направлениям.

Все операции при работе путевых машин должны производиться по команде руководителя работ. Машинист путевой машины перед выполнением операции должен подать установленный звуковой сигнал.

8.6 Требования безопасности при производстве погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожных путях

Погрузка и выгрузка материалов верхнего строения пути должны производиться в соответствии с ПОТ РМ-007-98 «Межотраслевые правила при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов» /14/.

Перед началом работы краны и грузозахватные приспособления должны тщательно осматриваться. Работа крана должна вестись под руководством дорожного мастера или бригадира пути, назначенного приказом по предприятию ответственным за безопасное производство работ кранами. Перемещение железобетонных шпал должно производиться при помощи крана.

Приступать к работе с краном на этих дрезинах разрешается только после приведения в действие автоматического и вспомогательного тормоза дрезины.

Руководитель работ должен проследить, чтобы машинист перед началом движения тележки, каретки с краном, а также перед началом грузовых операций крана предупредил об этом рабочих звуковым сигналом.

Выгрузка балласта должна производиться под руководством дорожного мастера или производителя работ.

Руководитель работ несет ответственность за приведение подвижного состава в транспортное положение после выгрузки балласта.

Протяженность дистанции составляет 241 км, из них: 138 км главный путь от ст. Ручьи (Кольский полуостров, Мурманская область) до ст. Лоухи (Республика Карелия) и 103 км - ветка ст. Лоухи - ст. Пяозеро.

Эксплуатационная длина составляет 237,8 км. Развёрнутая длина главных путей - 374,325 км. Развернутая длина станционных и специальных путей: приемоотправочных 58,494 км; вытяжных из общей длины - 1,294 км. Развернутая длина подъездных путей - 13,380 км. Протяженность стрелочных переводов на главных путях составляет 10 км, на приемоотправочных - 2,53 км, на прочих путях - 5,55 км.

Протяженность главного пути на деревянных шпалах составляет 193,215 км, на железобетонных 179,195 км. Протяженность станционных и подъездных путей на деревянных шпалах составляет 23,24 км, на железобетонных шпалах - 0,89 км.

Протяженность однопутного участка - 103,2 км, двухпутного участка- 134,6 км.

Протяженность пути с кривыми R = 650м и менее составляет 73,16 км.

Средняя грузонапряженность по дистанции составляет 26,880 млн.тн.км брутто на км. Средний наработанный тоннаж по рельсам первой укладки составляет 351,1 млн.тн.брутто.

Дистанция пути имеет 3 эксплуатационных участка и 7 линейных участков.

Структура управления Княжегубской дистанцией пути построена по принципу линейно-функционального управления, является многоуровневой, и, как большинство линейных предприятий, имеет основные и вспомогательные подразделения.

Дистанция пути делится на участки, околотки, рабочие отделения, возглавляемые соответственно начальниками участков, дорожными мастерами (ПД) и бригадирами пути (ПДБ). На плакате видно, что Дистанция пути имеет 3 эксплуатационных участка и 7 линейных участков.

Общее руководство планово-экономической и эксплуатационно-хозяйственной деятельностью предприятия осуществляет начальник дистанции пути.

Функциональные направления эксплуатационно-хозяйственной деятельности дистанции пути возглавляют четыре заместителя - заместитель начальника дистанции пути по текущему содержанию пути (ПЧЗ тек), главный инженер дистанции (ПЧГ), заместитель по кадрам (ПЧзк) и заместитель начальника дистанции пути по капитальному ремонту (ПЧЗ кап), нормировщик, экономист.

Рассмотрена периодичность выполнения путевых работ на перегоне Ковда - Княжая 1106 км ПК8 - 1111 км ПК1 второй главный путь. Согласно исходным данным данный железнодорожный участок представляет собой двухпутную железнодорожную электрифицированную линию с конструкцией верхнего строения в виде бесстыкового пути на железобетонных шпалах и щебеночном балласте. Линия относится к классу 2В3. Для данного участка следующий капитальный ремонт будет производиться после пропуска 700 млн.т. брутто.

В результате чего имеем:

По заданию ПЧ-22 в разработку принят стрелочный перевод № 59 станции Лоухи. Стрелочный перевод расположен на 3 м приемо-отправочном пути. Класс пути 3Г6. Скрепления типа КД и ДО. Пропущенный тоннаж - 298,12 млн т брутто. Год укладки -1996 г. Скорость движения по переводу - 40 км/ч по прямому направлению и 25 км/ч по боковому направлению. Рельсы Р65, брусья и шпалы деревянные, марка 1/11, проект 2433.

Принятая схема ремонтов для нашего стрелочного перевода выглядит следующим образом:

Крс - П1 - П2 - С - П3 - П4 - Крс

Нормативные сроки проведения капитального ремонта на старогодных материалах - 1 раз в 18 лет.

Разработан технологический процесс планово-предупредительного ремонта пути с применением тяжелых путевых машин РОМ, МПРС, ПМГ, СМ-2, «Дуоматик», ДСП, ПБ на участке второго главного пути перегона Ковда-Княжая длиной 5300 м в окна, продолжительностью 3 часа и 4часа.

Состояние пути до ремонта следующее: рельсы типа Р65; путь бесстыковой; скрепление раздельное типа КБ; шпалы железобетонные, средняя эпюра шпал 1888 шт/км (план рассматриваемого пути имеет 69% прямых и 31% кривых участков); балласт щебеночный; водоотводные сооружения заработаны.

Состояние пути до ремонта, следующее: конструкция верхнего строения пути остаётся без изменений не изменяется, водоотводные сооружения отремонтированы и соответствуют требованиям проекта.

В подготовительный период согласно среднесетевым нормам расхода материалов и изделий в заданном объеме меняем негодные шпалы и скрепления.

Подготовительные работы на фронте работ 5300 м выполняются в технологические окна по 2-3 часа и под прикрытием основных окон. В подготовительный период согласно среднесетевым нормам расхода материалов и изделий в заданном объеме меняем негодные шпалы и скрепления.

Основные работы выполняются в окна продолжительностью 3 часа и 4 часа при использовании ведущей машины Дуоматик. При организации работ c использованием выправочной машины Дуоматик для планово-предупредительного ремонта всего фронта работ требуется 5 дней и 6 дней.

Далее в дипломном проекте разработан и проанализирован технологический процесс смены стрелочного перевода № 59 на станции Лоухи Княжегубской дистанции пути с применением крана ЕДК-300. Схема участка с расположенными на нем стрелочными переводами представлена на плакате.

Электродизельный кран ЕДК-300, с помощью которого заменяется стрелочный перевод №59 на станции Лоухи, прибывает к месту производства работ со станции Кандалакша, где он базируется.

Характеристика объекта до ремонта: