10. Технологический процесс работы станции - принципы построения, содержание и порядок разработки. Понятие о Типовом технологическом процессе работы сортировочной станции.

Тех процесс – система организации работы станции, основанная на применении прогрессивных ресурсосберегающих методах труда и предусматривает наиболее рациональное использование технических комплектов ЖДТ, это целесообразный порядок и последовательность обработки поездов, вагонов, различных категорий при соблюдении норм времени на выполнение операций.

Технологий кий процесс содержит:

1.технико-эксплуат хар-ка ст.

2.структура управления эксплуатационной работой станции, и система организации труда.

3.Порядок планирования поездной и манёвровой работы

4. организация обработки поездной информации и грузовых документов

5. технология обработки транзитных вагонопотоков

6. диспетчерское руководство формирования, расформирования поездов

7. организация контроля выполнения технологического процесса и анализа работы станции

8. организация работы станции в зимний период

Приложения:

1. расчет продолжительности формирования, расформирования составов

2. расчет маневровых локомотивов

3. определение времени нахождения вагонов на станции

Разрабатывается на основе типовых технологических процессов работы станции. Разработку ТП осуществляет инженер станции с учетом ее особенностей. Начинает с детального анализа работы станции с учетом изменяющихся условий связанных с возникновением новых экономических связей, размеров и направлений грузо- и вагонопотоков, технического оснащения, изменения плана формирования поездов.

11. Административное и оперативное управление работой сортировочной станции.

ДС – начальник станции лично или через свих заместителей (ДСЗ) и руководителей смен (ДСЦ, ДСЦС, ДСП).

ДС должен решать обширный комплекс административно-хозяйственных, финансово-экономических, правовых, технических и других вопросов, связанных с функционированием станции

Штат административно- управленческого персонала и состав дежурных смен зависит от объема выполняемой работы (класса ст.) и устанавливается приказами вышестоящей администрации.

Всей оперативной работой руководит маневровый диспетчер ДСЦ или станционный ДСЦС в районе горки.

Работой ПП (прием п-в, уборка поездных лок-в, обработка сос-ва, маршруты заезда гор лок-в) управляет ДСП. Работой горки ( надвиг, роспуск, осаживание ) управляет ДСПГ и операторы горки с помощью системы ГАЦ.

Процессами окончания форм-ия сос-в на вытяжку,подтягиванием и осаживанием в-в в выходной горловине сорт парка, работой манн лок-в и вытяжек – ДСПФ ( дежурный по парку формир)

Управления стрелок в этом районе передается на посты местного упраления, где работают операторы.

Работа по форм-ию и расф с-в по указанию ДСЦ распр между горкой и вытяжкой.

Работой ПО и ТР парков управляет ДСП с помощью дежурных по паркам.

Маршруты перестановки из СП в ПО готовит ДСП предварительно согласовав с ДСЦ и с ДСПФ.

Работа ДСЦС, ДСЦ, ДСП, ДСПГ, ДСПФ характеризует высокой информационной загруженностью, поэтому широко внедряются ср-ва мех-ии и автом-ии ст процессов. Используются современные средства сбора ин-ии, различные АРМ и АСУ.

12. Операции, выполняемые на промежуточных станциях и их техническое оснащение (на примере станции поперечного типа).

Промеж ст выполняют:

1.технические операции- прием, отправление , пропуск, скрещение и обгон поездов, маневры со сборными поездами и по обслуживанию грузовых пунктов, контрольно-технический осмотр вагонов при срабатывании автоматических устройств диагностики.

2.грузовые опер- погрузка, выгрузка груза в небольшом объеме.

3.комерчиские –прием, выдача груза, оформление грузовых документов, прием платы за перевозку.

4.пассажир опре-ии – посадка, высадка, продажа билетов, прием (хранение), выдача багажа, прием оплаты за багаж.

На некоторых промеж ст обслуживаются подъездные пути, грузятся отправительские маршруты, начинается или заканчивается подталкивание.

Некоторые из пром ст яв-ся пунктами оборота пригородных поездов.

На промеж ст имеются:

1. путевое развитие – 3-5 ПОП на ст однопутных линий, 1-2 погрузочно выгрузочные пути, Вытяжной путь для маневровой работы, пассаж здания с пассажирскими платформами и др устр-ми для обслуживания пассаж, 1 – выставочный.

2. Пассажирские устройства – платформы, ПЗ

3. Устройства водоснабжения, освещени, электроснабжения

4. СЦБ и связи

5. Складские помещения площадки, погрузочно разгрузочное машина

6. 1 маневровый лкоомотив и т.д.

В пассажирском здании обычно размещаются контора ст, где обычно нах-ся ДС, инженер, товарный кассир, информационное бюро, приемосдатчик.

