Материал: Организация эксплуатационной работы регионального железнодорожного узла при закрытии разъездов

Таблица 7.7 Данные для расчета технической и участковой скорости

Участок В-Г (нечетное направление)

Таблица 7.8 Данные для расчета технической и участковой скорости

Участок В-Г (четноенапрвление)

.2.2 Участковая скорость

Участковой скоростью называется средняя скорость движения поездов по участку с учетом стоянок на промежуточных раздельных пунктах и потерь времени на разгон и замедления, вызванных этими стоянками:

км/ч,

где ,  - поездо - часы стоянок и в пути (табл. 7.1-7.8).

Участок А-Б (при наличии разъездов):

км/ч;

Участок А-Б (при закрытии разъездов):

км/ч.

Участок Б-В

км/ч.

Участок В-Г

км/ч.

Средневзвешенная участковая скорость сборных поездов.

Участок А-Б(при наличии разъезда):

км/ч.

Участок А-Б(при закрытие разъезда):

км/ч.

Участок Б-В

км/ч.

Участок В-Г

км/ч.

.2.3 Коэффициент участковой скорости

.

Участок А-Б(открытие разъезда):

Участок А-Б(закрытие разъезда):

Участок Б-В:

Участок В-Г:

.2.4 Оборот локомотива

Полным оборотом локомотива называется время, затрачиваемое локомотивом на обслуживание одной пары поездов с момента выдачи локомотива под поезд из основного депо до момента выдачи под следующий поезд:

 час,

где  - длина тягового плеча, км;

- средний простой локомотива на станциях основного () и оборотного депо (табл. 7.9 - 7.12).

 - средний простой локомотива на станциях смены локомотивных бригад.

Рис 7.1 Схема обслуживание поездов локомотивами(кольцевой способ)

Таблица 7.9 Ведомость оборота локомотивов на станции М (I-вариант)

 час.

 час.

Таблица 7.10

Ведомость оборота локомотивов на станции М (II-вариант)

 час.

 час.

Таблица 7.11 Ведомость оборота локомотивов на станции Г

 час.

 час.

Участок А-Б (при наличии разъездов):

 час.

Участок А-Б (при закрытии разъездов):

час.

Участок Б-Г.

 час.

.2.5 Эксплуатационный парк локомотивов

где  - размеры грузового движения;

- коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов.

Участок А-Б (при наличии разъездов):

Участок А-Б (при закрытие разъездов):

Участок Б-Г.

Участок А-Б(при наличии разъездов).

Участок А-Б(при закрытии разъездов).

Эксплуатационный парк локомотивов принесенных к основному депо “Б”

 лок,

.2.6 Среднесуточный побег локомотивов

км/сут.

Участок А-Б (при наличии разъездов)

Участок А-Б (при закрытии разъездов)

Участок Б-Г:

Среднесуточный пробег локомотивов приписанных к основном депо “Б”

км/сут.

км/сут.

8. Экономическая эффективность от закрытия разъездов на участке А-Б

В условиях, когда темпы роста объемов грузовых и пассажирских перевозок значительно ниже темпов увеличения удельного веса линий с техническим оснащением, обеспечивающим высокой уровень пропускной способности, наличная пропускная способность оказывается намного больше потребной.

Одним из вариантов оптимизации работы участка является консервация части существующих разъездов.

В данной работе была рассмотрена работа участка протяженностью 103 км. C двумя существующими разъездами, по которому необходимо пропустить 15 пар грузовых и 2 пары пассажирских поездов. При существующем техническом оснащении и заданных размерах движения наличная пропускная способность оказалось намного больше потребной. В качестве второго варианта была рассмотрена возможность закрытия существующих разъездов и организации движения поездов по однопутному непараллельному графику. По обоим вариантам были построены графики движения поездов и рассчитаны основные показатели.

В экономической части выпускной работы необходимо определить экономическую эффективность от закрытия двух разъездов .

Расчет экономического эффекта от закрытия разъездов определяется по формуле:

 тыс. сум

где С-снижение текущих эксплуатационных расходов в результате закрытия разъездов, тыс.сум;

К-сбережение капитальных вложений в результате закрытия разъездов;

- нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений,.

Таблица 8.1 Исходные данные для расчета экономического эффекта от закрытия разъездов

Снижение эксплуатационных расходов в результате закрытия разъездов определяется из расчета:

тыс.сум,

где  - эксплуатационные расходы по содержанию одного разъезда, тыс.сум;