Материал: Организация эксплуатационной работы регионального железнодорожного узла при закрытии разъездов

О затребовании восстановительного поезда дежурный по станции докладывает также начальнику станции, а в его отсутствие вызывает свободного от работы другого дежурного по станции. Если требуется медицинская помощь, то сообщает об этом ближайшему медицинскому пункту (поликлинике, больнице), а также административным органам (милиции, прокуратуре). При тяжелых последствиях к месту оказания помощи должна быть отправлена автодрезина, с которой выезжает, при необходимости, начальник станции и электромеханик для установления связи с местом аварии.

После того как будет получена готовность восстановительного поезда, дежурный по станции, где стоит этот поезд, обязан обеспечить быстрейшее отправление этого поезда, а поездной диспетчер - быстрейшее его продвижение по назначению.

До подхода восстановительного или пожарного поезда поездной диспетчер на перегонах с автоблокировкой должен организовать вывод всех поездов, отправленных на перегон за поездом, которому необходимо оказание помощи, а также вывод с перегона части вагонов этого поезда.

После передачи приказа восстановительные или пожарные поезда и вспомогательные локомотивы отправляются на перегон на основании устного указания поездного диспетчера. Машинистам локомотивов восстановительных (пожарных) поездов и вспомогательных локомотивов выдается разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали, в котором в соответствии с требованием о помощи должно быть точно указано место первоначальной остановки.

Если после такого приказа на перегон отправляется вспомогательный локомотив для оказания помощи остановившемуся поезду со стороны хвоста, дежурный по станции должен уточнить место первоначальной остановки с учетом длины поезда.

С первым восстановительным или пожарным поездом, отправляющимся на закрытый перегон, должен выезжать начальник станции (старший помощник, свободный от дежурства дежурный по станции). Зная расположение местных административных органов, медицинских учреждений и др., работник станции может при необходимости оказать содействие руководителю восстановительных работ.

Возвращающиеся с перегона восстановительные поезда принимаются на свободные пути. Если свободных путей нет, то такой поезд разрешается принимать до входной стрелки при запрещающем показании входного сигнала, а далее по указанию дежурного по станции поезд может быть введен на свободный участок любого пути.

Пожарным поездам выдают разрешения, оформленные так же, как и для восстановительных поездов, но с указанием «для ликвидации пожара и последующего возвращения с перегона по указанию руководителя работ».

Перегон или соответствующий путь перегона открывается для движения поездов приказом поездного диспетчера на основании уведомления (письменного, переданного по телефону или радиосвязи) старшего работника пути (по должности не ниже дорожного мастера), участвовавшего в работах по ликвидации возникших препятствий, о возможности возобновления движения поездов по перегону, а при повреждениях контактной сети - на основании уведомления энергодиспетчера, который, в свою очередь, получает соответствующее уведомление от работника участка энергоснабжения, руководившего восстановительными работами.

На перегонах, оборудованных автоблокировкой, если эти устройства были повреждены, поездной диспетчер до открытия движения поездов по автоблокировке должен получить соответствующее уведомление электромеханика СЦБ.

Получив уведомление о возможности открытия перегона для движения всех поездов, сообщение о возвращении (прибытии) с перегона всех отправляющихся на перегон восстановительных (пожарных) поездов и вспомогательных локомотивов, убедившись по докладам дежурных по станциям (а на перегонах, где имеются путевые посты, и по докладам дежурных по постам о том, что средства СЦБ работают нормально, поездной диспетчер передает станциям, ограничивающим перегон, приказ о восстановлении нормального движения поездов на перегоне.

Вывод поезда с перегона вспомогательным локомотивом. Если вследствие неисправности локомотива или других причин оставшийся на перегоне поезд далее следовать не может, то машинист передает (по телефону, радиосвязи) дежурному по станции или непосредственно поездному диспетчеру требование об оказании помощи.

Записав требование машиниста в журнал диспетчерских распоряжений, дежурный поездной диспетчер согласовывает с дежурным по отделению дороги, как наиболее быстро освободить перегон, оказать требуемую помощь с головы или хвоста. Приняв определенное решение, диспетчер передает станциям, ограничивающим перегон, приказ о закрытии перегона (или соответствующего пути перегона).

В соответствии с этим приказом дежурный по станции отправляет вспомогательный локомотив на перегон для вывода поезда, выдавая машинисту разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. В разрешении указывается, что локомотив отправляется «для вывода с перегона поезда № ... на станцию ...». Километр, до которого должен следовать вспомогательный локомотив, указывается в соответствии с требованием о помощи, полученным от машиниста, а также с учетом того, со стороны головы или хвоста будет следовать вспомогательный локомотив к остановившемуся поезду.

О том, с какой стороны будет следовать вспомогательный локомотив, ставят в известность машиниста локомотива поезда, которому оказывается помощь.

Оказание помощи подталкиванием. Если машинист остановившегося на перегоне поезда затребовал вспомогательный локомотив только для подталкивания остановившегося поезда, то приказ диспетчера о закрытии перегона передается на станции, ограничивающие перегон, по форме:

«Для оказания помощи поезду № ..., остановившемуся на ... км..., путь перегона ... закрывается для движения всех поездов, кроме вспомогательного локомотива, отправляемого со станции ... для подталкивания остановившегося поезда и последующего возвращения на станцию ... ДНЦ ...».

О намеченном порядке оказания помощи поездной диспетчер должен поставить в известность машиниста локомотива остановившегося на перегоне поезда.

Вспомогательный локомотив отправляется на перегон по разрешению на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. В разрешении указывается, что локомотив отправляется «для подталкивания остановившегося на перегоне поезда № ... и возвращения после подталкивания обратно на станцию...». Километр, до которого должен следовать вспомогательный локомотив, указывается в соответствии с требованием о помощи, полученным от машиниста и уточненным с диспетчером. По указанию диспетчера подталкивающий локомотив может следовать и на соседнюю станцию.

Перегон (путь) открывается приказом поездного диспетчера после освобождения перегона-прибытия поезда, которому оказывалась помощь подталкиванием, и возвращения на станцию отправления (прибытия на соседнюю станцию) подталкивающего локомотива.

Возвращение поезда на станцию отправления. Если после остановки на перегоне поезд не может продолжать движение вперед и его необходимо возвратить на станцию отправления, машинист сообщает об этом по телефону, радиосвязи или письменно дежурному по станции или поездному диспетчеру. Если такое сообщение получил дежурный по станции, то он немедленно передает его поездному диспетчеру. Получив подобное сообщение, поездной диспетчер закрывает перегон и устанавливает порядок возвращения поезда на станцию отправления.

Если требуется вспомогательный локомотив, то приказ диспетчера передается по такой форме:

«Вследствие (указывается причина) перегон ... (путь) с... ч ... мин закрывается для движения всех поездов, кроме вспомогательного локомотива, отправляемого со станции ... для вывода на эту станцию поезда № ... ДНЦ ...».

Если поезд должен возвращаться на станцию отправления в связи с необходимостью производства восстановительных работ с ранее отправленным на перегон поездом, приказ о закрытии перегона для производства восстановительных работ может быть совмещен с приказом о возвращении поезда (поездов) и передан по следующей форме:

«Для производства восстановительных работ на ... км ... путь перегона ... с ... ч ... мин закрывается для движения всех поездов, кроме восстановительных. Поезд № ... вспомогательным локомотивом, отправляемым со станции..., возвратите на эту станцию. ДНЦ ...».

В разрешении на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали, которое вручается машинисту вспомогательного локомотива, отправляемого на перегон для вывода поезда на станцию отправления, указывается, что он отправляется «для вывода с перегона поезда № ... на станцию ...».

В исключительных случаях остановившийся поезд может быть осажен до входного сигнала станции или до сигнального знака «Граница станции». К осаживанию приступают лишь после передачи поездным диспетчером установленным порядком приказа о закрытии перегона (или пути) для движения всех поездов и затем передачи машинисту остановившегося поезда регистрируемого приказа дежурного по станции:

«Перегон ... (путь) для движения всех поездов закрыт. Поезд № ... разрешается осадить до входного сигнала (или до сигнального знака «Граница станции»), ДСП ...».

Если нет возможности передать приказ по радиосвязи или телефону, то машинисту остановившегося поезда через нарочного вручают разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали, в котором записывают: «Поезд №... разрешается осадить до входного сигнала (или до сигнального знака «Граница станции»), ДСП...».

Если на перегоне, оборудованном автоблокировкой, отправляющийся поезд остановился, не освободив первого блок - участка, то его осаживание до входного сигнала или до сигнального знака «Граница станции» может выполняться по устному разрешению дежурного по станции без закрытия перегона.

