Снежные заносы могут приводить к замедлению или полной остановки работы.
В июле разрабатывается план уборки и вывоза снега со станции начальником дистанции пути совместно с ДС. План включает:
Порядок использования снегоуборочной техники
Порядок формирования
Разработку графиков курирования
Очередность очистки путей и стрелок
Порядок привлечения рабочей силы (сбор людей, места обогрева, питания, организация их работы)
Потребность в ПС для вывоза снега.
Очередность очистки путей и стрелок:
Очистка стрелок и горловины парков прибытия, формирования, отправки поездов, горочные тормозные позиции, пути стоянки пожарного и восстановительного поездов.
На каждом стрелочном посту должен быть набор инвентаря для очистки стрелок вручную. Для очистки централизованные стрелок применяют пневматическую обдувку стрелок, а также и ручную обдувку сжатым воздухом. Для защиты стрелок от льда используют электрические и газовые нагреватели.
Очистка сортировочных путей, путей надвига, вытяжных, путей парков приема и отправления.
На время уборки снега пути освобождают. В ПП и ПО очищать путь снегоуборочной машиной целесообразно в след за надвигом или отправлением поезда
Очистка путей ТО и экипировки поездных локомотивов
Очистка путей вагонного и прочих локомотивного хозяйства
Очистка ходовых и погрузочно-выгрузочных путей
На крупных сортировочных станциях обычно вводят в работу несколько снегоуборочных машин, не менее 1 машины в СП и 1 машины в ПО и ПП. Места для выгрузки определяются для каждой системы отдельно.
Руководящие документы – график курсирования снегоуборочной машины (10-15 рейсов в смену). После любой метели станционные пути должны очищены от снега не более чем в 3 суточный срок.
Для очистки снега применяют СМ
Очистка в парках:
СП – СМ соединяется на пути с вагонами и выталкивает их за пределы путы до полного освобождения. Рабочий полурейс – очищение пути и за ней втягивает вагоны
ПП – СМ загоняется на путь с которого будет осуществляться надвиг состава и движется следом за надвигающемся составом
ПО – так же, как и в ПП, только за отправляющимся поездом
Крушение, аварии, иные происшествия угрожающие БДП и проведению ман-в приводят к потерям перевозимых грузов, к повреждениям пути, локомотивов, вагонов, гибели людей.
Транспортные происшествия происходят из-за неисправности пути, ПС, устройств СЦБ и связи и др. техн-их средств, а также из-за невыполнения работниками установленных правил и порядка действий при приеме, отправлении поездов, маневровой работе.
Наиболее частными видами брака по вине работников станции: прием и отправление поездов по неготовому маршруту, самопроизвольный уход с пути не закрепленных вагонов, перевод централ-ой стрелки под движущемся ПС, столкновение вагонов с повышенной скоростью и т.д.
Анализ причин этих браков показывает, что примерно в 30% случаях неправильные действия работников обусловлены недостатком их знаний и опыта остальные 70% как правило связанны с плохой дисциплиной и халатностью работников.
С учетом этого на станции целесообразно проводить работу по обучению работников; контролю за состоянием техн-их средств, правил их исполнения и выполнению требований БД.
Ежегодно на станции разрабатывается план работы по обеспечению безопасности, в которой устанавливается сроки выполн-я и ответственные лица по каждому из намеченных для реализации мероприятий.
В соответствии с этим планом на станции проводят:
1Технические занятия с раб-ми, связан-ми с движением поездов в целях повышения их знаний умений, навыков и воспитанияю. Для этого на станции соз-ся учебные классы, кабинеты, которые оснащаются наглядными пособиями.
2Комисионые осмотры станционного хозяйства под руководством ДС с участием работников дистанции пути сигнал и связи, энергоснабжения с целью выявления неисправностей. За своевременным устранением недостатков и неисправностей ведется постоянный контроль при приеме и сдаче дежурства.
3Компл. проверка ДС его зам. помош-ми, соблюдение работ-ми станций требований безопасности движения.
