Материал: Организация планово-предупредительного ремонта пути на перегоне Ковда – Княжая

Организация планово-предупредительного ремонта пути на перегоне Ковда – Княжая

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. Характеристика дистанции пути

1.1 Основные задачи и функции дистанции пути

.2 Основные характеристики Княжегубской дистанции пути

.3 Техническая оснащенность дистанции пути

.4 Структура управления дистанцией пути

.5 Анализ укомплектованности кадрами ПЧ-22

1.6 Определение группы дистанции пути

2. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ДИСТАНЦИИ

.1 Анализ балловой оценки с 2009-2013год

.2 Основные ремонтные работы по дистанции

. ПЛАНИРОВАНИЕ РЕМОНТОВ НА УЧАСТКЕ Ковда - Княжая, 2 ПУТЬ

.1 Общие положения

.2 Определение периодичности проведения ремонтных работ на Участке Ковда - Княжая 2 путь

.3 Расчет периодичности ремонтов

4. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ С УЧЕТОМ МЕСТНЫХ УСЛОВИЙ В 3-Х И 4-Х ЧАСОВЫЕ ОКНА

4.1 Общие сведения

.2 Планирование планово-предупредительных работ

.3 Проектирование технологических процессов по планово-предупредительному ремонту пути

.3.1 Определение коэффициентов потерь рабочего времени

.3.2 Характеристика пути

.4 Определение фронта основных работ в окна 3 и 4 часа

.5 Производственный состав

.5 Условия производства работ

.7 Определение основных объемов работ

.7.1 Изъятие регулировочных прокладок

.7.2 Выправка в продольном профиле

.7.3 одиночная смена элементов путевой решетки

.8 Организация работ по ППР при фронте 1850 м в з-х часовое окно

.8.1 Основные работы в окно, Ток=3 часа

.9 Организация работ по ППР при фронте 2400 м в 4-х часовое окно

.9.1 Основные работы в окно, Ток=4 часа

.10 Составление ведомости затрат труда

. СМЕНА стрелочного перевода ПО СТАНЦИИ ЛОУХИ

.1 Общие положения

.2 Обоснование выбора стрелочного перевода для ремонта

.3 Планирование ремонтов на уложенном стрелочном переводе

.4 Характеристика объекта ремонта

.5 Условия производства работ

.6 Определение коэффициента потерь рабочего времени

.7 Производственный состав

.8 Порядок организации работ при смене стрелочного перевода

6. ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПО СМЕНЕ КАНТА ПОРТАЛЬНЫМИ КРАНИКАМИ ПРИ СКРЕПЛЕНИИ АРС НА ПЕРЕГОНЕ РУЧЬИ КАРЕЛЬСКИЕ - КНЯЖАЯ, 2 ПУТЬ, 1139 КМ ПК8-1140 КМ ПК3

6.1 Характеристика пути

.2 Производственный состав

.3 Организация и технология производства работ

.3.1 Подготовительные работы

.3.2 Основные работы

.3.2 Заключительные работы

.4 Перечень необходимого инструмента и технических средств

.5 График производства работ по смене канта на перегоне Ручьи Карельские-Княжая, 2 путь, 1139 км пк 8 - 1140 км пк 3

КАЛЬКУЛЯЦИИ СТОИМОСТИ ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА БЕССТЫКОВОГО ПУТИ В 3-Х И 4-Х ЧАСОВЫЕ ОКНА

.1 Общие сведения

.2 Определение стоимости затрат

.3 Калькуляция стоимости материалов

.4 Стоимость эксплуатации машин и механизмов

.5 Накладные расходы

.6 Составление сводной калькуляции

. Разработка мероприятий по ОХРАНЕ ТРУДА И БЕЗОПАСНЫМ МЕТОДАМ ТРУДА

.1 Условия и скорости пропуска поездов при производстве путевых работ

8.2 Порядок производства работ в «окно» с применением путевых машин

8.3 Порядок ограждения мест производства работ на перегоне

.4 Электробезопасность путевых работ

.5 Требования безопасности при выполнении работ с применением путевых машин

8.6 Требования безопасности при производстве погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожных путях

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Список использованных источников

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт Российской Федерации имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально-значимых услуг по перевозке пассажиров. На его долю приходится более 80 % грузооборота и 19 % пассажирооборота, выполняемых транспортом общего пользования.

