Материал: Организация планово-предупредительного ремонта пути на перегоне Ковда – Княжая

Общую стоимость материалов записываем в сводную калькуляцию стоимости одного километра планово-предупредительного ремонта бесстыкового пути на железобетонных шпалах (см. табл. 7.1).

7.4 Стоимость эксплуатации машин и механизмов

Стоимость эксплуатации каждой путевой машины в расчёте на один километр планово-предупредительного ремонта пути определяется умножением стоимости машино-смены этой путевой машины на число машино-смен, затрачиваемых на один километр планово-предупредительной выправки пути. Стоимость одной машино-смены определяется в виде отдельной калькуляции, рассчитываемой в ПМС, для каждой машины. В дипломном проекте будем использовать данные в среднем по ПМС.

Количество машино-смен определим по разработанному технологическому процессу. Число машино-смен определим с учетом времени на вывод машин с базы на станцию отправления, простоев в ожидании подготовки маршрута, времени на пробег к месту работ и обратно, и других факторов. Расчеты по определению стоимости эксплуатации машин и механизмов в 3-х и 4-х часовые «окна» сведем в таблицы 7.4 и 7.5 соответственно.

Таблица 7.4- Стоимость эксплуатации машин и механизмов в 3-х часовое окно

Общую стоимость эксплуатации машин и механизмов, записываем в сводную калькуляцию стоимости одного километра планово-предупредительного ремонта бесстыкового пути на железобетонных шпалах (см. табл. 7.1).

Таблица 7.5- Стоимость эксплуатации машин и механизмов в 4-х часовое окно

7.5 Накладные расходы

В качестве базы начисления накладных расходов принимаем фонд оплаты труда основного производственного персонал (монтеров пути и машинистов).

Накладные затраты записываем в сводную калькуляцию стоимости одного километра планово-предупредительного ремонта бесстыкового пути на железобетонных шпалах (см. табл. 7.1).

7.6 Составление сводной калькуляции

В сводную калькуляцию стоимости одного километра планово-предупредительного ремонта бесстыкового пути на железобетонных шпалах с применением комплекса тяжелых путевых машин на перегоне, кроме прямых, накладных и прочих затрат, входят непредвиденные затраты, составляющие

,05 % от прямых затрат, накладных расходов и прочих затрат.

Общая стоимость одного километра планово-предупредительного ремонта бесстыкового пути на железобетонных шпалах с применением комплекса тяжелых путевых машин, представленная в диаграмме, составила:

в 3-х часовое «окно» - 285650 рублей

в 4-х часовое «окно» - 237677 рублей

Данная калькуляция и структура стоимости 1 километра ППР на перегоне Ковда- Княжая обеспечивает единство подхода к планированию, оптимизации и видам необходимых затрат для всего технологического процесса. Позволяет выбрать оптимальное окно для планово-предупредительного ремонта пути.

8. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОХРАНЕ ТРУДА И БЕЗОПАСНЫХ МЕТОДОВ ТРУДА ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ

8.1 Условия и скорости пропуска поездов при производстве путевых работ

Ремонт сооружений и устройств должен производиться при обеспечении безопасности движения и техники безопасности, как правило, без нарушения.

Все путевые работы должны выполняться под руководством должностных лиц, прошедших испытания в знании нормативных актов, указанных в п. 1.2. распоряжения №2790/9/.

Руководители работ обеспечивают постоянный контроль за соблюдением правил производства путевых работ и несут ответственность за безопасность движения поездов.

Если должностное лицо руководит работой впервые, то на месте производства путевых работ обязательно присутствие более опытного работника пути, старшего по должности, на которого возлагается ответственность за безопасность движения поездов.

При производстве путевых работ на участках, оборудованных автоблокировкой и электрической централизацией или другими устройствами, включенными в зависимость с сигналами (рельсовые цепи, КТСМ САУТ, УКСПС, КГУ), руководители работ должны контролировать правильность применения работниками приемов труда с целью исключения возможности разрыва или закорачивания рельсовой цепи и последующего перекрытия сигнала. Выполняемые на таких участках работы должны согласовываться с дистанцией сигнализации, централизации и блокировки.

При производстве путевых работ на электрифицированных участках руководители работ должны принимать меры, обеспечивающие сохранность контактной подвески, воздушных линий и опор контактной сети. Выполняемые на таких участках работы согласовываются с руководителями дистанции электроснабжения или района контактной сети.

