Материал: Организация эксплуатационной работы регионального железнодорожного узла при закрытии разъездов
т/ось.
Основное удельное сопротивление 4-х
осных вагонов:
кгс/т;
Основное удельное сопротивление 8-ми
осных вагонов:
кгс/т;
Тогда
кгс/т.
Подсчитав необходимые данные, определим массу грузового поезда:
т.
Полученную расчетную массу поезда округляем до числа, кратного 50 т.
Число вагонов в груженом поезде
определяется исходя из массы поезда и средней массы брутто физического вагона
по формуле:
,вагонов,
где 
- средняя масса брутто физического
вагона.
т,
где 
- количественные доли 4-х и 8-ми
осных вагонов в поезде.
,
где 
,
- суммарное количество 4-х и 8-ми
осных вагонов;
-общее количество физического
вагона.
.
т.
ваг.
Число вагонов в порожнем поезде
определяется в зависимости от длины приемо-отправочных путей и средней длины
физических вагоновlвф по формуле:
ваг,
где 
- полезная длина приёмо-отправочных
путей,
;
- длина локомотива,
;
- средняя длина физического вагона,
м.
м,
где 
-соответственно длина 4-х и 8-ми
осных вагонов.
где 
- соответственно общая длина 4-х и
8-ми осных вагонов (гр. 30,31 табл. 2.2).
м.
.
Число вагонов в комбинированном
составе определяется исходя их полного использования длины приёмо-отправочных
путей и силы тяги локомотива, по формуле:
,
где 
-число груженых вагонов в
комбинированном поезде;
,
- соответственно масса тары и нетто
физических вагонов.
т,
где 
,
- массы тары 4-х и 8-ми осных
физических вагонов (гр. 22,23 табл. 2.2).
где 
,
-соответственно общая масса тары 4-х
и 8-ми осных вагонов (гр. 22,23 табл. 2.2).
т.
Число порожних вагонов в
комбинированном поезде равно:
69-45=24 ваг.
Проверка:
, ваг
где Э-эквивалент, показывающий во
сколько раз массы брутто груженого вагона больше массы порожнего вагона.
Условие соблюдается.
4. Организация местной работы
участков РЖУ-2
Местная работа участка - это погрузка и выгрузка грузов, развоз груженых и обеспечение погрузки порожними вагонами, подача и уборка вагонов.
Местная работа участков А-Б, Б-В, В-Г РЖУ-2 выполняется сборными поездами, которые развозят и собирают вагоны по промежуточным станциям участка.
Для определения необходимого количества сборных поездов для участков составляется косые таблицы и строятся диаграммы местных вагонопотоков для участков А-Б, Б-В, В-Г (табл. 4.1,4.2,4.3 и рис. 4.1,4.2,4.3).
Количество сборных поездов для
участка в каждом направлении движения определяется по формуле:
,поездов
где 
- число груженых и порожних вагонов
по диаграмме местных вагонопотоков для перегонов участка с наибольшими
вагонопотоками;
Q - масса поезда,т.
Число сборных поездов для участков А-Б, Б-В, В-Г равно:
Участок А-Б:
п;
п.
Участок Б-В:
п;
п.
Участок В-Г:
п;
п.
На участках А-Б, Б-В, В-Г принимаем
по одной паре сборных поездов.
Таблица 4.1 Косая таблица местных вагонопотоков на участке А-Б
|
На физ |
А и далее |
а |
б |
в |
г |
д |
Б и далее |
Итого |
|
А и далее |
|
0 |
2 |
0 |
2 |
1 |
|
5 |
|
а |
0/4 |
|
0 |
1 |
0 |
1 |
7 |
9/4 |
|
Б |
2 |
2 |
|
1 |
1 |
0 |
6 |
12 |
|
в |
0 |
1 |
0/2 |
|
0 |
1 |
7 |
9/2 |
|
г |
1/1 |
0 |
1 |
1 |
|
1 |
5 |
9/1 |
|
д |
1/4 |
1 |
0 |
0 |
1 |
|
5 |
8/4 |
|
Б и далее |
|
9 |
7 |
8 |
6 |
8 |
|
38 |
|
Итого |
4/9 |
13 |
10/2 |
11 |
10 |
12 |
30 |
90/11 |
Рис. 4.1 Диаграмма местных вагонопотоков на
участке А-Б
Таблица 4.2 Косая таблица местных вагонопотоков на участке Б-В
|
На из |
Б и далее |
е |
ж |
з |
и |
к |
В и далее |
Итого |
|
Б и далее |
|
5 |
7 |
4 |
5 |
5 |
|
26 |
|
е |
3 |
|
1 |
1 |
0 |
1 |
4/2 |
10/2 |
|
ж |
4 |
1 |
|
1 |
2 |
0 |
3/2 |
11/2 |
|
з |
3 |
0 |
1 |
|
1 |
0 |
4/1 |
9/1 |
|
и |
3 |
1 |
0 |
0 |
|
1 |
3/3 |
8/3 |
|
к |
3 |
0 |
1 |
1 |
0 |
|
3/5 |
8/5 |
|
В и далее |
|
5 |
3 |
3 |
3 |
6 |
|
20 |
|
Итого |
16 |
12 |
13 |
10 |
11 |
13 |
17/13 |
92/13 |
Рис 4.2 Диаграмма местных вагонопотоков на
участке Б-В
Таблица 4.3 Косая таблица местных вагонопотоков на участке В-Г
|
На из |
В и далее |
л |
м |
н |
о |
п |
Г и далее |
Итого |
|
В и далее |
|
8/1 |
8 |
8 |
7 |
8 |
|
39/1 |
|
л |
8 |
|
1 |
0 |
1 |
0 |
3 |
13 |
|
м |
7 |
0 |
|
1 |
0 |
1 |
0/3 |
9/3 |
|
н |
5 |
0 |
|
0 |
2 |
2/5 |
10/5 |
|
|
о |
8 |
0 |
1 |
0 |
|
0 |
0 |
9 |
|
п |
7 |
1 |
0 |
1 |
0 |
|
2/1 |
11/1 |
|
Г и далее |
|
2 |
2 |
5 |
1 |
1 |
|
11 |
|
Итого |
35 |
12/1 |
12 |
15 |
9 |
12 |
7/9 |
102/10 |
Рис 4.3 Диаграмма местных вагонопотоков на
участке В-Г
В проекте при выборе схемы прокладки одной пары сборных поездов на участках А-Б, Б-В и В-Г сравниваются первая и вторая схема прокладки сборных поездов:
На участке А-Б выгодно прокладывать сборные
поезда по второй схеме, так как:
,
+30=68>4/9+5=9/9.
На участке Б-В выгодно прокладывать
сборные поезда по второй схеме, так как:
,
+17/13=37/13>26+16=42.