Материал: Экономическое обоснование проекта реконструкции подводной части фундаментов опор железнодорожного моста через р. Ульба в г. Усть-Каменогорске

Основные строительные и технологические решения по ремонту опор моста принимались согласно «Рекомендациям по ремонту гидротехнических сооружений на основании обобщения отечественного и зарубежного опыта».

Для выбора наиболее оптимального технического решения по реконструкции объекта сравнивалось 2 варианта, отличающихся друг от друга использованием различных материалов и технологией производства работ.

Первый вариант заключается в дополнительном армировании и бетонировании разрушенной поверхности и защите опор с помощью металлического бандажа по всему периметру опоры. Бетонирование производится с помощью металлической несъемной опалубки, которая впоследствии будет являться металлическим бандажом. Восстановление разрушенной поверхности подферменных плит и надводной части опор в местах, не требующих бетонирования, производится посредством оштукатуривания поверхности цементно-песчаным раствором М 150.

Второй вариант, так же как и первый, предусматривает наличие бандажа. Однако, заполнением опалубки для восстановления рабочего сечения является готовый к применению материал в виде сухой бетонной смеси ЭМАКО S66. В этот материал необходимо добавить только воду, чтобы получить реопластичный, текучий, нерасслаивающийся ремонтный состав. Безусадочная быстротвердеющая сухая бетонная смесь наливного типа содержит полимерную фибру и крупный заполнитель, что характеризует его как модернизированный бетон высшего качества. По совокупности свойств этот материал полностью отвечает требованиям, предъявляемым к бетонам для подводного бетонирования. Ремонт разрушенной боковой поверхности подферменных плит возможно произвести с применением «Скрепы М500 ремонтной».

Рациональный подход к решению задачи указанного раздела должен сочетаться с применением методов, характеризующих количественные значения тех или иных параметров и их минимизацию. После сравнения двух вариантов по технологичности выполнения работ оба варианта являются конкурентоспособными и целесообразны в своих предложениях. По материальным показателям второй вариант представлен новыми технологиями, с применением химических однокомпонентных составов. Первый вариант является более простым и практичным по своей технологичности и менее затратным по стоимости. В связи с чем, для восстановления бетонной поверхности опор моста принят первый вариант.

Все виды работ, подготовительные, ремонтные, подводно-технические на объекте должны быть организованы и проведены с учетом мер безопасности в условиях действующей железной дороги.

Перед началом ремонтных работ необходимо очистить дно вокруг опоры от мусора и постороних предметов, которые могут повлиять на безопасность работ или помешать их выполнению. Так же необходимо удалить с опоры фрагменты метталической и деревянной опалубки оставшиеся со времен строительства или ранее проводимых ремонтов.

Для ремонта бетонных опор мостового перехода применяется тяжелый мелкозернистый бетон. Выбор цементов для приготовления бетонных смесей следует производить в соответствии с нормами строительства. Заполнители для бетонов применяются фракционированными и мытыми. Запрещается применять природную смесь песка и гравия без рассева на фракции. При выборе заполнителей для бетонов следует применять преимущественно материалы из местного сырья. Для получения требуемых технологических свойств бетонных смесей и эксплуатационных свойств бетонов следует применять химические добавки или их комплексы.

Дозирование компонентов бетонных смесей следует производить по массе. Допускается дозирование по объему воды добавок и составляющих бетона, вводимых в бетонную смесь. Соотношение компонентов определяется для каждой партии цемента и заполнителей, при приготовлении бетона требуемой прочности и подвижности. Дозировку компонентов следует корректировать в процессе приготовления бетонной смеси с учетом данных контроля показателей свойств цемента, влажности, гранулометрического состава заполнителей и контроля прочности.

Порядок загрузки компонентов, продолжительность перемешивания бетонной смеси должны быть установлены для конкретных материалов и условий применяемого бетоносмесительного оборудования путем оценки подвижности, однородности и прочности бетона в конкретном замесе при разработке подрядчиком проекта производства работ.

