Материал: Otvety_malye

29. Классификация и сущность различных видов маневров.

Маневрами наз все передв-я ПС, т.е. группы или отдельных в-в, а так же одиночных лок-в по ст путям для выполнения различных видов обработки п-в и в-в, обеспечение лок-в, выгрузки и др операций.

По хар-ку работы:

1.Сортировочные или разъединительные (вагоны по заранее установленным признакам расставляются по разным путям)

2.Группировочные или соединительные (подборка вагонов с разных путей в состав в определённом порядке)

3.Перестановка –перестановка с пути на путь, парка в парк , подача, уборка в-на на гр пункты.

4.Прочие или специальные – осаживание в-в в сорт парке, подтягивание, перемену при взвешивании, промывке, очистке.

По назначению:

1.Расформирование составов поездов, расстановка вагонов по путям СП в соответствии с планом формирования – маневры на горке или вытяжках

2. Формирования – расстановка вагонов в соответствие с требованиями ПТЭ сцепления вагонов, устранение не подход автосцепок

3. Постановка вагонов прикрытия

4. Перестановка сост-в или групп в-в с пути на путь, из парка в парк

5.Подача, уборка в-в на гр пункты

6.Грузовые выполняется на гр пунктах – расстановка, перестановка , сборка

7.Прицепка, отцепка в-в от с-ва

8. Осаживание и подтягивание вагонов

9. Прочие

По способу выпол-ия:

1.Осаживанием

2.Толчками

30. Технические средства и способы выполнения маневров.

Маневры выполняются с помощью маневровых средств, кот делятся на маневровые ус-ва и маневрон двигатели.

К маневр ус-ам относятся:

1.Вытяжные пути

2.Полугорки

3.Горки (малой, ср, большой и повышенной мощности)

На вытяжках маневры выполняются с использованием силы толчка лок-ва. На горках с использованием силы тяжести ваг-в . На полугорках имеет место и толчок и сила тяжести в-в.

Вытяжные пути оборудуютя станционными колонами радиосвязи с ТЧМ, переговорными колонками с ДСПГ, ДСПФ, ДСЦ . Составители имеют переносную радиосвязь.

К маневровым двигателям относятся:

1.Маневр и поездные лок-вы

2.Тягочи и толчками

3.Электролебедки

Около 90 % маневровые тепловозы ЧМЭ,ТГМ. ТЭМ.

К манн лок-м предъявляют особые требования:

1. повышенную силу тяги при трогании с места

2. усиленные тормозн хар-ки.

На отдельных ст используют электровоы. На небольших станциях маневровую работу выполняют поездные локомотивы

В зависимости от наз-я и хар-ра маневров они могут выполняться осаживанием или толчками .

Осаживание. Маневровый состав вытягивается на вытяжку, затем движется вагонами вперед на путь назначения крайней группы вагонов, после остановки группа вагонов отцепляется и состав вновь вытягивается на вытяжку. Останавливается, смена направления и движется на путь следующей группы вагонов и т.д.

Осаживание применяют при прицепках и отцепках ваг-в, при подачи на гр пункты а так же при маневрах с в-ми треб особой осторожности.

Недостаток большие затраты времени. Достоинства: нет окон, БД.

Толчки.

1.Изоливанные (одиночные) – после вытягивания состава на вытяжку отцепляют крайнюю группу ваг-в, лок разгоняет и затем резко тормозит до полной остановки. Отцепленая группа по инерции движения по приг маршруту. Если скорость толчка рассчитана точно , то группа ваг остановится сама в нужном месте( башмаки).

+ сокращается продолжительность расформирования, не требует большой вытяжки

- часто требуется подтормаживание вагонов; БД, низкая производит.

2.Серийные – вытяжка должна быть достаточно длиной чтобы обеспечить несколько толчков подряд без перемены направления движения. Перед 1-м разгоном группы отцепляют , сос-в разгоняет и тормозят до скорости 5-7 км/ч, группа по инерции уходи в парк и в это время отцепляют следующую группу , вновь с-в разгоняют, тормозят уходит 2-я группа и тд. Желательно чтобы вытяжка имела уклон в сторону сорт парка, если уклон сост-ет от 1,5-3 промиле, то обычно совершают за серию 2-3 толчка, при до 5 промиль возможны серии по 5 толчков. Важное условие: правельный выбор скорости разгона, чтобы отцеп не остановок , раньше положенного места и то же время подошел к стоящ на пути в-м со скоростью не вше 5 км/ч (3-5км/ч).

3.Многогрупные – принцип тот же что и при серийных, но сразу отцепл не 1-а , а 2,3 группы и при торможении они все открываются и следуют др за другом. При этом способе рекомендуют при раздел стр-ки ставится тормоз позиция.

Проблема – создание интервалов между одновременно отцепленными группами для перевода стрелок. Перед раздельной стрелкой рекомендуется устанавливать ТР или укладывать башмакосбрасыватьль.

31. Организация и руководство маневровой работой. Безопасность при маневрах.

Вся маневр работа организ-ся по плану и тех процессу, кот должны обеспечивать своевр-ое расф и форм сост-в, прицепку, отцепку, подачу уборку в-в, отпр-е и прием п-в.

Маневры должны производиться по указанию только одного работника руководителя маневров , кот может быть ДСЦ, ДСПГ, ДСПФ, ДСПП, ДСП, ДСПО.

Распределение обязанностей между ними устанавливается ТРА движением лок-ва , должен руководить 1 раб-к (обычно составитель).

Во время манн-в сос-ль должен нах-ся в таком месте откуда он одновреммено видит соего помошника, лок-в и хвост маневрирующ с-ва.

Основное ср-во передачи указ-ой при маневрах радиосвязь (парковая 2-х сторон связь).

Для лучшей орг-ии работы на ст создаются комплексные бригады в сос-ве: раб ст, лок бриг, раб ПТОВ. Руководители яв-ся ДСЦ или ДСП . создаются они в каждой смене, на 2-х стор в каждой системе.

Крупные ст делятся согласно ТРА на маневровые районы, в каждом районе может создаваться ман бригада, не вход в состав комплексных.

В маневр бригаду входят составитель и его помощник (или без него), машинист манн лок и помощник (или без его), регулировщики скорости движения , сигналисты, деж стрел постов . Руководителем яв-ся составитель.

Основные треб-ия к манн работе – быстрота и предельные скорости:

1.60 км/ч при движ по свободным путям одиноч лок-в или лок-в с ваг-ми прицеплен сзади с включенными автотормозами

2.40 км/ч то же, но без вклю автотормозов.

3.25 км/ч при движ-и по свобод путям в-ми прицеплен спереди

4.15 км/ч при движ с в-ми с людьми и негабар грузом

5.5 км/ч приподходе в-в к ваг

6.3 км/ч при подходе лок к ваг

Запрещено согласно ПТЭ выполнять маневры толчками:

1.С ваг занятыми людьми, кроме ваг с проводниками

2.С ваг с грузами отдельных категорий, требующих особой осторожности

3.С платформами и ПВ с негабарит гр

4.С гружеными транспартерами

5.С холодными лок-ми, пасс ваг-ми, рефрежир поездами ( сециями), кранами на жд ходу

6.С ваг и ющ трафарет ( не толкать, с горки не спускать)

32. Основы теории маневров: понятие о маневровых рейсах и полурейсах, виды и типы полу рейсов.

Процесс маневровой работы складывает из многократно-повторяющихся элементарных передвижений локомотива одного или с вагонами.

Перемещение по станционным путям локомотива с вагонами или без них, без перемены направления движения – маневровый полурейс.

При перемещении вагонов или одиночных локомотивов с пути на путь с переменой направления движения – маневровый рейс (два полурейса).

С ваг – раб полурейс или рейс. Без ваг –холостой. Ваг с кот совершаются полурейс или рейс наз маневр составом.

Различают 5 видов полурейсов по назнаечнию

1.Заезд – одним локомотивом на путь стонки вагонов подлежащих сортировке.

2.Вытягивание – ваг вытяг на вытяж или др путь за разделит стрелку

3.Сортировка – напр-ие отцепов на пути наз-я толчками или осаживанием

4.Оттягивание – произв-ся перед очередным полурейсом сортировки

5.Перестановка – с пути на путь, с парка на парк.

Длина и продолжительность полурейса зависит от длины маневровых путей, величины маневрового состава и способа выполнения маневров.

Маневры произв-ся с перемен скоростью. Типы полурейсов обычно представл в виде графиков изменения скорости маневров.

1.Разгон-Торможение (РТ) – короткий п/р выполняемый на небольшие раст, как правило с невысок скорост, самый эффективный по времени, т.к. сразу после достижения установл скорост (кот как правило ниже макс разрешен по ПТЭ), но самый неэффектив по расходу топлива или эллектроэнерг.

2.Разгон-движение по Инерции (РИ) - короткий полурейс, применяют при наличии резервов времени и в случае когда не требуется точности остановки.

3.РИТ-наиболее универсальный тип короткого п/р кот рекомендуют для основной р-ты.

4.РУТ (установл скорость)- длинный п/р наиб эффект по времени, но треб больших затрат ресурсов ( быстрота и точность торможения)

5.РУИТ (самый уневерс для длин п/р)

6.РУИ – длинный полурейс самый экономичный, но самый долгий.

33. Основные принципы нормирования маневровой работы.

Нормирование маневр работы – расчет продолжительности ее элементов.

Необходимо для правильной организации маневровой работы, планирования, стимулирования, оценки и оплаты труда маневровых бригад.

В основу нормирования положена расчленение маневров на простейшие элементы: полурейсы и операции.

Задача сводится к определению этих элементов.

Для определения продолжительности маневровых передвижений используются 2-мя способами:

1.Хронометрические наблюдения – это когда по каждому виду полурейся проводят серию наблюдений. Объект наблюдения – маневровый состав в котором меняется число вагонов.

Следовательно время начала и конца каждого полурейса, число вагонов в составе фиксируется в специальной карточке или журнале наблюдений. По каждому наблюдению определяется продолжительность полурейсов. Затем эти данные наносятся на график. Линия соединяющая наибольшие скопления этих точек представлют собой прямую с параметрами А и В (А – маневровые параметр на передвижение локомотива, В – на передвижение 1 вагона).

Данный вид является трудоемким, связан с большими затратами средств и времени и его применяют в тех случаях когда продолжительность полурейса прямым расчетным, путем моделирования определить нельзя.

2. Тяговые расчеты – продолжительность полурейсов может определяться аналитически по формулам или графически, путем построения кривых скорости в зависимости от времени. На практике для определения времени используют обобщенные нормативы, рассчитанные по среднестатистическим параметрам

– коэффициент учитывающий время необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1км/ч при разгоне и тоже самое при торможении.

– коэффициент учитывающий дополняющий время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1км/ч при разгоне и торможении

m – число вагонов в составе

– допустимая скорость движения при маневрах км/ч

– длина полурейса, м

3,6 – переводной коэффициент учитывающий переход из сек в мин

Время на выполнение маневровой работы в общем виде:

– продолжительность полурейса i-го вида

– число полурейсов i-го вида

К – число видов полурейсов

Для выполнения нормирования времени на выполнение сложных манеров необходимо посчитать сколько потребуется заездов локомотива, вытягиваний на вытяжку, толчков, оттягиваний, определить продолжительность каждого из этих видов полурейсов, определить продолжительность каждого полурейса и суммировать.

34. Процесс накопления вагонов и его показатели.

При расформировании состава с горки вагоны каждого отдельного назначения направляются на соответствующие пути СП, где из них накапливаются новые составы.

Процесс накопления вагонов на состав начинается с момента поступления первой группы вагонов и заканчивается в момент поступления последней группы, после чего процесс накопления вагонов на состав заканчивается.