Материал: Конструкция общая корнеев

Вытекающий воздух уносит из кабины углекислоту и влагу, выделяемую человеком при дыхании.

«Высота в кабине» пассажирского самолета не может превышать 24002700 м. Это требование определяет величину перепада между давлением в герметической кабине самолета и атмосферным давлением. Кроме того, скорость изменения давления в пассажирской кабине должна быть не более 0,18 мм рт. ст./с: быстрое изменение давления в кабине подвергает пассажиров и экипаж большой физиологической опасности.

10.2. Система кондиционирования воздуха

Система кондиционирования самолета предназначена для обогрева (охлаждения) и вентиляции кабины экипажа и пассажирского салона, а также для подачи в гермокабину необходимого количества воздуха.

Кроме того, система кондиционирования обеспечивает подачу воздуха:

−к стартерам при запуске двигателей;

−в противообледенительную систему;

−на обогрев ВСУ и механизма перестановки стабилизатора;

−на охлаждение оборудования;

−на наддув гидробака и др.

Воздух для системы кондиционирования отбирается от компрессоров двигателей, от вспомогательной силовой установки или от наземного кондиционера.

Система кондиционирования воздуха самолета Як-42 состоит из

(рис. 10.1):

−системы отбора и подготовки воздуха;

−регулятора расхода воздуха;

−узла охлаждения воздуха;

−системы подачи воздуха.

Рис. 10.1. Блок-схема системы кондиционирования в оздуха самолета Як-4 2:

1 – узел распределе ния воздуха; 2 – указатель ра хода воздуха; 3 – узел охлаждения и регулирования температуры воздуха; 4 – заслонка 19 19Т регулирования температур ы воздуха в кабине экипажа; 5 – узел регулирования расхода воздуха; 6 – узел отбора возд уха от двигателя Д-36; 7 – кран кольце вания; 8 – дублирующий забо ный кран 3213 регулирования температ уры воздуха в кабине экипажа; 9 – штуцер наземного кондиционирования

СКВ подает свежий воздух в соответствующие зоны гермокабины и автоматически поддерживает в них температуру, заданную на пульте управления.

На з емле при неработающих двигателях воздух в систему кондиционирования отбирается от вспомогательной силовой установки. Перед посадкой пассажиров в самолет при температуре наружного возду ха выше

25 °С через штуцер наземного кондици онирования производится охлаж-

дение, а ниже 5 °С – обогрев пассажирск ого салон а и кабины экипажа, при температуре 5-2 5 °С производится вентиляция пассажирского салона и кабины экипажа.

Отбор возду ха от ка ждого из двигателей осу ществляется за I V или за VII ступенью К ВД в зав исимости от режи ма работы двигателя (рис. 10.2).

Рис. 10.2. Схема отбора и регулирования расхода воздуха одной подсисте мы:

1 – командный приб ор 5378Т; 2 – электрокоммута тор 5599Т ; 3 – датчик скорости 5384ЕТ; 4 – дроссельная заслонка 1293ДТ; 5 – к омпенсатор; 6, 11 – обратный клапан; 7 – регулятор избыточн ого давления 5589Т-49; 8 – заслонка 31 84; 9, 13 – электроклапан переключения 4073Т; 10 – сигнализатор МС Т-11А; 12 – сигнализатор критического д авления; 14 – датчик расхода

На малых режимах работы двигателя отбор осуществляется за VII ступенью компрессора высокого давления.

На высоких режимах работы двигателя отбор воздуха происхо дит за IV ступенью КВД.

Когда избыточное давление в магис рали отбора воздуха превышает 12 кгс/см2, по сигналу от сигнализатора давления происходит аварийное отключен ие отбора воздуха от двигателя и отключение соответствующей подсистемы СКВ, при этом закрываются регулятор избыточного давления, и

загорается светосигнализатор «ВЕЛИКО ДАВЛЕНИЕ ОТБОРА», а после закрытия дроссельной заслонки – светосигнализатор «ПОДАЧА ОТКЛЮЧЕНА» (рис. 10.3).

Рис. 10.3. Элементы управления, контроля и сигнализации СКВ

Регуляторы избыточного давления поддерживают за собой в трубопроводе избыточное давление 4,6 кгс/см2.

Магистрали отбора воздуха от двигателей соединены трубопроводами кольцевания в единую систему отбора воздуха от двигателей.

Узлырегулированиярасходавоздухавовсехтрехподсистемаходинаковы. Расход воздуха регулируется как автоматически, так и вручную.

Дроссельная заслонка в начальный момент закрыта, и через датчик расхода воздух не проходит. Разность управляющих давлений, поступающих с датчика расхода в полости командного прибора, не соответствует номинальному расходу воздуха.

Электрический сигнал от командного прибора поступает на электрокоммутатор и далее на электромеханизм дроссельной заслонки – заслонка начинает открываться, и расход воздуха увеличивается. Увеличение расхода происходит до 1450 кг/ч.

В процессе увеличения расхода скорость нарастания давления в трубопроводе ограничивается датчиком скорости, который при превышении допустимой скорости нарастания давления выдает электрический сигнал на прикрытие заслонки.

При выключении подсистем медленно закрываются дроссельные заслонки.

При этом расход воздуха в каждой из оставшихся включенными подсистем автоматически увеличивается до 2150 кг/ч.

Для контроля расхода воздуха в каждой подсистеме в трубопроводе за узлом регулирования температуры установлена трубка Вентури, перепад давления с которой подается на указатель расхода воздуха.

Узел охлаждения и регулирования температуры воздуха состоит из воздухо-воздушного радиатора, турбохолодильника и автомата темпера-

туры (рис. 10.4).