Материал: Экономическое обоснование проекта реконструкции подводной части фундаментов опор железнодорожного моста через р. Ульба в г. Усть-Каменогорске

Анализ показывает тенденцию снижения этого показателя прибыльности.

Мультипликатор находится по следующей формуле:

, (31)

где Са - средняя величина совокупных активов за анализируемый период, тысяч тенге;

СК - средняя величина собственных средств за анализируемый период, тысяч тенге.

Определяем значение мультипликатора по годам:

2009 год -

год -

год -

С помощью мультипликатора можно определить чистую рентабельность от использования собственных средств по следующей формуле:

, (32)

где Rа - рентабельность активов;

Мпл - мультипликатор.

Также показатель рентабельности от использования собственных средств можно расписать следующим образом:

 (33)

где Rо - чистая рентабельность оборота;

Nоа - число оборотов активов за год;

Мпл - мультипликатор.

Таким образом, на изменение рентабельности собственных средств влияют:

размер прибыли на каждый тенге выручки от реализации или чистая рентабельность оборота;

число оборотов активов в год;

изменение структуры финансовых показателей, характеризующиеся мультипликатором.

Если величина рентабельности от использования собственных средств увеличивается, то возрастает и финансовая устойчивость.

Находим значение рентабельности от использования собственных средств по годам:

2009 год -

год -

год -

Сведем найденные показатели прибыльности (рентабельности) предприятия ТОО «ПОДВОДСТРОЙ» в таблицу 14.

Таблица 14

Показатели прибыльности (рентабельности) ТОО «ПОДВОДСТРОЙ» за 2009-2011 гг.

Изменение показателей прибыльности (рентабельности) ТОО «ПОДВОДСТРОЙ» за период 2009-2011 гг. представлено на рисунке 16.

Рисунок 16 Изменение показателей прибыльности (рентабельности) ТОО «ПОДВОДСТРОЙ» за 2009-2011 гг.

Как показал анализ показателей прибыльности предприятия, не все полученные значения находятся на должном уровне.

В результате проведения экономического анализа производственно-хозяйственной деятельности предприятия ТОО «ПОДВОДСТРОЙ» за период 2009-2011 гг. можно обобщить полученные данные по следующим показателям:

) объем производства и реализация услуг;

) использование трудовых ресурсов предприятия;

) использование основных фондов предприятия;

) обеспеченность материальными ресурсами;

) себестоимость услуг;

) финансовое состояние предприятия.

Объем производства и реализации услуг в целом в 2010 году снизился, но в 2011 году появилось новое направление деятельности. Соответственно, в период 2010-2011 гг. начался рост общего объема реализации. Что касается структуры оказания услуг, если рассмотреть товарный выпуск, то в период 2009-2011 гг. наибольший удельный вес составляли услуги по основной деятельности.

Из анализа использования трудовых ресурсов предприятия было выявлено, что общая численность работников в 2010 году по сравнению с 2009 годом снизилась на 40 человек, а основных работников, напротив, возросла на 10 человек. В период 2010-2011 гг. численность персонала в целом возросла на 23 человека, а основных работников - на 2 человека. Важнейший показатель - производительность труда. Из анализа последней видно, что среднегодовая выработка на предприятии в 2009-2011 гг. повысилась как на одного работника в целом, так и на одного основного работника. При этом темпы роста выработки одного работника в целом выше, чем на одного основного работающего. Это свидетельствует об улучшении структуры персонала. Таким образом, решающее влияние на рост объемов реализации оказало увеличение производительности труда.

Что касается численности работников, по сравнению с 2009 годом на предприятии увеличилась нестабильность кадрового состава: возросли коэффициенты, как приема, так и выбытия работников, что в свою очередь привело к некоторому увеличению текучести кадров. Вместе с тем, сами по себе показатели оборота рабочей силы очень высоки, что показывает неудовлетворенность работников условиями труда, либо системой оплаты труда. Столь сильные кадровые изменения требуют от руководства приведения в жизнь ряда изменений, касающихся в первую очередь совершенствования условий и системы оплаты труда.

