Материал: Конструкция общая корнеев

баке за крывается поплавковый клапан и поступление то плива в бак все равно прекращается. Симметричные баки разных полукр ыльев заправляются одновременно.

Рис. 9.4. Функциональная схе ма централизованной заправки топливом:

1 – блок управления заправк ой из системы СУИТ 3-2; 2 – нажимная кнопка «К ОНТР. АВТОМ. ЗАП РАВ.»; 3 – нажимная кнопка « КОНТРОЛЬ СИРЕНЫ КРИТИЧ. ДАВЛЕН. »; 4 – лампа, сигна лизирующ ая о наличии перем енного тока; 5 – лампа, сигнализирующая о критическом давлении; 6 – блок измерения количества топлива из системы СИУТ 3-2; 7 – сирена; 8 – п оплавковый клапан; 9 – сигна лизатор заправки; 1 0 – сигнализатор критического давления; 11 – межбаковый обратный клапан; 12 – д атчик уровня топлива из системы СУИТ 3-2; 13 – гидроуправляемый датчик; 14 – электроуправляемый к ран заправки; 15 – магистральный клап ан; 16 – штуцера централизов анной заправки; 17 – сигнализ атор МСТ-А критического дав ления в магистрали

При заправке необхо димо следить, чтобы разность в количестве топлива в баках левого и прав ого полукрыльев была не более 10 00 кг.

При необходимости неполной заправки какого-нибудь бака заправку можно прекратить ручным закрытием соответствующего крана заправки. Кран закроется и автоматически, если предварительно установить кремальеру

соответствующего индикатора на отметку требуемого количества заправляемого топлива.

При необходимости применяется топливо с противообледенительными присадками «И», «И-М», «ТГФ» и «ТГФ-М» в количестве не более 0,3 % по объему. В качестве антистатического присадка допускается применение «СИГБОЛА».

Заправку топливом производят после выполнения рейса, а дозаправку (если необходимо) – при подготовке к вылету. Количество заправляемого топлива зависит от рейса и определяется штурманом (командиром ВС).

Заправка осуществляется службой ГСМ по заявке АТБ или требованию экипажа ВС через производственно-диспетчерскую службу предприятия. Заправщик предъявляет подписанный контрольный талон, в котором указаны сорт и плотность топлива, разрешение на заправку.

Бортинженер (командир ВС) или бригадир проверяют:

−отстой топлива из баков самолёта;

−качество топлива и разрешение на заправку (по контрольному та-

лону);

−наличие пломб на горловинах заправочных устройств;

−заземление и наличие упорных колодок под колёсами ВС и заправщиков.

При выполнении всех требований они разрешают заправку, задавая режим и порядок наполнения баков.

9.5. Система централизованного слива отстоя топлива

Эффективность эксплуатации топливной системы может быть обеспечена применением топлив, не содержащих механических примесей и воды.

Основная оп асность наличия воды в топливе – образование кристаллов льда, которое может привести к забивке топливных фильтров, предохранительных сеток подкачивающи х насосов и датчиков расходомеров.

В зав исимости от температуры топлива массовая доля воды в топливе, заправляемом в баки, может составлять 0,01 %. В полете вследствие понижения температуры и давления растворимость воды в топливе р езко падает. При нуле вой температуре в растворенном состоян ии может находиться н е более 0,001 %. При охлаждени и топлива от 20 до 0 °С из каждой тонны топлива выделяется около 60 г воды.

Для контрол я качества топлива предназначена система централизованного сл ива отстоя, установленна я на самолётах Ил-76, Ан-124 (рис. 9.5).

Рис. 9.5. Функциональная схема системы централиз ованного слива отстоя на самол ете АН-124

Слив отстоя выполняется из всех баков не ранее чем через 15 мин после заправки. При этом визуально проверяется чистота топлива. При наличии

в топливе примесей сливается еще одна порция топлива и повторно проверяется отстой. При повторном обнаружении примесей сливается все топливо из данного бака.

При необходимости слив отстоя производится специальным приспособлением через клапаны слива, установленные в каждом баке.

9.7. Аварийный слив топлива в полете

Для быстрого уменьшения полетного веса самолета в полете служит система аварийного слива.

Аварийный слив топлива следует производить:

−при необходимости уменьшения посадочного веса самолета;

−при посадке с убранной механизацией крыла;

−при посадке на высокогорных аэродромах.

Система аварийного слива топлива состоит из:

−комплекта трубопроводов с насадками из диэлектрика;

−насосов;

−перекрывных кранов.

Переключатели управления кранами и насосами расположены под предохранительными красными крышками.

При открытых перекрывных кранах и включенных насосах топливо из кессонов по трубопроводам системы аварийного слива сливается в атмосферу.

Слив топлива производится в горизонтальном полете на приборной скорости 330-370 км/ч при убранной механизации крыла и убранном шасси.

10.СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

ИАВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ

10.1. Назначение гермокабины самолёта

Современные самолеты, летающие на больших высотах, нуждаются в специальных средствах обеспечения нормальных условий для работы экипажа, пассажиров.

На больших высотах у человека появляется «высотная болезнь», возникающая из-за кислородного голодания, обусловленного падением парциального давления кислорода. Работоспособность даже тренированных членов экипажа начинает заметно ухудшаться с высоты 5000 м. Нетренированный человек на высоте 7000 м может провести только несколько минут.

С увеличением высоты падает и давление воздуха. Понижение давления вызывает ряд явлений, нарушающих нормальную жизнедеятельность человека, особенно если понижение давления (перепад давления) происходит достаточно быстро. К этому надо добавить, что уже на высоте 10 км температура наружного воздуха достигает –50 °С, и нужно заботиться о создании в кабине экипажа и пассажиров нормальных температурных условий.

Современные самолеты, летающие на больших высотах, имеют герметические кабины для экипажа и пассажиров.

На пассажирских самолётах используют кабины вентиляционного типа. В таких кабинах создается непрерывный приток воздуха. Воздух поступает в кабину обычно от компрессора двигателя. По пути в кабину он подогревается или охлаждается, в зависимости от необходимости, и через регулятор подачи поступает в кабину.

Одновременно с постоянной подачей воздуха все время происходит и его утечка через специальный регулятор давления, поддерживающий определенный перепад между давлением в кабине и в окружающей атмосфере.