Проверку осуществляют путем посещения рабочих мест ,наблюдение за работой и проведение собеседования с работниками в целях выявления нарушения или правил приема отправления поездов, произ-во маневров, закрепление вагонов то ухода, соблюдение регламента переговоров, ведение поездной докум-ии. Анализ станции безопасности движения и дисциплины на станции осущ-ет ДС по материалам расследования допущенного брака по результатам компл-х проверок и осмотров хозяйств станцииа также по данным учета и учета техн-их средств. На основании этого разрабатываются мероприятия по устранению недостатков и предупреждения их возникновения в дальнейшем.
Кроме того, на станции проводятся и другие социально-психологические технич-е мероприятия. К ним относятся: внедрение новых более современных техн-их средств, повышение надежности сущест-их устройств, внедрение более эфектив-ых средств обучения. Важнейшими принципами в системе профилактики брака являются:1Обязательное детальное расследование каждого обнаруженного нарушения, правил БД. 2Обязательное выявление причин допущенных нарушений, путем социально-псих. анализа.
Стоящие на станц-х путях без локомотива составы поездов, вагоны и отд. ПС должны быть надежно закреплены от ухода тормозными башмаками, ручными тормаз-ми, УТС и др. уст-ми средствами закрепления.
Порядок закрепления вагонов и составов указывается в ТРА ст-и, а именно как должны закрепляется вагоны на каждом пути, кто выполняет операции по закреплению, кто выполняет операции по закреплению и кому докладывать о закреплении или уборке башмаков.
Составы поездов, группы или отдельные вагоны во всех случаях должны закрепляться до отцепки локомотива по нормам предусмотренным ТРА.
Перед отцепкой ТЧМ обязан затормозить состав автотормозами (транзитный). Вагоны, прибывшие на станцию для длительной стоянки должны быть поставлены на пути с накатом на тормозной башмак. Проверить обязан ДС, зам.ДС, ДСП.
Маневры на путях, расположенных на уклонах где есть опасность ухода вагонов на перегон должны выполнятся с постановкой локомотива со стороны спуска с включенными автотормозами. Если нет возможности так поставить локомотив, то маневры выполняются только осаживанием с включенными автотормозами. При этом должны соблюдаться меры предосторожности (стрелки в охранное положение, уложены башмаки в отдельные отцепы)
При закреплении составов:
1На гл-х и ПОП путях руководство и контроль за осуществлением осущ-т ДСП, в отдельных маневровых рай-х- ДСЦ;
2 ДСП может разрешить отцепку лок-ва от состава только после убеждения в правильном закреплении;
3 изъятие башмаков разрешается только по указанию ДСП;
4 ТЧМ не имеет права отцеплять лок-в без разрешения ДСП;
5 ДСП дает указание об изъятии башмаков только после убеждения в фактич. прицепки лок-ва.
Нормы и осн. правила изложены в ИДП.
Тормозные башмаки должны быть исправны и укладываться под разные оси состава.
В местах их постоянной укладки должны стоять ящики с песком
При закреплении поданной под выгрузку группы вагонов башмаки должны укладываться под вагоны, которые подлежат выгрузке в последнюю очередь.
Запрещается использовать башмаки неисправные, с замасленным полозом, с обледенелым. Если уклон более 2,5 промилей головка рельса помечается красной краской.
Последовательность действий ДСП при приеме поезда:
1 проверить свободность путей, запланировать путь, на который будет принимать поезд.
2 проверить свободность стрелочных участков которые будут входить в маршрут приема.
3подготовить маршрут приема, поставить стрелки в нужное положение.
4 убедиться в правильности приготовления маршрута.
5 запереть стрелки, входящие в маршрут рукояткой входного сигнала.
6 открыть входной сигнал.
После прибытия поезда записать в журнал движения поездов, сообщить ДСП соседней станции от которой прибыл поезд по форме 4 и при необходимости поставить сигнальную рукоятку в исходное положение.
Последовательность ДСП при отправлении поезда.
1 однопутный участок – проверить свободность перегона по контрольным лампочкам и журналу, получить согласие ДСП соседней станции на отправление поезда по телефону по формам 1 и 2
двухпутный участок – проверить свободность первого блок участка по контрольным лампам.