Из анализа основных фондов предприятия можно сделать вывод, что структура основных фондов предприятия менялась следующим образом: в течение трех лет возрастала доля транспортных средств. Удельный вес прочих основных средств и оборудования снизился. На балансе предприятия нет зданий и сооружений, что связано со спецификой его деятельности, а для размещения офиса арендуется помещение. В течение трех лет происходило наращивание стоимости основных фондов предприятия. Набольший рост произошел по стоимости транспортных средств. Это связано с массовой закупкой специальных транспортных средств для производства работ. В течение анализируемого периода предприятие приобрело компьютерную технику и регулярно ее обновляло. Также в результате анализа было выявлено, что основные фонды предприятия имеют степень износа, близкую к критической и, несмотря на постоянное увеличение общей стоимости, их износ растет. Таким образом, в 2011 году в виду увеличения стоимости основных фондов объем реализации, а увеличение фондоотдачи привело к росту годового объема реализации. Таким образом, решающее влияние на увеличение годового объема реализации услуг оказал прирост фондоотдачи, то есть эффективности использования основных фондов.

Структура себестоимости услуг в различных годах продукции складывалась по-разному. Наибольшую долю в составе себестоимости занимают прочие затраты (2009 год) и материальные затраты (2011 год). При этом доля материальных затрат в течение анализируемого периода возросла, в составе материальных затрат основную долю составили затраты на материалы и незначительную - затраты на электроэнергию. Прочие затраты включают командировочные расходы, взносы по банковскому займу, налоговые платежи, расходы на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, затраты на аренду и другие затраты. Доля прочих затрат снижалась в течение анализируемого периода.

При рассмотрении финансового состояния предприятия ТОО «ПОДВОДСТРОЙ» а основании данных бухгалтерского учета были проведены следующие анализы: рыночной активности, платежеспособности, анализ показателей оценки ликвидности, анализ показателей прибыльности. Что касается анализа рыночной активности, в среднем за анализируемый период просматривается стабильная средняя рыночная активность предприятия.

Из анализа платежеспособности предприятия ТОО «ПОДВОДСТРОЙ» и сопоставления полученных результатов за 2009-2011 гг. с нормативными показателями, следует сделать отметить, что платежеспособность предприятия находится на низком уровне, в активах предприятия большая часть - заемные средства.

При расчете показателей оценки ликвидности баланса было выявлено, что коэффициент текущей ликвидности и коэффициент обеспеченности запасов и затрат собственными средствами не отвечают установленным требованиям (нормативам). Поэтому для последнего года рассматриваемого периода (2011 год) был рассчитан коэффициент восстановления платежеспособности. Он показал, что у предприятия есть возможность восстановить свою платежеспособность в ближайшие 6 месяцев.

Анализ показателей прибыльности предприятия показал, что не все показатели прибыльности предприятия на должном уровне.

По результатам анализа финансовой деятельности предприятия следует сделать вывод о достаточно низкой финансовой устойчивости ТОО «ПОДВОДСТРОЙ». Предприятию следует искать пути повышения доходности, новых заказчиков, снижать затраты, повышать источники собственных средств.

3. Экономическое обоснование проекта реконструкции подводной части фундаментов опор железнодорожного моста через р. Ульба в г. Усть-Каменогорске

Экономическое обоснование основано на сопоставительной оценке затрат и результатов, установлении эффективности использования, срока окупаемости вложений.

Экономическое обоснование является необходимым для каждого предприятия исследованием, в ходе подготовки которого проводится ряд работ по изучению и анализу всех составляющих проекта и разработке сроков возврата вложенных в бизнес средств.

Для разработки экономического обоснования на предприятии необходимо организовать комплексную работу целой группы сотрудников - экономистов, финансистов, юристов и других специалистов.

Разработка экономического обоснования необходима, когда нужно доказать необходимость выбора именно предлагаемого варианта оборудования, технологии, процесса [48, стр. 124].

3.1 Характеристика объекта реконструкции

Железнодорожные мосты строят для преодоления железной дорогой какого-либо препятствия - водоема, оврага или ущелья. В процессе эксплуатации железнодорожные мосты терпят большие нагрузки, поэтому к их прочности и надежности предъявляются самые высокие требования. Мост должен обеспечивать бесперебойное и безопасное движение железнодорожных составов.

