Материал: Конструкция общая корнеев

МИНИСТЕРСТВ О ТРАНС ПОРТА РО ССИЙСК ОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕ РАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕ ННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО П РОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБ РАЗОВАНИЯ

УЛЬЯНОВСК ОЕ ВЫСШ ЕЕ АВИ АЦИОННОЕ УЧИЛИЩЕ ГРАЖ ДАНСКО Й АВИАЦИИ (ИНС ТИТУТ)

В.М. Корнеев

К ОНСТРУ КЦИЯ И ЭКСПЛ УАТАЦИЯ ВОЗДУШ НЫ Х СУ ДОВ

ДЛЯ П ИЛОТОВ И БОРТИ НЖЕ НЕРОВ

Конспект лекций

Ульяновск 2006

ББК 053-02 я7 + 053-082.02 я7 К67

Корнеев В.М. Конструкция и эксплуатация воздушных судов для пилотов и бортинженеров: конспект лекций / В.М. Корнеев. – Ульяновск: УВАУ ГА, 2006. – 152 с.

ISBN 5-7514-163-8

Содержит необходимые сведения по основным вопросам базовой спецдисциплины «Конструкция и эксплуатация воздушных судов». При описании каждой функциональной системы рассмотрены: назначение, состав и принцип работы системы, ее эксплуатация в ожидаемых условиях и особых ситуациях полета.

Предназначен для курсантов и студентов заочной формы обучения специализаций 240701 – Летная эксплуатация гражданских воздушных судов и 240705 – Летная эксплуатация силовых установок и функциональных систем воздушных судов.

1. КЛАССИФИКАЦИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

Самолётом называется летательный аппарат тяжелее воздуха, подъёмная сила которого создается неподвижным относительно других частей летательного аппарата крылом при его поступательном движении в воздухе.

К основным частям самолёта относятся: крыло, фюзеляж, оперение, силовая установка, шасси, система управления самолётом.

Взаимное пространственное расположение частей самолёта и его различных устройств называется компоновкой самолёта.

Различают два основных вида компоновки – внешнюю, или аэродинамическую, определяющую внешний облик, и внутреннюю. Внутренняя компоновка – это расположение кабины экипажа, оборудования и системы управления, помещений или отсеков, предназначенных для размещения целевой нагрузки (в пассажирских ВС это салоны, багажно-грузовые и вспомогательные (бытовые) помещения).

Самолёт имеет ряд функциональных систем, которыми называется совокупность взаимосвязанных изделий, предназначенных для выполнения заданных общих функций. К основным функциональным системам самолетов гражданской авиации можно отнести:

−гидравлическую и воздушную системы;

−шасси;

−управление самолетом;

−топливную систему;

−системы кондиционирования и автоматического регулирования давления в гермокабине;

−противообледенительную систему;

−противопожарную систему;

−бытовое и сантехническое оборудование;

−погрузочно-швартовочное оборудование грузового самолета.

Все самолет ы можно классифицировать по следующим конструктивным пр изнакам (рис. 1.1 ):

−по числу и расположению крыльев;

−по типу ф юзеляжа;

−по форме и расположению оперения;

−по типу, количеству и расположению двигателей;

−по типу и располо жению шасси.

Рис. 1.1. Классиф икация самолетов по конструктивным пр изнакам

По количеству крыльев делят на монопланы, т.е. самолёты с одним крылом, и бипланы, т.е. самолёты с двумя крыльями, располож енными одно над другим.

По располож ению крыла относительно фюзеляжа различают низкоплан, среднеплан и высокоплан.

По типу фюзеляжа делят на однофюзеляжные и двухбалочные. Фюзеляжи, не несущи е опере ния, назы вают гондолами. Оперение в этом случае поддерж ивается двумя балками, и само ёты при этом называют двухбалочными.

В зависимости от расположения оперения различают:

1)самолёты стандартной схемы, у которых стабилизатор и киль размещаются в хвостовой части фюзеляжа;

2)самолёты схемы «утка», у которых горизонтальное оперение расположено впереди крыла;

3)самолёты типа «бесхвостка», у которых горизонтальное оперение отсутствует.

Большинство современных самолётов выполнено по первой схеме, которая имеет следующие конструктивные разновидности:

−однокилевое оперение; −разнесенное вертикальное оперение; −V-обpазное оперение;

−Т-образное оперение.

Переднее расположение горизонтального оперения при использовании схемы «утка» повышает его эффективность, исключая его затенение впереди находящимся крылом.

Самолёт «бесхвостка» имеет меньшую массу и лобовое сопротивление, но при этом появляются проблемы с продольной устойчивостью самолета.

Взависимости от типа шасси различают сухопутные, гидросамолеты и амфибии.

Шасси сухопутных самолётов бывают колёсными и лыжными. Гидросамолеты разделяются на лодочные и поплавковые.

По количеству опор шасси самолёты подразделяются на трёхопорные с передней опорой, трёхопорные с хвостовой опорой и «велосипедного» типа. Наиболее распространенной в настоящее время является трёхопорная схема с передней опорой, которая предотвращает капотирование и «козление» самолёта.

В зависимости от максимальной взлетной массы ВС присваиваются классы: