Материал: Организация эксплуатационной работы регионального железнодорожного узла при закрытии разъездов

 ;

;

Участок Б-В.

 ;

;

Участок В-Г.

 ;

;

.4 Расчет наличной пропускной способности

Наличная пропускная способность участка - это наибольшее количество поездов или пар поездов установленной массы, которые можно пропустить по участку в зависимости от постоянных технических устройств и способов организации движения. К постоянным техническим устройствам относятся станции, перегоны, устройства локомотивного хозяйства и другие.

Наличная пропускная способность определяется по формуле:

 пар поездов,

где  - продолжительность технического “окна” (для однопутного участка );

- период парного непакетного графика;

 - коэффицент надежности технических средств,=0,95.

Периодом графика называется время заметия перегона характерной для данного типа графика группой поездов , периодически чередующихся в течении суток. Наличная пропускная способность участков определяется пропускной способностью ограничивающего перегона. Ограничивающим перегоном называется перегон, который имеет наибольший период графика, т.е. наименьшую пропускную способность.

Так как все станции участков А-Б, Б-В и В-Г оборудованы автоблокировкой (АБ) и электрической централизацией (ЭЦ) стрелок и сигналов, они имеют одинаковые станционные интервалы и дополнительное время на разгон и замедление, то за ограничивающий перегон можно принять труднейший, для которого время хода пары поездов наибольшее. На участке А-Б ограничивающим является перегон г-д, на участке Б-В - перегон и-к, на участке В-Г - перегон н-о. Для получения максимальной пропускной способности участков для ограничивающего перегона можно выбрать такую схему прокладки грузовых поездов, при которой период графика был бы минимальный.

Определим период графика (Тпер) ограничивающего перегона участков по четырем схемам, считая участки А-Б,Б-В и В-Г однопутными.

Схема I. Поезда пропускаются с ходу на ограничивающий перегон

,мин;

мин;

мин;

мин;

Схема II. Поезда пропускаются с ходу с ограничивающего перегона.

,мин;

мин;

мин;

мин;

Схема III. Нечетные поезда пропускаются через оба раздельных пункта сходу (без остановки), а четные с остановкой

,мин;

мин;

мин;

мин;

Схема IV. Четные поезда пропускаются через оба раздельных пункта без остановки, а четные с остановкой.

,мин;

мин;

мин;

мин;

Выбираем II-схему пропуска поездов через ограничивающий перегон, т.к. для нее период графика наименьший.

Участок А-Б:

Участок А-Б:

Участок А-Б:

Для определения наличной пропускной способности по отдельным перегонам находим средний период графика:

,мин.

Участок А-Б:мин;

Участок Б-В:мин;

Участок В-Г:мин.

Также для отдельных перегонов определим среднее дополнительное время:

Участок А-Б:

Участок Б-В:

Участок В-Г:

Расчет наличной пропускной способности в табл. 6.2,табл.6.3 и строим диаграмму пропускной способности (рис. 6.6).

Табл. 6.2 Расчет пропускной способности перегонов

Наименование участка     Наименование перегонов              Чистое время хода грузовых поездов,мин               ,

мин

мин

мин

Пар-поездов

Рис. 6.6 Диаграмма пропускной способности перегонов участков А-Б, Б-В и В-Г

Составляя наличную и потребную пропускную способность приходим к выводу о необходимость усиления пропускной способности.

Для усиления пропускной способности на участках “Б-В”, ”В-Г” принимаем строительство второго пути.

Тогда,

Технико-экономическое сравнение вариантов обоснование закрытие разъездов на участке А-Б рассмотрено подробно в главе 8.

. График движения поездов и расчет его показателей

.1 Построение графика движения поездов

График движения поездов является основой организации движения поездов на железнодорожном транспорте. Он обеспечивает слаженную и ритмичную работу подразделений и служб железных дорог, рациональное использование пропускной способности железнодорожных линий и станций, подвижного состава. График движения поездов - это план эксплуатационной деятельности железнодорожного транспорта.

На основе графика движения поездов определяется эксплуатационные показатели: штат работников, согласовывается деятельность железных дорог с предприятиями, грузоотправителями и грузополучателями, а также с другими видами транспорта.

Движения поездов по графику обеспечивает выполнение технологических процессов работы станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического осмотра вагонов и других подразделений, связанных с движением поездов. График движения поездов строятся на основе прогрессивных норм эксплуатационной работы железных дорог и обобщение передового опыта работы машинистов, диспетчеров, станционных и других работников и предусматривает наиболее производительное использование технических средств железных дорог. Важнейшими задачами построения графика движения поездов является достижение высокого уровня эксплуатационных показателей (участковой и технической скорости, среднесуточного пробега вагонов и локомотивов, сокращение времени нахождения локомотивов и вагонов в пути, простой местных вагонов и др).

Поезда на графике прокладываются по категориям в определенной последовательности. Вначале прокладываются пассажирские поезда, затем поезда, обслуживающие местную работу в соответствии с план - графиком местной работы. Потом начинается прокладка грузовых поездов. При составлении соблюдались основные требования к прокладке поездов на графике движения:

равномерная прокладка поездов в течении суток, что обеспечивает ритмичную работу станций и других железнодорожных подразделений;

сокращение числа и продолжительности стоянок поездов;

обгоны поездов предусматривались на станциях расположенных между двумя легкими перегонами и на станциях, где предусмотрена стоянка по техническим надобностям;

выделение “окон” для производства работ по текущему содержанию пути и других участков;

соблюдение установленной продолжительности работы локомотивных бригад и др.

В выпускной работе график движения составлен для участка А-Б для двух вариантов (при наличии разъездов и при закрытии разъездов) и для участков Б-В и В-Г. Графики движения для этих участков приведены на листах 2,3,4.

.2 Показатели графика движения поездов

.2.1 Техническая скорость

Технической скоростью называют среднюю скорость движения грузовых поездов по участку без учета остановок на промежуточных раздельных пунктах, но с учетом потерь времени на разгоны и замедления, вызванных этими остановками:

км/ч,

где  - поездо-километры (табл. 7.1 - 7.8);

 - поездо-часы в движении (табл. 7.1 - 7.8).

Средневзвешенная техническая скорость грузовых поездов, в том числе сборных:

Участок А-Б (при наличии разъездов):

=51,7 км/ч.