Ремонт и реконструкция железнодорожных мостов относится к необходимым и заблаговременным мерам, направленным на повышение устойчивости функционирования и обеспечение безопасной эксплуатации железной дороги. Железная дорога является комплексной природно-технической системой, а работы по восстановлению устойчивости и надежности фундаментов мостовых опор направлены на уменьшение риска возникновения чрезвычайной ситуации, сохранение здоровья и жизни людей, предупреждение возможного ущерба и материальных потерь.

В 2008 году в рамках государственной программы по заказу АО «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» компания ТОО «ПОДВОДСТРОЙСЕРВИС» выполняла работы по обследованию подводной части опор и фундаментов железнодорожного моста через р. Ульба, находящегося в г. Усть-Каменогорске. В ходе производства обследовательских работ были выявлены многочисленные дефекты, обусловленные природными и техногенными факторами [49].

По результатам вышеуказанного обследования принято решение о проектировании, а затем и восстановлении подводной части фундаментов опор действующего железнодорожного моста.

Железная дорога Защита-Зыряновск однопутная, общей протяженностью 179 км, построена в 1950-54 годах и обслуживается ПЧ - 38 Серебрянской дистанции пути АО «НК «Қазақстан темiр жолы». По назначению, характеру и объемам перевозок дорога отнесена к III категории [50].

Мостовой переход через реку Ульба железной дороги Защита - Зыряновск построен в 1956 году.

Мостовой переход находится в 7 км от станции Защита. Полная длина моста 177,88 м, число и величина расчетных пролетов 3х55 м.

Мост однопутный. Металлическое пролётное строение выполнено в виде трех разрезных сквозных ферм с ездой понизу.

Пролётное строение опирается на металлические опорные части.

Береговые опоры выполнены в виде массивных обсыпных устоев с обратными стенками. Промежуточные опоры массивные переменного сечения с бутобетонным заполнением.

Фундаменты береговых устоев и промежуточных опор заложены на естественном основании.

По результатам водолазного обследования обнаружены разрушения в подводной части и подлежит ремонту только фундамент опоры № 2, находящейся в русле реки.

Данный мостовой переход находится в черте г. Усть-Каменогорска. Климат в этом районе резко континентальный, с большими годовыми и суточными амплитудами колебаний температуры воздуха. Лето жаркое и короткое, зима холодная и продолжительная.

Сейсмичность района ремонтно-строительных работ составляет - 7 баллов [52] .

Мостовой переход на 7 км дороги Защита-Зыряновск расположен в пределах прямолинейного участка реки Ульба. Максимальная скорость течения 1,1 м/с, средняя около 0,82м/с.

Половодье р. Ульба сравнительно невысокое, растянутое, расчлененное, что вызвано частым возвратом холодов, выпадением осадков во время половодья.

Средний годовой расход воды составляет около 107 м3/с. Горизонт высоких вод (ГВВ) составляет 286,97 м, горизонт меженных вод (ГМВ) - 283,16 м и горизонт низкого льда (ГВЛ) - 283,19 м.

Ледовый режим реки Ульба в г. Усть-Каменогорске искажен промышленными стоками предприятий. Устойчивый ледостав на участке мостового перехода не наблюдается. Первые ледовые явления в виде заберегов и шуги появляются на реке в середине ноября. Весенний ледоход начинается обычно в конце марта, начале апреля. Максимальная продолжительность ледохода 11 дней.

Вода в реке Ульбе пресная, маломинерализованная, слабощелочная, агрессивностью по отношению к бетону не обладает. Степень агрессивного воздействия на стальные конструкции - средняя, на алюминиевые - слабая. Радиус видимости под водой до 1,5 м.

В результате проведения водолазного обследования подводной части опор фундаментов железнодорожного моста были выявлены многочисленные дефекты и разрушения (таблица 15).

Таблица 15

Ведомость дефектов и разрушений

В рабочем проекте рассмотрены мероприятия по восстановлению проектного поперечного сечения опор в зоне переменного уровня воды, заделке трещин и оштукатуривании подферменных плит.