Материал: Организация планово-предупредительного ремонта пути на перегоне Ковда – Княжая

2.2 Основные ремонтные работы в дистанции

Выполнение основных ремонтных работ по дистанции за 2012 год приведено в табл. 2.1.

Таблица 2.1 - Выполнение ремонтов за 2012 год

. ПЛАНИРОВАНИЕ РЕМОНТОВ НА УЧАСТКЕ КНЯЖАЯ-КОВДА, 2 ПУТЬ

3.1 Общие положения

На сети железных дорог должно осуществляться перспективное трёхлетнее и текущее планирование всех путевых работ.

Основная задача путевого хозяйства заключается в обеспечении безопасности движения поездов с установленными скоростями и осевыми нагрузками. Согласно Техническим условиям на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути /6/ она должна решаться в увязке с наиболее эффективным использованием имеющихся материальных, трудовых и финансовых ресурсов. С этой целью была сделана классификация путей в зависимости от грузонапряженности и скорости движения (основных факторов, влияющих на размеры движения и работу пути) и определены конструкция и типы верхнего строения, прочностные качества укладываемых материалов (новые или старогодные), виды и характеристика путевых работ, сроки их проведения.

Перспективное планирование (на 5- 6 лет и более дальнюю перспективу) осуществляется на основе нормативных межремонтных сроков с целью рационального образования и использования ремонтного фонда и других ресурсов.

Трёхлетнее планирование осуществляется на основе прогнозирования технического состояния участков пути и использования технико-экономических расчетов

Текущее планирование на предстоящий год осуществляется на базе трёхлетнего путём корректировки титульных участков исходя из фактического состояния пути с использованием методологии УРРАН по критериям назначения того или иного вида ремонтно-путевых работ, определяемым по результатам комиссионных осмотров и проверок диагностическими средствами показателей состояния пути, интенсивности отказов элементов пути, затрат на текущее содержание, а также на основе паспортных данных о классе, конструкции верхнего строения, плане и профиле пути, наработанном тоннаже и др. При этом при планировании реконструкции и капитальных ремонтов пути на новых и старогодных материалах следует учитывать прогнозируемые повышения скоростей движения пассажирских поездов, грузонапряжённости на предстоящие 5 лет, которые могут привести к изменению класса пути.

Ежегодная общая потребность ремонтно-путевых работ при перспективном и текущем планировании определяется на основе их нормативной периодичности выполнения. По нормативной периодичности выполнения ремонтно-путевых работ в соответствии с классностью путей и вышеприведенной дифференциацией участков определяются расчетные объемы ремонтно-путевых работ, потребность материально-технических, трудовых и финансовых ресурсов.

Своевременное и качественное выполнение ремонтных и планово-предупредительных работ, осуществляемое на основе нормативных сроков их выполнения, с применением комплексов машин позволяет на 30-35 % сократить эксплуатационные расходы в путевом хозяйстве и упростить организацию текущего содержания. Далее разработана периодичность выполнения капитальных путевых работ на участке Ковда - Княжая.

3.2 Определение периодичности проведения ремонтных работ на участке Ковда - Княжая 2 путь

Рассматриваемый участок Ковда - Княжая 1106 км ПК8 - 1111 км ПК1 представляет собой двухпутную электрифицированную железнодорожную линию с конструкцией верхнего строения в виде бесстыкового пути на железобетонных шпалах и щебеночном балласте. Грузонапряженность данного направления составляет 37,9 млн. т. брутто. Скорость движения пассажирских и грузовых поездов - 70/60 км/ч. Согласно /6/ линия относится к классу 2В3. Для данного класса пути, группы и категории, а также конструкции пути расчётная схема для определения видов ремонта пути следующая:

Кн - П1 - П2 - С - П3 - П4 - Кн

где    Кн     -        капитальный ремонт пути на новых материалах;

         П       -        планово-предупредительный ремонт;

         С       -        средний ремонт пути.

Назначение работ по видам ремонтов производится по фактическому состоянию пути, определяемому по результатам комплексной оценки измерений, диагностики и генеральных осмотров пути, с учетом нормативных сроков его службы и предельных значений дополнительных критериев. При назначении работ по видам ремонтов обязательным условием является наработка тоннажа (срока службы в годах) не менее нормативного. Для данного участка следующий капитальный ремонт будет производиться после пропуска 700 млн.т. брутто.

3.3 Расчет периодичности ремонтов

Чтобы определить перспективную грузонапряженность и пропущенный тоннаж по годам необходимо определить средний процент прироста грузонапряженности.

Ежегодный процент прироста грузонапряженности примем среднесетевому по дороге, равным 2 %. На данном участке усиленный капитальный ремонт был выполнен в 2008 г. в соответствии с ЦПТ-53/7/ построим график периодичности выполнения ремонтов пути. Для этого необходимо произвести расчет наработки тоннажа по годам, учитывая прирост грузонапряженности.

Пропущенный тоннаж, млн.тонн брутто на км в год, к каждому году t определится следующим образом:

Г = ΣГ0( 1 +  )t    (3.1)

где    Г0     -        грузонапряженность в 2013 году, равная 37,9 млн.тонн брутто на км в год;

         ∆       -        ежегодный прирост грузонапряженности, %.

Подсчет пропущенного тоннажа представлен в таблице 2.1.

Таблица 3.1 - Назначение сроков ремонтов

Для определения наработки тоннажа, используем расчетную схему, приведенную на рисунке 3.1

Рисунок 3.1 - Схема определения наработки тоннажа

Сначала весь наработанный тоннаж между производствами капитальных ремонтов пути представим в виде 1,0. Далее для определения наработки тоннажа к среднему ремонту разобьем единицу на 0,55 и 0,45 - это сделано таким образом исходя из того, что к моменту производства среднего ремонта после последнего капитального состояние пути ухудшается примерно на 55 %.

Далее соответственно суммарный тоннаж между капитальными ремонтами пути на новых материалах и средним ремонтом также представляются в виде 1,0 и производится распределение тоннажа по промежуточным видам ремонтов.

Для удобства расчета, на основе схемы (рис. 3.1) можно записать ряд формул:

пропущенный тоннаж к производству среднего ремонта пути:

, (3.2)

где - пропущенный тоннаж к производству капитального ремонта.

пропущенный тоннаж к производству планово-предупредительных ремонтов пути:

(3.3)

 (3.4)

 (3.5)

 (3.6)

 млн.тонн брутто

 млн.тонн брутто

 млн.тонн брутто

 млн.тонн брутто

 млн.тонн брутто

Сведения, полученные при расчете, откорректированы с учетом сезонности производства работ и сведены в табл. 3.1.

По данным табл. 3.1 построим график периодичности ремонтов пути представленный на рис. 3.2

Рис.3.2 График периодичности ремонтов пути на участке Княжая - Ковда

Капитальный ремонт на новых материалах, на участке, выполняется через 700 млн. т. брутто на км или в 2025 году, пропущенный тоннаж составляет на 25 год эксплуатации 693,78 млн. т. км брутто.

4. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ С УЧЕТОМ МЕСТНЫХ УСЛОВИЙ В 3-Х И 4-Х ЧАСОВЫЕ ОКНА

4.1 Общие положения

Назначение планово-предупредительного ремонта пути производится по результатам проверки путеизмерительным вагоном на участках с незначительным количеством негодных шпал и скреплений и загрязненность балласта до 30%.

Для пути класса 2В3 по основным критериям количество отступлений второй степени должно быть более 25 шт/км, загрязненность щебня по массе до 30 %, по дополнительным критериям негодных шпал не более 10 %, шпал с выплесками не более 3 %, негодных скреплений не более 10 %. При превышении показателей негодности и дефектности элементов верхнего строения пути значений должен проводиться средний ремонт.

При необходимости, планово-предупредительному ремонту должны предшествовать работы по наплавке и напылению рельсов в стыках, имеющих смятие или выщербины, выгибу рельсов в зоне стыков передвижным прессом или специальной машиной с последующей сплошной или выборочной шлифовкой рельсов.

При планово-предупредительном ремонте пути величина подъемки не должна превышать, как правило, 2 см.

Основу технологических комплексов для машинизированного текущего содержания пути составляют машины Дуоматик или ВПР, динамический стабилизатор пути, планировщик балластной призмы, гайковерты, рельсоочистительные машины, а также различные приспособления для подрезки балласта.

Целью работ по планово - предупредительному ремонту пути является создание равноупругости подрельсового основания. Данный вид работы выполняется в промежутки между средним и капитальными ремонтами пути.

4.2 Планирование планово-предупредительных работ

Работы по текущему содержанию пути, носящие предупредительный характер, выполняют по планам, разработанным по результатам осмотров и проверок пути. Планово-предупредительные работы делятся на два вида: выполняемые путевыми бригадами и с применением путевых машин.

Работы, выполняемые путевыми бригадами на линейных отделениях, планируются ежемесячно дорожным мастером совместно с бригадиром пути по результатам осмотров и проверок пути, весенних и осенних комиссионных осмотров пути и стрелочных переводов, а также по результатам проверки пути путеизмерительным вагоном.

Месячное планирование работ производится с учетом выполнения комплексных планово-предупредительных работ. Работы, ежемесячно планируемые дорожным мастером, носят выборочный характер с учетом местных условий (наличие неотложных работ, сезонность и т.д.) и выполняются бригадами рабочих отделений с применением механизмов и инструмента.

Весной по мере освобождения пути от снега выполняют работы по отводу воды от балластной призмы и земляного полотна; стыковых, клеммных и закладных болтов. Эти работы направлены на предотвращение угона пути и интенсивного расстройства пути в период оттаивания балласта и земляного полотна, когда резко снижается их несущая способность. По мере оттаивания балластной призмы выполняют следующие работы: исправление просадок в стыках с удалением карточек или регулировочных прокладок и заменой негодных шпал; предупреждение разжижения балластного слоя и появления выплесков; регулировка зазоров и рихтовка пути в местах с отступлениями от установленных норм; разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях; восстановление водоотводных сооружений после пропуска весенних вод и др.

В летний период планируют работы по выправке пути в местах просадок, отклонений по уровню и в плане II степени; подбивке отрясенных шпал; регулировке зазоров; одиночной замене негодных шпал и скреплений; прогрохотке щебеночного балласта или замене балласта в местах наметившихся выплесков; очистке кюветов, канав, лотков и др.