Важнейшими составляющими развития и совершенствования путевого хозяйства, определяемыми необходимостью в целом более рациональной системы его ведения, в том числе по причине ограниченности ресурсов, являются:

продление сроков службы всех элементов пути с разработкой технологий по реновации;

повторное использование элементов пути на основе ресурсосберегающих технологий;

поиск и внедрение новых материалов для изготовления элементов пути и рельсошпальной решётки в целом;

внедрение наиболее современных конструкций с применением дифференцированно по условиям эксплуатации, в частности по сочетанию основных параметров движения - скорости и грузонапряжённости;

существенное расширение полигона укладки бесстыкового пути;

внедрение прогрессивных технологий по глубокой очистке балластного слоя без подъёмки пути с использованием щебнеочистительных машин нового поколения, оснащённых плоскими грохотами;

дальнейшее совершенствование и повсеместное внедрение машинизированного метода текущего содержания пути в «окна» рациональной (по условиям движения поездов) продолжительности;

совершенствование существующих и внедрение новых методов диагностирования состояния пути на компьютерной основе с оценкой динамических параметров, действующих на путь, новых средств для диагностирования земляного полотна, создание программных комплексов АСУ - путь.

Приоритетными целями стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года является формирование условий для транспортного обеспечения социально-экономического роста в России. В стратегии выделено два ключевых этапа.

Первый инновационный, рассчитан до 2015 года и предполагает коренную модернизацию отрасли, что позволит ликвидировать узкие места в инфраструктуре, заменить изношенную технику, интегрировать российские железные дороги в Евроазиатскую транспортную систему.

Второй этап предусматривает динамичное расширение сети стальных магистралей: должны быть построены важнейшие стратегические, социально значимые и грузообразующие линии протяженностью 20550 километров. На основе внедрения новейших технологий до 10887 километров будет расширен полигон скоростного пассажирского движения, существенно увеличены скорости грузовых поездов и грузоподъемность грузового состава.

Отличное и хорошее состояние пути зависит главным образом от систематического выполнения работ по текущему содержанию пути и производства ремонтных работ с определённой периодичностью.

В настоящем дипломном проекте будет рассмотрена организация планово-предупредительного ремонта пути на перегоне Ковда - Княжая, 2 путь Княжегубской дистанции пути (ПЧ-22) с помощью выправочного комплекса Duomatic 09-32GSM в 3-х и 4-х часовые окна. Будет представлена характеристика дистанции пути, определены межремонтные сроки и периодичность ремонтов на перегоне Ковда - Княжая 2 путь, а также для стрелочного перевода №59 на станции Лоухи.

В качестве технологической детали разработан технологический процесс по смене канта при помощи портальных краников.

Экономический раздел, рассматриваемый в дипломном проекте, включает в себя расчет стоимости одного километра планово-предупредительного ремонта пути в окна, продолжительностью 3 часа и 4 часа.

В разделе по охране труда будут освещены вопросы безопасности труда при планово-предупредительном ремонте пути, а также порядок ограждения места производства работ.

1. Характеристика дистанции пути

1.1 Основные задачи и функции дистанции пути

Главной задачей текущего содержания пути в Княжегубской дистанции является систематический надзор за комплексом сооружений пути и путевых устройств, а так же содержание их в состоянии, которое гарантирует бесперебойное и безопасное движение поездов с максимально допустимыми (установленными приказом начальника железной дороги) скоростями.

Таким образом, основными задачами дистанции пути являются:

содержание всех элементов железнодорожного пути в состоянии, обеспечивающем безопасное и бесперебойное движение поездов с установленными скоростями;

своевременное выполнение предупредительных работ и устранение причин, вызывающих неисправности пути, земляного полотна и искусственных сооружений;

внедрение в производство достижений науки, техники, передового опыта, а также эффективное использование производственных мощностей, машин и механизмов, повышение уровня механизации путевых работ;

проведение мер по улучшению условий труда, соблюдению правил техники безопасности и производственной санитарии, осуществление надзора за содержанием железнодорожной полосы отвода и правильным ее использованием;

работа по снегоборьбе, обеспечивающая безопасное и бесперебойное движение поездов.

