Материал: Конструкция общая корнеев

ковой деформации становится равным нулю. При дальнейшем движении угол поворота колеса возрастает, а боковая деформация уменьшается. Таким образом, колесо совершает колебательное движение, катясь по траектории переменной кривизны.

Если энергия, подводимая к стойке, больше энергии демпфирования, то амплитуда колебаний возрастает.

Критическая скорость «шимми» повышается с увеличением выноса колес. При выносе, большем радиуса колеса, явление «шимми» практически невозможно. Однако по конструктивным соображениям обычно вынос

менных самолетах применяют гидравлические гасители (демпферы) колебаний (рис. 8.10).

9.ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА САМОЛЁТА

9.1.Общие сведения

Топливная система предназначена для размещения на самолёте необходимогоколичестватопливаиподачиегокдвигателямнавсехрежимахполёта.

В качестве топлива на современных самолетах применяется авиационный керосин марок Т-1, ТС-1, РТ и др.

Топливная система условно делится на топливную систему самолета и топливную систему двигателя.

Топливная система самолета включает в себя топливные баки, систему дренажа топливных баков, систему централизованной заправки, системы подачи и перекачки топлива, систему централизованного слива отстоя топлива, систему сигнализации водного отстоя, органы управления и контроля топливной системы, топливомер, расходомер и др.

На пассажирских и грузовых самолётах топливо размещают в крыле, освобождая фюзеляж для полезной нагрузки.

По размещению различают фюзеляжные, центропланные и консольные топливные баки, по характеру применения – расходные, предрасходные, балансировочные, дренажные. Расходными называются баки, из которых топливо подаётся к двигателям; предрасходными – баки, из которых топливо подается в расходные баки; балансировочными – баки, из которых топливо перекачивается в другие топливные баки для обеспечения необходимой центровки самолёта.

Конструктивно топливные баки представляют собой герметичные отсеки, так называемые баки-кессоны. От порядка выработки топлива из баков, обеспечиваемого автоматом расхода, зависит центровка самолёта. С целью обеспечения необходимой устойчивости по крену самолёта топливо из правых и левых баков вырабатывается равномерно с помощью автомата выравнивания или вручную.

На некоторых самолётах для уменьшения посадочного веса предусмотрена система аварийного слива топлива в полёте.

9.2. Дренаж топливных баков

Дренаж топливных баков поддерживает в топливных баках заданное избыточное давление для обеспечения бескавитационной работы насосов.

Для нормального функционирования топливной системы в надтопливном пространстве баков с помощью дренажных устройств поддерживается давление, значение которого определяется прочностью баков и кавитационными свойствами подкачивающих насосов.

Дренаж баков может быть открытым либо закрытым. При открытом дренаже надтопливное пространство баков сообщается с атмосферой трубопроводом, конфигурация которого должна исключать вытекание топлива из баков при выполнении эволюции самолета. Давление в баках зависит от формы заборного патрубка и располагаемого скоростного напора набегающего потока воздуха. При закрытом дренаже воздух для подачи в баки отбирается за компрессором двигателя. В этом случае устанавливаются клапан наддува, поддерживающийтребуемоедавление, ипредохранительныеклапаны.

Дренаж баков в большинстве случаев осуществляется открытой системой дренажа через дренажный отсек (бак), соединенный трубопроводами с атмосферой через воздухозаборники.

9.3. Системы подачи и перекачки топлива

Систему выработки топлива условно можно разбить на систему перекачки топлива и систему подачи его к двигателям. Схема подачи топлива к двигателям определяется количеством топливных баков, двигателей и их компоновкой на самолёте.

На многодвигательных самолётах применяются общие (централизованные), раздельные и автономные системы подачи топлива (рис. 9.1). В общей системе топливо подается через расходный бак ко всем двигателям, в раздельной – к каждому двигателю от определённой группы баков, автономные системы обеспечивают питание каждого двигателя из своего бака. Наиболее безопасной является автономная система подачи топлива, исключающая одновременный отказ всех двигателей.

Подача топлива к двигателям осуществляется из расходного (расходных) отсека с помощью насосов подкачки.

а

б

в

Рис. 9.1. Класс ификация с истем подачи топлива к двигателям:

а – общая; б – раздельная; в – автономн ая; РО – расходный отсек; ПК – перекрывной кран;

КК– кран кольцевания

Врасходном баке размещаются, как правило, два насоса подкачки, которыми топливо подаётся к двигателям.

Подача топлива к насосам вы сокого давления двигателей для обеспечения их бескавитацион ной работы производится при двухступенчатом повышении давления. Вначале давление повышается баковыми насосами подкачки, а затем двигательным насосом. В магистралях подачи топлива в

двигатели устанавливаются обратные клапаны, краны к ольцевания, по-

жарные краны, датчики расходомёров, топливомасляные теплообменники и фильтры, топливные аккумуляторы, обеспечивающие питание двигателей топливом на режимах полёта с околонулевыми и отрицательными вертикальными перегрузками.

Наличие линии кольцевания с кранами кольцевания обеспечивает подачу топлива в любой двигатель при отказах в подкачивающей магистрали любого расходного бака, а также служит для выравнивания количества топлива в симметричных баках.

Подача топлива в двигатели контролируется сигнализаторами давления, датчики которых устанавливаются за каждым баковым насосом подкачки. Сигнализация осуществляется обычно на мнемосхеме топливной системы в кабине экипажа.

Системы перекачки топлива выполняют различные функции и могут быть подразделены на:

−основную (обеспечивает подачу топлива из баков в расходные отсеки в определённой очередности);

−вспомогательную (обеспечивает откачку топлива из дренажных отсеков, выработку остатков топлива из баков и т.д.);

−балансировочную (обеспечивает необходимую центровку самолёта). Для повышения надёжности работы в баках устанавливают по два

электрических центробежных насоса. В системах перекачки топлива дополнительно используются струйные насосы.

Например, на самолете Як-42 топливо размещено в трех кессонах (рис. 9.2) – двух крыльевых и одном центропланном (среднем).

Каждый из трех двигателей Д-36 и ВСУ питается топливом из соответствующего топливного кессона.