2 приготовить маршрут отправления: проверить стрелочные участки, входящие в маршрут отправления по контрольным лампочкам, перевести стрелки в нужное положение, убедиться в правильности приготовления маршрута, запереть стрелки, входящие в маршрут рукоятками выходных сигналов
3 открыть выходной сигнал.
После отправления поезда ДСП обязан записать в журнал время отправления, сообщить на станцию, на которую отправлен поезд. Если необходимо – сигнальные рукоятки в нейтральное положение.
Сквозной пропуск: пропуск равен сумме сумм операций на прием и на отправление. После проследования поезда сделать сделать запись в настольном журнале о прибытии и отправлении поезда (время одинаковое). Сообщить ДСП, которому отправили поезд по форме 3, а затем ДСП от которого принимали по форме 4. Рукоятки поставить в нейтральное положение.
Перед вступлением на дежурство дежурный по станции обязан:
а) ознакомиться с планом предстоящей работы, имеющимися указаниями и распоряжениями по приему, отправлению поездов и производству маневров; наличием, состоянием и расположением подвижного состава на приемоотправочных путях и его закреплением в соответствии с техническо-распорядительным актом (ТРА) станции; положением (свободностью или занятостью) прилегающих к станции перегонов;
б) убедиться в исправности приборов управления устройствами СЦБ и связи, наличии на них пломб, а также в исправности стрелочных переводов;
в) проверить наличие на рабочем месте и исправность инструмента, сигнальных принадлежностей и инвентаря;
г) ознакомиться с записями в Журнале диспетчерских распоряжений, Журнале движения поездов, Книге предупреждений, Журнале поездных телефонограмм, Журнале осмотра и других книгах, и журналах по вопросам движения поездов, которые ведутся дежурным по станции.
Оформить вступление на дежурство записью в Журнале движения поездов: «Число, месяц, год;...ч...мин. Дежурство принял ДСП … (подпись)».
При сдаче дежурства ДСП должен всесторонне ознакомить вступающего на работу дежурного с обстановкой на станции, прилегающих перегонах и с первоочередными заданиями.
Перед сдачей дежурства ДСП должен:
– обеспечить расстановку подвижного состава на путях в соответствии с их специализацией;
– освободить (если это возможно) приемоотправочные пути, временно занятые подвижным составом;
– обеспечить выполнение заданий начальника станции, поездного диспетчера и др. руководителей по формированию поездов для своевременного их отправления вступающей сменой, по подаче вагонов под погрузку и выгрузку и др.
Запрещено сдавать дежурство, пока поезд, для которого приготовлен маршрут, не прибудет или не отправится со станции. Расписываться в Журнале движения о сдаче дежурства ДСП должен лишь после того, как вступающий на работу ДСП распишется в приеме дежурства:
«Число, месяц, год;... ч... мин. Дежурство сдал ДСП … (подпись)».
Документация:
Журнал движения поездов (формы ДУ-2) – основной документ для регистрации прибытия, отправления и проследования поездов.
Журнал диспетчерских распоряжений (форма ДУ-58) ведут поездной диспетчер и по той же форме лично дежурный по станции или оператор.
Журнал поездных телефонограмм (форма ДУ-47) дежурный по станции ведет в тех случаях, когда движение поездов происходит по телефонным средствам связи.
Книга для записи предупреждений на поезда (форма ДУ-60) предназначена для регистрации всех заявок на выдачу предупреждений (телеграмм, телефонограмм, письменных и др.), а также извещений об отмене предупреждений.
Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (форма ДУ-46) служит для регистрации установленным порядком результатов периодических осмотров, проверок устройств СЦБ, записи обнаруженных неисправностей, а также удостоверения нормальной работы устройств после устранения повреждений.
ДСП обязан также твердо знать порядок заполнения установленных письменных документов, вручаемых в некоторых случаях машинистам ведущих локомотивов отправляющихся со станции поездов.
Последовательность действий ДСП при приеме поезда:
1проверитть свободность путей, запланировать путь, на который будет принимать поезд;
2 проверить свободность стрелочных участков, которые будут входить в маршрут приема;
3 подготовить маршрут приема: поставить стрелки в нужное положение;
4убедиться в правильности приготовленного маршрута;
5 запереть стрелки, входящие в маршрут рукояткой входного сигнала;
6 открыть входной сигнал;
7 нажать кнопку о даче прибытия.
После прибытия поезда записать в журнал движения поездов, сообщить ДСП соседней станции от которой прибыл поезд по форме 4 и при необходимости поставить сигнальную рукоятку в исходное положение.
Дей-я при отправлении поезда:
1 однопутный участок: проверить свободность перегона по контрольным лампочкам и журналу; получить согласие ДСП соседней станции на отправление поезда по телефону по формам №1,2.
двухпутный участок: проверить свободность по контрольным лампам и записям в журнале;
2 приготовить маршрут отправления: проверить стрелочные участки, входящие в маршрут отправления по контрольным лампочкам, перевести стрелки в нужное положение, убедиться в правильности приготовления маршрута, запереть стрелки входящие в маршрут рукоятками выходных сигналов;
3открыть выходной сигнал.
После отправления поезда ДСП обязан записать в журнал время отправления, сообщить на станцию, на которую отправлен поезд. Если необходимо-сигнальные рукоятки в нейтральное положение.
Сквозной пропуск: пропуск равен сумме операций на прием и отправление. После проследования поезда сделать запись в настольном журнале о прибытии и отправлении поезда(время одно).сообщить ДСП которому отправили поезд по форме 3, а затем ДСП от которого принимали по форме 4.рукоятки поставить в нейтральное положение.
Порядок действий ДСП следующий.
1) По получении приказа ДНЦ – правильно выбрать Журнал поездных телефонограмм и страницу, на которой производить записи.
2) Сделать запись о приеме дежурства по ТСС со своей подписью.
«23 октября 11 ч 15 мин
Диспетчерским приказом № 26 на перегоне Авангард-Пионер установлено движение поездов по телефонной связи. Дежурство по телефонной связи принял: ДСП Петров (подпись). На станции Пионер ДСП Иванов, оператор Сидоров (фамилии)»
3) Записать поездную телефонограмму – запрос на отправление поезда № 2004 в следующем порядке: исх. № 1; содержание и личная подпись ДСП. Время не проставляется (графы «ч», «мин» пропускаются).
4) По телефону поездной диспетчерской связи через ДНЦ вызвать ДСП ст. Пионер, убедиться, что у телефона ДСП Иванов или оператор Сидоров.
5) В медленном темпе (с учетом записи телефонограммы на ст. Пионер непосредственно в Журнал, а не на отдельном листке с последующим переписыванием) передать следующий текст: «Номер 1, Пионер из Авангарда. Могу ли отправить поезд № 2001. ДСП Петров».
6) Выслушать дословное повторение текста ДСП (оператором) ст. Пионер, убедившись в правильности, подтвердить словами: «Верно, 11 ч 25 мин». Это время проставляется в соответствующие графы Журнала на обеих станциях.
7) Расписаться в последней графе Журнала в передаче телефонограммы. Если бы телефонограмму передавал оператор, то он и должен был бы расписаться в ее передаче.
8) Принять и записать телефонограмму ДСП ст. Пионер описанным выше порядком. Входящий номер телефонограммы записывается исходящим номером станции Пионер, переданным с этой станции.
9) Приготовить маршрут отправления (рукоятки стрелок при маршрутном наборе установить в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте), на все кнопки (рукоятки) стрелок, входящих в маршрут, и охранные надеть красные колпачки.
Для замыкания стрелок в маршруте нажать кнопку «Замыкание стрелок», предварительно сделав запись в Журнале осмотра (ДУ-46) о срыве пломб с кнопок «Замыкание стрелок» и «Размыкание стрелок». Например: «Для отправления поезда № 2001 сорваны пломбы с кнопок «Замыкание, размыкание стрелок». ДСП Петров».
10) Доложить поездному диспетчеру о готовности маршрута: «Дайте разрешение на отправление поезда № 2001 с 3-го пути. Маршрут отправления готов, замкнут кнопкой «Замыкание стрелок». На рукоятки стрелочных переводов надеты красные колпачки. Положение остряков стрелок следующее: остряки стрелки 4 – в направлении 3-го пути, остряки стрелки 2 – в направлении 4-й стрелки. Маршрут проверен ДС Титовым. ДСП Петров».