Текущее содержание пути осуществляется круглогодично на всем протяжении пути (включая участки, находящиеся в ремонте); включает в себя изучение причин появления неисправностей и выполнение работ по их устранению и предупреждению. Организация работ по текущему содержанию пути, сооружений и устройств, обеспечивающих его функционирование, и руководство ими возлагается на начальника Княжегубской дистанции пути, его заместителей, начальников участков, старших дорожных мастеров, дорожных мастеров и бригадиров пути.

Непосредственное выполнение работ по текущему содержанию пути возлагается на путевые бригады, бригады по содержанию искусственных сооружений и земляного полотна.

Дистанция пути обеспечивает правильное и своевременное оформление первичной документации производственно-финансовых операций, ведение оперативно-технического, статистического и бухгалтерского учета хозяйственной деятельности в соответствии с действующими положениями, инструкциями и указаниями; составление и предоставление в установленные сроки и адреса оперативной, бухгалтерской и статистической отчетности; своевременный и глубокий анализ производственно-финансовой деятельности, разработку организационных и технических мероприятий, направленных на улучшение показателей работы.

Материально-техническую базу составляют основные фонды и оборотные средства, закрепленные за дистанцией пути. Оборотные средства дистанции находятся в полном её распоряжении и изъятию не подлежат.

1.2 Основные характеристики Княжегубской дистанции пути

Княжегубская дистанция пути (далее ПЧ-22) является структурным подразделением Октябрьской дирекции инфраструктуры, Центральной дирекции инфраструктуры - Филиала ОАО «РЖД».

Схема административного деления ПЧ-22 приведена на рис. 1.1

Рисунок 1.1 - хема административного деления дистанции пути

При существующей удаленности рабочих мест от населенных пунктов и непосредственных мест проживания работников железной дороги, необходима организованная доставка железнодорожников к местам работы, которая представлена на рис. 1.2

Рисунок 1.2 - Схема организации доставки рабочих к месту производства работ

Техническая характеристика ПЧ-22 представлена в таблице 1.1

Таблица 1.1- Техническая характеристика путевого хозяйства Княжегубской дистанции пути

Протяженность однопутного участка - 103,2 км, двухпутного участка- 134,6 км.

Протяженность пути с кривыми R = 650м и менее составляет 73,16 км.

Средняя грузонапряженность по дистанции составляет 26,880 млн.тн.км брутто на км. Средний наработанный тоннаж по рельсам первой укладки составляет 351,1 млн.тн.брутто.

Климат региона суров и неустойчив. Смягчающее влияние оказывает теплое течение Гольфстрим. Зима длительная, но не суровая. Средняя температура января от минус 8°С до минус 25°С. Лето короткое и прохладное. Средняя температура июля от плюс 8°С до плюс 20°С.

Особенностью Мурманской области является наличие Полярного дня, который длится с 18 мая по 24 июня, и Полярной ночи, длительность которой с 22 декабря по 15 января.

В дистанции пути созданы механизированные мастерские для ремонта машин, механизмов и путевого инструмента. Всего на балансе дистанции пути находится 8 производственных зданий. На дистанции имеется:

цех дефектоскопии1

механические мастерские2

бокс стоянки дрезин2

строительный цех1

автогараж2

Искусственные сооружения ПЧ-22 приведены в табл. 1.2

Таблица 1.2 - Искусственные сооружения ПЧ-22

*Смешанные - мосты, имеющие пролетные строения из разных материалов (большие мосты с береговыми строениями из другого материала, перекрывающими конусы насыпи, смешанными не считать.

**Временные - мосты, имеющие опоры или пролетные строения из дерева

1.3 Техническая оснащенность дистанции пути

Для эффективной работы в Княжегубской дистанции пути используются средства малой механизации, приведенные в табл. 1.3

Таблица 1.3 - Оснащение ПЧ-22 средствами малой механизации