В результате реализации вышеуказанной стратегии будет осуществлен переход транспортной системы на качественно новый уровень функционирования, сформирована оптимальная транспортная сеть. Переход к финансированию инфраструктуры на принцип полной самоокупаемости позволит сформировать ресурсы для ее дальнейшего устойчивого развития и поддержания на высоком техническом и технологическом уровне.
Казахстанский транспортный комплекс будет органично интегрирован в
мировую транспортную систему. Транспортная инфраструктура будет соответствовать
мировым стандартам. Нормативная база и система контроля в сфере экологии будет
приведена к международным стандартам.
Всё это позволит существенно увеличить долю транзитных перевозок, основу
которых будут составлять контейнерные перевозки. Транзит обеспечит существенные
финансовые поступления в бюджет государства и транспортных компаний.
Транспортная стратегия республики охватывает железнодорожный, автомобильный, городской пассажирский, воздушный и водный виды транспорта, развитие и эффективное функционирование которых в значительной степени зависит от политики государства.
Одним из наиболее распространенных видов транспорта является железнодорожный транспорт, его доля в общем грузо- и пассажирообороте страны составляет около 60%, но при этом его доля в доходах от перевозок всеми видами транспорта составляет 20%. Это обстоятельство делает развитие железнодорожного транспорта одним из самых приоритетных в решении инфраструктурных проблем страны. Обеспечение транспортной связности территорий Казахстана является важнейшей задачей центральных органов власти при обеспечении национальной безопасности.
Единственным перевозчиком грузов и оператором магистральной железнодорожной сети в стране является АО «Национальная Компания - «Казахстан Темiр Жолы» (КТЖ). Компания полностью контролирует магистральную железнодорожную сеть, рынки услуг локомотивной тяги и аренды вагонов. На долю АО «НК «КТЖ» приходится 68% всех грузовых и около 60% пассажирских перевозок республики.
В соответствии с реализацией транспортной стратегии государства, в железнодорожной отрасли планируется построить около 1600 км новых и электрифицировать 2700 км уже существующих железнодорожных участков.
В рамках Программы по развитию транспортной инфраструктуры в Республике Казахстан на 2010-2014 годы предусмотрено приобретение 1,5 тыс. локомотивов, более 76 тыс. грузовых и 1,7 тыс. пассажирских вагонов. Также в данной программе предусматривается создание отечественной отрасли железнодорожного машиностроения - производство тепловозов, электровозов, грузовых и пассажирских вагонов, рельсов, шпал, технических средств сигнализации и связи, систем электроснабжения и др. Ожидается, что это позволит повысить скорость грузовых поездов на 22%, пассажирских поездов - на 82%, производительность грузового вагона - на 30%, локомотива - на 15%, средний вес поезда - на 30%, производительность труда - на 25% [8].
Вместе с тем, реализация программы по развитию транспортной инфраструктуры государства сталкивается с системными сложностями. Выбытие подвижного состава по сроку службы и техническому состоянию значительно опережает темпы обновления. Для поддержания имеющегося парка необходима ежегодная замена порядка 3 тыс. выбывающих из строя вагонов
Несмотря на то, что сегодня на рынке действует около 190 компаний, владеющих собственными вагонами, это не решает проблемы. Во-первых, треть из них имеет небольшой парк вагонов (до пяти единиц). Во-вторых, из-за роста частного парка растет порожний пробег.
С учетом роста перевозок и обновления старого парка, Казахстану до 2020 года необходимо около 75 тыс. новых вагонов. На их покупку потребуется не менее 500 млрд. тенге.
Высокий физический износ в отрасли создает риск потери технологической устойчивости железнодорожного транспорта. В частности, недостаточное инвестирование отрасли приводит к невыполнению нормативных ремонтов пути. Так, в 2007 году отремонтировано 626 км, в 2008 году - 486,6 км, в 2009−м всего 264,7 км, в 2010 - 478 км, тогда как требуется ежегодное обновление 1200-1300 км путей. Столь негативная динамика ремонта однозначно ведет к ускоренному износу железнодорожных путей, росту издержек и возможности аварий.
Таким образом, можно подвести промежуточный итог - в отрасли используются технически и морально устаревшие модели подвижного состава, путевой техники, изношенные конструкции путей, устаревшие технологии ремонта. Среди основных факторов, сдерживающих развитие отрасли, отмечаются: неконкурентные услуги, нехватка подвижного состава, высокая степень износа материальных активов (70% и выше), проблемы с сохранностью грузов при транспортировке, некачественный ремонт с использованием контрафактных запчастей, неполное покрытие дорожной сети электротягой.
В соответствии с выявленными проблемами и недостатками развития инфраструктуры железнодорожного транспорта были определены особенности реализации Стратегии. Развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта будет направлено на приведение существующей сети железных дорог в соответствие с мировыми стандартами безопасности и скорости движения наряду с оптимизацией сети посредством строительства новых участков, исходя из потребностей населения, экономики и промышленности Казахстана.
В приоритетном порядке должен быть повышен уровень технического состояния магистральной сети на международных транзитных коридорах и основных внутриреспубликанских маршрутах, включая реабилитацию, повышение пропускной способности и электрификацию грузонапряженных участков.
Должно быть проведено поэтапное обновление основных фондов объектов инфраструктуры и приведение их в соответствие с международными стандартами железнодорожного транспорта.
Приоритетное региональное развитие железнодорожной транспортной сети будет проводиться на направлениях Север-Юг (Россия - Центральная Азия) и Восток - Запад (Юго-Восточная Азия - Китай - Европа).
В период реализации Транспортной стратегии государства будут рассмотрены и, при наличии экономического обоснования, реализованы инфраструктурные проекты по капитальному ремонту, реконструкции старых и строительству новых железнодорожных линий .
Формирование национальной замкнутой сети железных дорог, позволяющей оптимизировать перевозку грузов по кратчайшим маршрутам между регионами и ускорить доставку экспортируемых товаров за пределы Республики Казахстан путем реконструкции существующих и строительства новых железнодорожных линий, дает возможность избежать перепробеги грузовых поездов и снизить долю транспортной составляющей в стоимости конечной продукции [9].
В результате реализации Транспортной стратегии Республики Казахстан должны быть достигнуты следующие результаты. Будет осуществлен переход транспортной системы на качественно новый уровень функционирования, сформирована оптимальная транспортная сеть.
Казахстанский транспортный комплекс будет органично интегрирован с мировой транспортной системой. За счет создания благоприятного инвестиционного климата будут обновлены все долгосрочные активы транспортного комплекса, внедрены прогрессивные технологии организации труда и производственного процесса, созданы отечественные профильные производства.
Повышение эффективности транспортной системы позволит сделать ее конкурентоспособным элементом казахстанской экономики. Будет достигнут максимальный уровень обеспечения потребностей экономики и населения в надежных и безопасных транспортных услугах [11].
В период реализации Транспортной стратегии государства будут рассмотрены и, при наличии экономического обоснования, реализованы инфраструктурные проекты по капитальному ремонту, реконструкции старых и строительству новых железнодорожных линий .
Формирование национальной замкнутой сети железных дорог, позволяющей оптимизировать перевозку грузов по кратчайшим маршрутам между регионами и ускорить доставку экспортируемых товаров за пределы Республики Казахстан путем реконструкции существующих и строительства новых железнодорожных линий, дает возможность избежать перепробеги грузовых поездов и снизить долю транспортной составляющей в стоимости конечной продукции.
В результате реализации Транспортной стратегии Республики Казахстан должны быть достигнуты следующие результаты. Будет осуществлен переход транспортной системы на качественно новый уровень функционирования, сформирована оптимальная транспортная сеть.
Казахстанский транспортный комплекс будет органично интегрирован с мировой транспортной системой. За счет создания благоприятного инвестиционного климата будут обновлены все долгосрочные активы транспортного комплекса, внедрены прогрессивные технологии организации труда и производственного процесса, созданы отечественные профильные производства.
Реализация Транспортной стратегии в государстве будет иметь общий
положительный социально-экономический эффект в развитии экономики Казахстана и
окажет значительное содействие реализации таких программных документов, как
Стратегия индустриально-инновационного развития Республики Казахстан на
2003-2015 годы и программа развития Казахстана до 2030 года.
2. Экономический анализ
производственно-хозяйственной деятельности предприятия ТОО «ПОДВОДСТРОЙ»
.1 Характеристика предприятия ТОО «ПОДВОДСТРОЙ»
Полное наименование предприятия - товарищество с ограниченной ответственностью «ПОДВОДСТРОЙ».
Юридический адрес: Республика Казахстан, ВКО, г.Усть-Каменогорск, ул. Бурова, 29-3. Регистрация ТОО «ПОДВОДСТРОЙ» в качестве юридического лица была произведена Министерством Юстиции Республики Казахстан 10 августа 2000 года. Директор Якунин Дмитрий Иванович, действующий на основании устава [12].
ТОО «ПОДВОДСТРОЙ» имеет лицензию на оказание услуг в области проектирования и проведения ремонтно-восстановительных работ гидротехнических сооружений, строительно-монтажных работ, имеет штат водолазов и водолазных специалистов, инженеров-гидротехников, водолазного фельдшера-физиолога, специалистов неразрушающего контроля, строителей.
