Материал: Организация планово-предупредительного ремонта пути на перегоне Ковда – Княжая

Осенью предусматривают работы, направленные на предупреждение появления неисправностей пути зимой: закрепление клеммных, закладных и стыковых болтов; выборочная регулировка зазоров в стыках; исправление просадок в стыках и подбивка шпал; удаление загрязненного балласта из-под подошвы рельсов; уборка путей и стрелочных переводов и др.

В зимнее время планируют работы по смене дефектных рельсов; исправлению пути на пучинах; очистке стрелочных переводов от снега; желобов от напрессованного снега и льда; в конце зимы - работы по вскрытию от снега кюветов, канав, русел у мостов, малых отверстий и труб.

На искусственных сооружениях и подходах к ним дорожный мастер совместно с бригадиром пути ежемесячно планируют следующие работы: по устранению отступлений в плане, профиле и по уровню; очистке элементов мостового полотна; очистке и смазке уравнительных приборов; регулировке зазоров в стыках и замене сезонных уравнительных рельсов; очистке труб; лотков и других сооружений и земляного полотна; подготовке малых искусственных сооружений к зиме; пропуску весенних вод, паводка и ледохода.

Планово-предупредительные работы, выполняемые с применением комплексов машин, планируются в первую очередь на путях более высоких классов.

При планировании работ по предупреждению появления расстройств и неисправностей пути предусматривается устранение причин, которые могут вызвать интенсивное расстройство пути. К таким причинам обычно относят следующие:

· высокую загрязненность балласта, особенно в стыках, которая способствует нарастанию просадок в стыках во время дождей;

· часто повторяющиеся по протяжению пути отступления II степени в плане, а также перекосы, просадки;

· угон пути, который способствует разрыву рельсовых стыков зимой и выбросу бесстыкового пути летом и др.

При производстве планово-предупредительного ремонта пути выполняют сплошную выправку пути с подбивкой шпал; рихтовку пути; частичную замену негодных шпал и элементов скреплений; регулировку стыковых зазоров; удаляют регулировочные прокладки из-под подошвы рельсов и проводят сплошное закрепление клеммных и закладных болтов на рельсовых скреплениях КБ; другие работы, входящие в перечень работ текущего содержания пути. Сопутствующими работами при планово-предупредительном ремонте пути являются следующие: снятие накопившихся в процессе текущего содержания пути регулировочных прокладок; очистка рельсов и скреплений от грязи; подрезка балласта под подошвами рельсов в шпальных ящиках; уборка засорителей с поверхности балластной призмы; планировка балластной призмы (при необходимости с досыпкой балласта) и обочины земляного полотна; замена дефектных соединителей; очистка водоотводов в местах застоя воды.

Планово-предупредительный ремонт пути выполняется машинным способом по методу фиксированных точек или по компьютерным программам, обеспечивающим постановку пути в проектное положение. При этом обеспечивается совпадение начал переходных и круговых кривых по возвышению и положению пути в плане, соблюдение норм уклонов отвода возвышения наружного рельса в кривой.

Планово-предупредительный ремонт пути назначается по результатам проверки пути вагоном ЦНИИ-4, КВЛ-П и натурных осмотров после проведения работ по очистке или замене балласта на участках, имеющих загрязненность балласта более 30 % и локальные выплески. При необходимости могут предшествовать работы по наплавке и напылению рельсов в стыках, правке рельсов в зоне стыков передвижным прессом или специальной машиной с последующей шлифовкой рельсов.

Запланированные по километрам работы группируют по перегонам и линейным участкам с учетом предоставления «окон» эксплуатационных факторов, после чего составляют план-график выполнения планово-предупредительных работ на сезон по линейным участкам.

Технологические процессы производства путевых работ. Основные работы по текущему содержанию пути с учетом местных условий выполняют-ся по типовым технологическим процессам, которые устанавливают перечень и последовательность выполнения входящих в них отдельных операций, расстановку монтеров пути, машин и механизмов по местам работ и времени. При этом стремятся достичь максимального темпа и наилучшего качества работ, наиболее эффективного использования «окон», полного обеспечения безопасности движения поездов и личной техники безопасности работников.

Типовые технологические процессы корректируются с учетом местных условий, но при соблюдении последовательности выполнения основных работ, входящих в типовой процесс. При этом могут увеличиваться или уменьшаться перечень и объемы работ, общая численность путевой бригады и расстановка монтеров пути по операциям, продолжительность «окна», фронт работ и др.

4.3 Проектирование технологического процесса планово - предупредительного ремонта пути

Планово - предупредительный ремонт пути в дипломном проекте выполняется по 2 главному пути, на перегоне Княжая - Ковда с 1106 км пк8 - 1111 км пк1. При проектировании планово - предупредительного ремонта пути необходимо знать конструкцию пути, а так же коэффициент потерь рабочего времени для составления ведомости затрат труда и объемы работ.

4.3.1 Определение коэффициентов, учитывающих потери рабочего времени

При разработке технологического процесса одновременно составляется ведомость затрат труда и разрабатывается график производства работ. При составлении ведомости затрат труда за основу принимаются типовые технологические нормы времени для работ по текущему содержанию пути.

В нормах учтено:

·      Время на инструктаж,

·        Получение инструментов и сдача их после окончания работ,

·        Обслуживание рабочего места и отдых.

Нормами не учтено время на пропуск поездов и поэтому при подсчете затрат труда оно должно учитываться в зависимости от вида ограждения работ количества и рода поездов. Это учитывается поправочным коэффициентом таблица 4.2.

Коэффициент потери рабочего времени:

, (4.1)

где Т - продолжительность рабочей смены (мин)

- потери на пропуск поездов.

 - ремонтируемый путь

 - соседний путь

Время на пропуск поездов по месту работ, в зависимости от ограждения, приведены в таблице 4.2.

Таблица 4.2 - Время на пропуск одного поезда

Количество поездов, обращающихся на участке, рассчитаем и сведем в таблицу 4.3

Для формулы определим число пар грузовых поездов по формуле:

n=, (4.2)

где Г- грузонапряженность = 37,9 млн. ткм брутто на 1 км в год;

n- число пар пассажирских поездов в сутки = 12 пар поездов;

n- число пар пригородных поездов в сутки = 1 пара поездов;

Q- масса пригородного поезда = 1000 т;

Q- масса грузового поезда = 3500 т.

По формуле определим число пар грузовых поездов в сутки

n== 21,75 = 22 пар поездов в сутки

Таблица 4.3 - Количество обращающихся поездов на участке

По формуле вычислим потери времени на пропуск поездов:

tп.п.= 26,76 мин.

t= 2,4 мин

t= 2,16 мин

t= 1,56 мин

Вычислим коэффициент потерь рабочего времени вне «окна» α

Определим коэффициент потерь рабочего времени в основной период α

Вычислим потери времени на пропуск поездов:

tп.п.= 38,38 мин.

t= 3,9 мин

t= 2,6 мин

t= 2,08 мин

Вычислим коэффициент потерь рабочего времени в «окно» α

4.3.2 Характеристика пути

Участок пути двухпутный, электрифицированный, оборудованный автоблокировкой.

В плане путь имеет 31% кривых и 69% прямых участков.

Верхнее строение до ремонта:

рельсы типа Р-65, сваренные в плети;

скрепление типа КБ;

шпалы железобетонные с эпюрой 1840 шт./км в прямых и 2000 шт./км в кривых радиусом более 1200 м;

балласт щебёночный;

накладки в уравнительном пролёте шестидырные с полным количеством стыковых болтов;

выплески отсутствуют;

стыковые, клеммные и закладные болты требуют подкрепления;

в пути на отдельных шпалах лежат регулировочные прокладки;

в пути частично находятся дефектные шпалы и отдельные элементы скреплений, требующие замены;

кювет частично засорён.

Верхнее строение пути после ремонта:

конструкция пути не меняется;

негодные шпалы и дефектные скрепления заменены на новые;

регулировочные прокладки изъяты с пути;

стыковые, клеммные и закладные болты закреплены и смазаны;

кюветы очищены от засорителей.

4.4 Определение фронта основных работ в 3-х и 4-х часовые окна

Фронт основных работ по планово-предупредительному ремонту пути зависит от принятой технологической цепочки машин для выполнения заданного вида работы, представленной на рисунке 4.1

Условные обозначения:

ХД    -        состав для выгрузки щебеночного балласта;

ДСП -        динамический стабилизатор пути;

Дуоматик 09-32 GSM  -        выправочно-подбивочно-рихтовочная машина;

ПБ    -        быстроходный планировщик балласта; -        расстояние между работающими машинами по технике безопасности, м (U1=100 м).

Рис. 4.1 - Технологическая цепочка машин для выполнения работ

Согласно принятой технологической цепочке, расчетная схема для определения фронта работ по очистке балласта будет иметь вид, представленный на рисунке 4.2.

Условные обозначения:

 фронт работ по планово-предупредительному ремонту, м;

Ток. продолжительность «окна», мин.;

 время оформления закрытия перегона и проход машин к месту работ, мин.;

 время зарядки выправочно-подбивочно-рихтовочной машины, мин.;

 норма времени на разрядку машины Дуоматик, мин;

 время развертывания работ по выправке пути, мин.;

 время на производство работ по планово-предупредительной выправке, мин.;

 время окончания работ между разрядкой выправочно-подбивочно-рихтовочной машины и выгрузкой щебня, мин.;

 время свертывания работ по стабилизации пути машиной ДСП, мин.;

 время свертывания работ по планировке балластной призмы машиной ПБ, мин.;

 время открытия перегона и пробег машин на станцию, мин.;

 время свертывания работ по выправке пути, мин.;

Рисунок 4.2 - Расчетная схема для определения фронта работ по планово-предупредительному ремонту пути

Время выправки пути машиной Дуоматик, , мин., исходя из расчетной схемы (рисунок 4.2), определяется по формуле: