Материал: Организация планово-предупредительного ремонта пути на перегоне Ковда – Княжая

Характеристика объекта после ремонта:

стрелочный перевод типа Р65, марка крестовины 1/11 (проект 2768);

переводные брусья и шпалы железобетонные;

скрепление типа КБ;

примыкающие к переводу звенья пути длиной по 12,5 м на деревянных шпалах;

отметки продольного профиля остаются на прежнем уровне;

состояние перевода в плане, профиле и по уровню соответствует требованиям проекта.

5.5 Условия производства работ

Протяженность участка работ составляют стрелочный перевод и примыкающие звенья с каждой стороны по прямому и боковому направлению общей протяженностью 56,057 м. По данным Княжегубской дистанции пути (ПЧ-22) продолжительность «окна» для смены стрелочного перевода №59 на станции Лоухи принимается равной 10 часов.

При смене стрелочного перевода с помощью крана ЕДК-300 работы по замене стрелочного перевода выполняется за три основных этапа.

При разборке и укладке стрелочных блоков и звеньев пути необходимо убедиться в надежности строповки. Для этого вначале блок поднимают на высоту до 10 см, а затем выполняется дальнейший подъем и перемещение груза.

Порожние для погрузки блоков и звеньев при демонтаже старого и груженые с блоками и звеньями при укладке нового стрелочного перевода платформы располагаются на 3 пути.

Стрелочный перевод, подлежащий замене, для погрузки его на подвижной состав в пути разделяется на пять блоков и перевозится вместе с примыкающими звеньями следующим образом:

примыкающее звено, блок №1 и блок №2 (рамный) - на 4-х осной платформе;

блок №3 (соединительный) - на платформе ППК (3Б) с наклонной рамой;

блок №4 (крестовинный) - на платформе ППК (3Б) с наклонной рамой;

блок №5 (закрестовинный) - на 4-х осной платформе;

примыкающее звено длиной 12,5 м - на четырехосной платформе.

Снятие старых блоков производится в направлении от рамных рельсов в сторону крестовины и выполняется в следующей последовательности: демонтаж закрестовинной части вручную, снятие крестовинного блока №4, снятие соединительных путей блока №3 и №2, снятие рамного блока №1 и снятие примыкающего звена 12,5 м.

Закрестовинный блок демонтируется вручную. Предварительно расшиваются рельсы и шпалы, которые убираются краном ЕДК-300.

Новый стрелочный перевод на железобетонных брусьях разделен на блоки и вместе с примыкающими звеньями и погружен на подвижной состав в следующей последовательности:

на платформу №1 (четырехосную)-примыкающее звено длиной 12,5 м;

на платформу №2 (четырехосную) - закрестовинный блок №5.1, 5.2, 5.3, 5.4;

на платформу №3 (ППК 3Б) с наклонной рамой - крестовинный блок №4;

на платформу №4 (ППК 3Б) с наклонной рамой - соединительный блок №3;

на платформу №5 (ППК 2Б) с наклонной рамой - соединительный блок №2;

на платформу №6 (четырёхосную)- примыкающее звено длиной 12,5 м на нижнем ярусе и рамный блок №1 на верхнем.

Блоки на платформах с наклонными рамами транспортируются к месту укладки в наклонном положении. На 20б пути платформы приводятся в горизонтальное положение.

Крестовинный блок перед погрузкой делится на два блока. Приконтррельсовые рельсы длиной 12,5 м снимаются, вместо них укладываются специальные монтажные рельсовые рубки длинной 7,9 и 4,6 м.

Укладка новых блоков производиться в направлении от рамных рельсов в сторону крестовины.

Выгрузка нового балласта производиться из хоппер-дозаторов по двум направлениям. Очистку желобов на стрелочном переводе и перераспределение балласта производят монтеры пути вручную.

Сплошная выправка стрелочного перевода в плане, профиле и по уровню производится машиной Унимат в основное окно после укладки стрелочного перевода.

Выправка стрелочного перевода до полной стабилизации балластной призмы производиться в последующие дни в технологические «окна» и в данном технологическом процессе не учитывается.

Установка на стрелочном переводе №59 на станции Лоухи электропривода и транспозиции производятся работниками дистанции сигнализации и связи. Затраты труда на этом же переводе на демонтаж и монтаж устройств пневматической очистки и электропривода в данных технологических процессах не предусматриваются.

Перед открытием участка работ все смененные элементы верхнего строения пути должны быть убраны.

После выполнения основных работ по укладке нового перевода на железобетонных брусьях, участок работ приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездов по месту производства работ.

Подача или уборка блоков стрелочного перевода и звеньев пути к крану ЕДК осуществляется способом подачи и уборки на 20б путь.

На переезд крана со стоянки на стоянку и приведение в рабочее состояние принято 21 мин.

Среднее время на уборку и подачу платформы принято равным 16 минут.

При выполнении работ по данным технологическим процессам соблюдены следующие требования: правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений.

5.6 Определение коэффициента потерь рабочего времени

Технические нормы времени на выполнение отдельных операций по капитальным работам не учитывают время на переходы, физиологический отдых и пропуск поездов.

В общем виде коэффициент потерь времени определяется по формуле:

 (5.1)

Где  продолжительность “окна” или смены, мин;

 время на пропуск поездов, следующих по ремонтируемому участку и соседнему пути соответственно, мин;

В дипломном проекте определяем коэффициент потерь рабочего времени в "окно"  и вне "окна" :

Коэффициент потерь рабочего времени в "окно",, определяется по формуле

Где 0,05 - коэффициент, учитывающий пропуск рабочих поездов по ремонтируемому участку.

Так как работы по смене стрелочного перевода производятся на 3 приемо-отправочном пути, в глубине станции, то принимаем в "окно" и вне "окна".

5.7 Производственный состав

Замена стрелочного перевода с деревянными брусьями на стрелочный перевод с железобетонными брусьями выполняется работниками специализированного цеха в составе:

мастер восстановительного поезда………… ………………..…..1 чел.

дорожный мастер………………………………………………… ..1 чел.

монтеры пути…………………………………………………...…12 чел.

бригадиры пути.…………………………………………………….2 чел.

сварщики.………....…………………………………………………1 чел.

Путевые машины обслуживают 11 чел, в том числе:

бригада ЕДК-300/5……..………………..2 машиниста, 4 стропальщика

ХДВ…………………………………………………………….2 машиниста

Унимат……………………………………………………….4 машиниста

бульдозер……….………………………………………..….1 машинист

локомотив…………………………………………………. .2 машиниста

5.8 Порядок организации работ при смене стрелочного перевода

Работы по укладке стрелочного перевода на железобетонных брусьях с вырезкой загрязненного балласта и заменой его на новый делятся на подготовительные работы на базе комплектации, подготовительные работы на станции, основные работы на станции в «окно», заключительные, и выполняются в следующей последовательности.

Подготовительные работы на станции. Первый день.

Подготовительные работы на станции выполняют 8 монтеров пути. Они очищают рельсовые скрепления от мазута и грязи, производят вырезку загрязненного балласта до середины шпальных ящиков на половину длины переходных звеньев, подготавливают места для въезда на путь и съезда с него бульдозера. По окончанию этих работ монтеры пути производят опробование и смазку стыковых болтов на переводе и в стыках с постановкой на них дополнительных пружинных шайб на переходных звеньях, а также выдергивают третий основной костыль в местах соединения блоков.

Работы производятся после записи дорожного мастера в журнале СЦБ о производстве работ и ограждения места работ сигналами остановки. После окончания работ на стрелочном переводе выдается предупреждение машинистам поездов о скорости движения 40 км/ч по прямому направлению и 25 км/ч по боковому направлению.

Основные работы в «окно». Второй день.

После оформления закрытия стрелочного перевода и ограждения ее сигналами «остановка» восстановительный кран ЕДК-300 прибывает на стоянку №1, расположенную на приёмо-отправочном пути №3, где его приводят в рабочее положение.

Старый стрелочный перевод снимают краном в следующем порядке:

-    со стоянки №1 - примыкающее звено 12,5 м, блок №1 и блок №2;

-        со стоянки №2 - блок №3 блок №4;

         со стоянки №3 - погрузка закрестовинного блока №5 и примыкающее звено 12,5 м.

Платформы с погруженными на них звеньями 12,5 м и блоками через стрелочные переводы №65, №63 и №61 переставляют на 20б станционный путь в «хвост» состава с новыми блоками сменяемого перевода. Строповку блоков и установку выносных опор крана осуществляет специальная бригада из четырёх монтеров пути (стропальщиков), входящая в состав бригады восстановительного поезда.

При снятом стрелочном переводе бульдозер срезает загрязненный балласт, отваливая его на обочину, и планирует балластную призму.

После планировки балластной призмы и подачи платформ с новым стрелочным переводом с 20б пути под кран, производится его укладка в следующем порядке:

-    со стоянки №1 - укладка блока №2, блока №1 и примыкающего звена;

-        со стоянки №2 - укладка блока №4 и №3;

         со стоянки №3 - укладка примыкающего звена и частей закрестовинного блока.

Монтеры пути в составе восьми человек ставят накладки и сболчивают стыки уложенных блоков.

После укладки первого звена 12,5 м 8 монтёров пути производят резку рельсов на нужную величину и сверлят отверстия.

После завершения укладки стрелочного перевода кран ЕДК-300 приводят в транспортное положение.

После этого 8 монтеров пути производят постановку изолирующих стыков.

Затем 8 монтеров пути с гидравлическими рихтовщиками производят постановку вновь уложенного стрелочного перевода на расчетную ось.

После этого производится засыпка стрелочного перевода из хоппер-дозаторов.

Следом за этой работой идёт дозировка щебня вручную и очистка желобов, на которой заняты 12 м.п.

После дозировки и распределения щебня стрелочный перевод выправляется со сплошной подбивкой машиной Унимат.

По окончании работы машины Унимат привариваются рельсовые соединители, устанавливаются стрелочные и тяговые соединители.

После завершения всех основных работ формируется для отправки со станции хозяйственный поезд, и стрелочный перевод открывается для движения поездов.

Заключительные работы. Третий день

В заключительный период работы монтеры пути производят дозировку балласта, постановку недостающих болтов в стыках и подтягивают болты стрелочного перевода. Работы ведутся после записи дорожного мастера в журнале СЦБ о производстве работ.

Для производства работ необходимы следующие путевые машины инструменты и механизмы:

кран ЕДК-300/5….……………………………………………………….1

комплект платформ СП…….…………………………………………….2

машина Унимат...…….…………………………………………………...1

хоппер-дозатор…………………………………………………………...2

рельсорезный станок……………………………………………………..1

электросварочный агрегат……………………………………………….1

электростанция АБ-4……….…………………………………………….1

домкрат гидравлический……...………………………………………...12

ключ путевой гаечный……..……………………………………………..4

молоток слесарный………..………………...……………………………2

зубило……..……………………………………………………………….2

лом лапчатый……..……………………………………………………….4

вилы щебеночные………………………………………………………10

ключ торцовый…………………………………………………………..10

рулетка металлическая………….………………………………………..1

шаблон универсальный………….……………………………………….1

зазорник рельсовый……………………………………………………...1

угольник путевой………………………………………………………...1

Таблица 5.1 -Ведомость затрат труда на смену стрелочного перевода № 59 по станции Лоухи