Организация располагает водолазным снаряжением, специальной аппаратурой, приборами, оборудованием, инструментами для выполнения следующих видов работ:
а) водолазное обследование с инструментальными замерами, инженерно-геодезическими изысканиями, подводной видеосъемкой и выдачей заключения о техническом состоянии подводной части гидротехнических сооружений: плотин, водозаборов, причалов, мостовых опор, подводных переходов трубопроводов через водные преграды, подземных галерей и каналов, шлюзов;
б) гидротехническое и технологическое проектирование причалов, разработка проектов организации и производства ремонтно-восстановительных работ в подводной части гидротехнических сооружений;
в) подводно-технические строительные и ремонтно-восстановительные работы, включая монтаж конструкций, подводное бетонирование, электросварку, резку и зачистку металла, дноукрепление, дноуглубление и дноочистку;
г) освидетельствование и мелкий ремонт судов на плаву, осмотр подводной части корпусов и винторулевых комплексов судов с использованием подводной видео- и фотосъемки и замерами остаточной толщины металлоконструкций;
д) техническое диагностирование методами неразрушающего контроля объектов транспортировки и хранения газа, нефти и воды, включая магистральные и технологические газонефтепроводы, водопроводы и резервуары емкостью до 100 тысяч кубометров;
е) строительно-монтажные работы согласно государственным лицензиям: земляные работы и специальные работы в грунтах, возведение несущих и (или) ограждающих конструкций зданий и сооружений (в том числе мостов, транспортных эстакад, тоннелей, путепроводов, трубопроводов, иных искусственных строений), специальные строительные и монтажные работы по прокладке линейных сооружений, устройство наружных инженерных сетей и сооружений, а также внутренних инженерных систем, работы по защите и отделке конструкций и оборудования, монтаж (демонтаж) технологического оборудования, пусконаладочные работы.
Основными покупателями услуг ТОО «ПОДВОДСТРОЙ» являются: ТОО «Казцинк», АО «Национальная Компания «Казакстан Темiр Жолы», АО «КазТрансОйл», АО «Интергаз Центральная Азия», ГУ «Комитет по водным ресурсам Министерства сельского хозяйства Республики Казахстан», ГУ «Комитет рыбного хозяйства Министерства сельского хозяйства Республики Казахстан», РГП «Актауский морской международный торговый порт», АО «Алматинские электрические станции».
Товарищество имеет круглую печать со своей эмблемой (наименованием), собственные фирменные бланки и знаки обслуживания, самостоятельный баланс, счета в банках, может от своего имени заключать договоры, приобретать имущественные и личные неимущественные права, нести обязанности, быть истцом и ответчиком в суде.
В ТОО «ПОДВОДСТРОЙ» разработана, документально оформлена, внедрена, поддерживается в рабочем состоянии и постоянно совершенствуется СМК с целью повышения результативности производства работ, услуг и удовлетворенности потребителей [13]. Высшее руководство организации разработало Политику и установило стратегические цели организации. В Политике определены стратегия и методы достижения целей ТОО «ПОДВОДСТРОЙ».
Стратегическим направлением деятельности организации является осуществление водолазных, проектно-изыскательских работ, технического диагностирования, с гарантией их соответствия применимым законодательным и нормативным требованиям на основе многолетнего опыта.
Стратегические задачи ТОО «ПОДВОДСТРОЙ» в области качества:
- обеспечение устойчивого финансово-экономического положения организации за счет расширения сферы деятельности на внутреннем рынке, компетентности персонала, внедрения новых технологий;
- лидерство руководства, работа в команде, нацеленность на общий результат, осуществление деятельности, направленной на постоянное улучшение услуг, процессов, системы менеджмента качества и анализ её на предмет продолжающей пригодности.
При построении Политики в области качества в повседневной деятельности ТОО «ПОДВОДСТРОЙ» руководствуется нижеследующими основополагающими принципами:
- каждому заказчику - индивидуальный подход;
- сотрудничество с поставщиками проводить на взаимовыгодных условиях;
- достоверная информация - залог правильных решений в управлении;
- создание условий заинтересованности каждого сотрудника результатом своего труда;
- мотивация всего персонала организации на обеспечение качества и повышение квалификации;
- обеспечение соответствия системы менеджмента качества требованиям к ней и постоянное повышение её результативности;
- в любых действиях использовать системный подход.
Главная цель в области качества - достижение, поддержание и стремление к постоянному улучшению качества своей работы, направленной на полное удовлетворение установленных и ожидаемых требований потребителей и других заинтересованных лиц.
Организационная структура предприятия - одна из главных характеристик, определяющих оптимальность его функционирования и использования его производственно-технологического потенциала.
Высшим органом управления является директор предприятия. В подчинении директора находятся главный бухгалтер, главный инженер, секретарь руководителя, заместители директора по коммерческим и общим вопросам. Организационно-структурная схема предприятия ТОО «ПОДВОДСТРОЙ» приведена в приложении А на рисунке А.1.