Возвращаемые с перегона поезда на станцию принимаются по открытому входному сигналу или по одному из разрешений, предусмотренных для приема на станцию поездов при запрещающем показании входного сигнала. Если хвост отправленного поезда еще не вышел за границу станции, то осаживают такой поезд маневровым порядком по устному указанию дежурного по станции, без выдачи машинисту каких- либо разрешений на проезд входного сигнала с запрещающим показанием.

Заключение

В данной выпускной работе разработаны следующие вопросы:

обработаны данные по грузопотокам и вагонопотокам. Годовые грузопотоки с помощью коэффициента перевода переведены в суточные вагонопотоки;

составлена схема течения порожних вагонов;

определена норма массы грузовых поездов (Q=4300 т), установлено число вагонов в составах поездов: груженого - 52 вагона, порожнего - 69 вагонов и комбинированного  вагонов, вагона;

решены вопросы организации местной работы участков с выбором выгодных схем прокладки сборных поездов, обеспечивающих минимальный простой местных вагонов на промежуточных станциях. На участках А-Б и Б-В сборные поезда выгодно прокладывать по II-схеме, на участке В-Г по I-схеме.

Для направления, на котором расположен региональный железнодорожный узел, решены вопросы организации вагонопотоков. Оптимальный вариант плана формирования грузовых поездов найден в результате расчетов, выполненных по между абсолютного расчета, на ЭВМ.

Большое внимание уделено пропускной способности участков, для которых найдены размеры движения поездов, рассчитаны потребная и наличная пропускная способность. На участках Б-В, В-Г предусмотрено строительство второго пути.

Для всех участков составлены графики движения поездов, рассчитаны участковая скорость по РЖУ - 48,91 км/ч, эксплуатационный парк локомотивов - 31 лок, среднесуточный пробег локомотивов - 778,52 км/сут. Оборот локомотива на участке А-Б составил 16,52час, на участке Б-Г - 12,84 час.

Рассчитаны следующие измерители работы регионального железнодорожного узла:

погрузка составило - 514 вагонов, выгрузка - 513 вагонов, работа регионального железнодорожного узла (РЖУ - 2) составило - 4149 вагонов в сутки, оборот вагона равен 0,58 суток.

Разработана технико - экономическая деталь, в которой произведен эффективности от закрытия разъездов.

В разделе охраны труда был рассмотрен вопрос о защите от внешнего шума поездов на станциях РЖУ.

Намеченные в выпускной работе мероприятия позволяют сделать более рационально организовать перевозку грузов, снизить затраты на их перевозку, улучшить показатели использования подвижного состава.

Литература

1.      Каримов И.А. Наша главная цель - демократизация и обновление общества, реформирование и модернизация страны. Ташкент, 2005.

.        Каримов И.А. Мировой финансово-экономический кризис, пути и меры по его преодолению в условиях Узбекистана. Ташкент, Узбекистан, 2009.

.        Ульджабаев К.У. Экономическая реформа на железнодорожном транспорте. Ташкент, Мехнат, 1999.

.        Нурмухаммедов Р.З. Управление эксплуатационной работой железных дорог. Ташкент, Укитувчи, 1990.

.        Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог. Москва, Транспорт, 1990.

.        Экономика железнодорожного транспорта. Под. ред. Тереминой. Москва, Транспорт, 2001.

.        Мирзаева Г.А., Домкин Э.И., Баширова А.М. Методические указания. Составление графика движения поездов и расчет его показателей. Ташкент, ТашИИТ, 2003.

.        Петров Ю.Д. Планирование в предприятиях железнодорожного транспорта. Москва, Транспорт, 1989.

.        Экономика железнодорожного транспорта. Под. ред. Грихупкова Ф. Москва, Транспорт, 2002.

.        Научная организация эксплуатационной работы железных дорог. Москва. Транспорт, 1996.

.        Савченко И.Е.Железнодорожные станции и узлы. Москва, Транспорт, 2000.

.        Гринев А.А. Высокопроизводительная работа станции. Москва, Транспорт, 1992.

.        Железнодорожный транспорт. №1, 2011 журнал.

.        Железные дороги мира. №5, 2011 журнал.

.        Платонов Г.А. Человек за пультом. Москва, Транспорт,1989.

.        Бутаков Г.В. Способы защиты от шума и вибрации железнодорожного подвижного состава. Москва, Транспорт, 1979.

.        Рожниковский М.А., Буканов М.А. Безопасность движения поездов. Москва, Транспорт, 1979.