Места производства путевых работ, вызывающие нарушение габарита подвижного состава, целостности, прочности и устойчивости пути и сооружений, а также препятствия на пути или около него в пределах габарита приближения строений, должны ограждаться соответствующими переносными сигналами и сигнальными знаками установленного типа и окраски.

Запрещается:

приступать к путевым работам до ограждения соответствующими сигналами места производства работ или препятствия, опасного для движения;

снимать сигналы, ограждающие препятствие или место производства путевых работ, до устранения препятствия, полного окончания работ, проверки состояния пути, сооружений и контактной сети, соблюдения габарита.

Полным окончанием путевых работ считается выполнение такого объема работ, который обеспечивает безопасный пропуск поездов по месту работ со скоростями движения, установленными по фактическому состоянию пути и сооружений.

Перед производством путевых работ по ППР, ограждаемых сигналами остановки или уменьшения скорости, и во всех других случаях, когда требуется предупредить локомотивные бригады об особых условиях следования, на поезда должны выдаваться предупреждения, заявки на выдачу которых составляются по форме 1, приложение 8 распоряжения №2790/9/.

Предупреждения об особой бдительности и более частой подаче оповестительных сигналов выдаются также в случаях, предусмотренных Правилами по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений. Заявки на выдачу таких предупреждений составляются по форме 7, приложение 8 распоряжения №2790/9/. От лиц, производящих путевые работы и руководящих передвижением транспортных средств на пути, а также от локомотивных бригад требуется в этих случаях проявление особой бдительности.

При выполнении плановых путевых работ на электрифицированных участках, когда требуется снятие напряжения с контактной сети, воздушной линии, или требуется присутствие работников электроснабжения, руководитель путевых работ не менее чем за сутки дает письменную заявку (телефонограмму, телеграмму) в адрес начальника дистанции электроснабжения о предстоящем производстве путевых работ вблизи устройств контактной сети, воздушной линии с указанием характера, места, начала и продолжительности работ.

Демонтаж и восстановление заземлений при смене рельсов и других работах производятся работниками, выполняющими путевые работы, проинструктированными представителем дистанции электроснабжения и под его наблюдением, а заземление напольных устройств СЦБ - под наблюдением электромеханика дистанции сигнализации, централизации и блокировки.

Представитель дистанции электроснабжения в инструктаже на месте путевых работ должен указать, что заземление опор контактной сети разрешается отсоединять от рельса только по его команде после снятия напряжения с контактной сети. Отключение от рельсов или от средних точек дроссель-трансформаторов заземления напольных устройств сигнализации, централизации и блокировки можно производить только после разрешения электромеханика СЦБ.

Подготовленный к пропуску поездов железнодорожный путь должен отвечать следующим требованиям:

На пути с железобетонными шпалами при скоростях более 60 км/ч все клеммные, закладные болты должны быть поставлены на место и закреплены вместе с клеммами в проектном положении на всех шпалах.

Таблица 8.1. Допускаемые скорости движения поездов в зависимости от схемы закрепления клемм на участках с подкладочными скреплениями КБ65

Все шпалы и переводные брусья должны быть уложены на свои места и подбиты. Для пропуска поезда со скоростью до 60 км/ч допускается подбивка шпал только под рельсами.

Ширина плеча балластной призмы должна быть не менее 45 см. на бесстыковом пути.

Шпальные ящики должны быть заполнены балластом не менее чем на 2/3 толщины шпалы. Допускается оставлять не засыпанными более двух подряд шпальных ящиков при условии, что между ними будет не менее 10 ящиков, заполненных балластом.

После окончания основных работ в «окно» и при скорости пропуска поездов до 60 км/ч допускается на железобетонных шпалах оставлять шпальные ящики незаполненными балластом внутри колеи при условии, что на бесстыковом пути ширина плеча балластной призмы обеспечивается не менее 25 см.

Крутизна отводов по обеим рельсовым нитям при подъемке и понижении пути должна быть плавная и не превышать:

‰ - « - 81 - 100 км/ч;

‰ - « - 61 - 80 км/ч;

‰ - « - 41 - 60 км/ч;

‰ - « - не более 40 км/ч.

Крутизна отвода более 5 ‰ не допускается.

Уклоны отводов возвышения наружного рельса в переходных кривых должны быть одинаковыми по всей длине. Наибольший уклон отвода не должен превышать величин, приведенных в таблице 8.2

Таблица 8.2 Допускаемые уклоны отвода возвышения наружного рельса в кривых