При подводном бетонировании необходимо обеспечивать:

изоляцию бетонной смеси от воды в процессе ее транспортирования под воду и укладки в бетонируемую конструкцию;

плотность опалубки;

непрерывность бетонирования;

контроль за состоянием опалубки в процессе укладки бетонной смеси (при необходимости силами водолазов).

При бетонировании необходимо вести журнал бетонных работ с соответствующими записями:

дата начала и окончания бетонирования;

дата изготовления контрольных образцов бетона, их количество, маркировка с указанием места конструкции, откуда взята бетонная смесь, сроки и результаты испытания образцов;

температура наружного воздуха во время бетонирования.

Все производимые при реконструкции работы должны быть выполнены в соответствии с проектом производства работ, утвержденным главным инженером предприятия.

3.2 Экономическое обоснование и расчет рентабельности проекта реконструкции подводной части фундаментов опор железнодорожного моста

Экономическое обоснование основано на сопоставительной оценке затрат и результатов, установлении эффективности использования, срока окупаемости вложений.

Одним из важнейших обобщающих показателей, характеризующих экономическую эффективность работы строительных организаций, является рентабельность [64, с.56]. Уровень рентабельности в строительстве не утверждается в государственных программах экономического и социального развития. Он применяется в качестве расчетно-аналитического показателя в целях углубленного анализа эффективности работы организаций и их подразделений.

Для сопоставления затрат необходимо провести анализ денежных средств, предусмотренных проектом и планируемых к затратам фактически для производства работ.

Величина денежных средств, предусмотренных проектом, определяется согласно проектно-сметной документации, согласованной и утвержденной государственной экспертизой [53-59].

Расчет планируемых затрат (плановая себестоимость) на выполнение работ на объекте является необходимым условием для правильного и своевременного планирования на предприятии. Цель планирования себестоимости строительно-монтажных работ - определение величины затрат на выполнение работ в установленные договорами сроки при рациональном использовании реально находящихся в распоряжении организации производственных ресурсов. Необходимые данные для подсчета планируемых затрат - перечень материалов, машин, механизмов и оборудования, необходимых для производства работ, продолжительность работ на объекте, квалификационный состав работников, задействованных на объекте, а также прочие затраты (накладные расходы, расходы офиса, налоги и т.д.).

Перечень основных затрат на реконструкцию подводной части фундаментов опор железнодорожного моста в разрезе по проектно-сметной документации и планируемым затратам представлен в таблице 16.

Таблица 16

Перечень основных затрат на проведение работ по реконструкции

Как видно из таблицы 16, структура затрат как в проекте, так и фактически распределяется по следующим статьям расходов: материальные ресурсы, машины, механизмы и оборудование, фонд заработной платы, накладные расходы, непредвиденные затраты, налоги, сборы и обязательные платежи.

В состав материальных ресурсов входят основные позиции, такие как: инертные материалы (песок, щебень, цемент), металлические изделия и конструкции (арматурные изделия и сталь прокатная), пиломатериалы (бруски, доски), а также прочие строительные материалы (болты, гвозди, лакокрасочные материалы, электроды, войлок строительный).

К машинам, механизмам и оборудованию относятся: землеройная спецтехника (бульдозеры, экскаваторы), грузоподъемные механизмы (краны, тали, лебедки), плавсредства (катера буксирные, лодки моторные, баржи), водолазное оборудование (станции водолазные, компрессоры, установки гидравлические для размыва и отсоса грунта, понтоны) и прочие машины и механизмы (перфораторы, установки постоянного тока для ручной дуговой сварки, растворосмесители).

Фонд заработной платы состоит из заработной платы работников, задействованных непосредственно на производстве работ (водолазы, штукатуры, бетонщики), и административно-управленческого персонала (инженеры по подготовке производства, водолазный фельдшер, инженер по охране труда и технике безопасности).

К накладным расходам относятся затраты, напрямую не связанные с основным производством работ. Сюда относятся содержание и обслуживание зданий и сооружений, текущий ремонт основных средств, выплата кредитов по займам, а также хозяйственные нужды предприятия.

В состав непредвиденных затрат входят прочие расходы, включая прибыль.

Налоги, сборы и обязательные платежи включают в себя различного рода налоги (корпоративный, индивидуальный подоходный, земельный, имущественный, налог на транспортные средства, налог на добавленную стоимость) и пошлины, уплачиваемые в пользу государства.

Рассмотрим структуру затрат, закладываемую на стадии разработки проекта, и сопоставим ее с затратами, планируемыми предприятием на выполнение проекта реконструкции. Структуры затрат по проекту и планируемые представлены соответственно на рисунках 17 и 18.

Рисунок 17 Структура затрат по проектно-сметной документации

Как видно из рисунков 17 и 18 структура затрат сложилась следующим образом. Наибольшую долю в составе затрат как проектных, так и планируемых, занимают машины, механизмы и оборудование (54, 22% и 46,00% соответственно). Затем по величине стоимости идут накладные расходы (20,71% и 16,90%), налоги (12,46% и 10,35% соответственно), непредвиденные затраты (5,66% и 12,13%), фонд заработной платы (3,35% и 11,34%), и самую незначительную долю имеют материальные ресурсы (3,59% и 3,29% соответственно). Вся эта структура стоимости работ обусловлена особой спецификой и сложностью выполняемых работ, при которой стоимость материальных ресурсов является наименьшей в общей структуре расходов.

Рисунок 18 Структура затрат по планируемым расходам

Проанализируем две наиболее емкие по своей структуре статьи затрат - материалы и механизмы. И рассмотрим причины увеличения или уменьшения стоимости, заложенной проектом.

Сопоставление изменения стоимости материальных ресурсов по видам материалов, предлагаемых в проекте и используемых фактически, представлено на рисунке 19.

Рисунок 19 Сравнение проектных и планируемых затрат по основным видам материальных ресурсов

Из рисунка 19 видно, что значительная разница при сравнении проектных и планируемых затрат получается в основном по инертным материалам и прочим общестроительным материалам. Снижение первого вида материальных ресурсов (на 1 734 204 тенге) и увеличение второго (595 448 тенге) обусловлено тем, что в проектной документации заложены готовые строительные растворы и бетоны, а фактически вышеуказанные смеси будут изготавливаться по отработанной технологии непосредственно на строительной площадке (для сокращения сроков простоя из-за доставки готовых бетонных смесей автобетоносмесителями и уменьшения расхода материалов). А увеличение прочих строительных материалов при фактическом выполнении работ учитывает дополнительное количество материалов, которые не учтены проектом и могут потребоваться в процессе производства.

Сопоставление изменения стоимости работы машин, механизмов и оборудования по видам, предлагаемых в проекте и используемых фактически, представлено на рисунке 20.

Рисунок 20 Сравнение проектных и планируемых затрат по основным видам машин, механизмов и оборудования

Из рисунка 20 можно сделать вывод, что увеличение суммы по землеройной спецтехнике (на 1 819 721 тенге) и грузоподъемным механизмам (на 85 834 тенге) происходит вследствие того, что эти виды машин - наемная спецтехника. В сметном расчете проекта закладывается только стоимость эксплуатации машин, арендная плата за которые при найме на порядок выше той, что указана в проекте. Значительное уменьшение суммы по прочим машинам (на 12 163 446 тенге), плавсредствам и водолазному оборудованию (на 9858 061 тенге) появляется из-за того, что все эти механизмы - собственность предприятия. И при расчете планируемых затрат в расчет закладывается стоимость амортизации собственных машин, механизмов и оборудования, если они полностью еще не самортизировали.

Также из таблицы 16 можно увидеть, что фонд заработной платы проектных данных и фактических не совпадает. Фактически сумма фонда заработной платы выше проектной (на 7,99%) в связи с тем, что ТОО «ПОДВОДСТРОЙ» является частной коммерческой организацией, и должностные оклады работников устанавливаются штатным расписанием фирмы, а не сметными нормами.

Несоответствие суммы накладных расходов по проектным данным и фактическим объясняется отработанной на предприятии методикой определения средней стоимости накладных расходов за определенный период. Размеры данного вида затрат рассчитаны на основании анализа прошедших периодов деятельности организации.