Для ДСП обычно сооружен пост ЭЦ.

Схемы ст должны обеспечивать своевременный пропуск поездов и мин затраты времени на работу со сборными поездами.

По взаимному расположению путей различают ст с поперечным, продольным и полупродольному расположению.

13. Технология работы промежуточных станций со сборными поездами (на примере станции продольного типа).

Сборные поезда предназначены для сбора и развоза груза по промежуточ ст расположенных на участке.

Формируются сборные поезда на тех станциях.

Формирование поезда длится 1-1,5 ч. На участке обычно обращаются 1-2 пары сборных поездов в сутки. Из-за остановок для работы на промежуточных станциях (в среднем на каждой ст примерно час). Эти поезда влияют на участковую скорость. Перед формированием сборного поезда поездной диспечер (ДНЦ) собирает инф-ию от каждого ДСП промеж ст о наличии вагонов подлижащих прицепке к сборному поезду. С учетом этой инф-ии на технич ст формируется сборной п-д с соблюдением норм массы и длинны. По окончании формирования поездному диспечеру докладывается сведенья о ваг-ах и грузах вкючаемых в поезд, деспечер циркулярным приказом передает всем станциям участка указания о работе п-да и сообщает сведенья о вагонах.

Каждый ДСП передает полученую инф-ию работникам грузового хоз-ва своей ст и клиентуре в адрес кот прибывает груз, чтобы подготовится к работе с поездом.

До прибытия поезда , прицепная группа подготовлена и сформирована, ОФОРМЛЕНЫ ГРУЗ ДОК-ТЫ , оформление на ЭВМ.

Для каждого сборного поезда разрабатывают схему размещения ваг-ов в нем. Обычно в-ны подбирают в группы в зависимости от географического расположения ст, но при этом учитывают расположения грузовых ус-в на ст схемы их путевого развития , наличие маневр лок.

Обычно отцепку производят с головы состава, а прицепку в хвост. На промежут ст со сбор п-ми выполняют следующие операции:

-отцепку ваг

-подачу их под грузовые операции

-перестановку с одного фронта на др.

-уборку

-прицепку в-ов к составу

- погрузка, выгрузка МО из сборно-раздаточных вагонов за время стоянки сборного поезда

Продолжительность на ст зависит от:

1.От числа прицепляемых и отцеп ваг-ов

3.От того где расположены в-ны в голове, в хвосте или в середине

4.От того каким лок выполняется операция: поездным или маневровым

Стоянка: Т_сб=Т_ман+Т_пр.т.+Т_др (маневр операции+опробывание тормозов+подготовка гр. док)

Технолог график работы со сборным поездом на промеж ст:

1.Подготовка прицепной группы до приб поезда (ДСП, приемосдатчик)

2.Прибытие и передача док-в на отцепляемые вагоны ДСП 2-5 мин (главный кондуктор,составитель, лок бриг)

3.Осмотр прицепной гр 4-8 мин (составитель, бр ПТОВ)

4.одновремено с 3 операцией Отцепка в-в от сбор п-да и расстановка у грузового фронта 10-15 мин (лок бриг, состав,ДСП)

5.Прицепка вагонов 7-12 мин (лок бриг, состав, ДСП)

6.Проход к ДСП и получение док-в 5 мин (составитель)

7.Проверка автотормозов и отправления 10 мин (лок бриг и раб ПТОВ)

Всей работой со сбор п-ом руководит ДСП, кот заранее оставляет план работы. стоянка 30-40мин.

14. Опорные промежуточные станции и их эффективность.

В связи с удлинением участков обращения сборных п-ов, на них стали выделяться опорные промежуточные станции на которых сосредоточена маневровая работа. В среднем на участке от 1-3 опорные станции.

Сборные поезд движется с технической станции только на опорну станцию. На них выделяют ман. Лок., стараются сконцентрировать погрузку, выгрузку грузов.

Плюсы:

+ уменьшение времени работы сборочного поезда на участке

+ улучшение условий работы локомотивной и составительской бригады

+повышение участковой скорости

Опорные ст бываю 2-х видов:

1.При закрытии неопорных ст для грузовых операций и превращения их в разъезды и обгонные пункты. Клиентуре этих ст предлагают вести груз автотранспортом на опорные ст. Для жд закрытие ст-это+, для клиентуры это огромный -, поэтому чтобы привлечь клиента производится ремонт авто дорог за счет средст жд тр-та, вводят понижающие тарифы и тд.

2.При сохранении грузовой работы на неопорной ст. На опорной ст отцепляют в-ны назначением на соседние неопорные ст. Затем эти вагоны маневр лок везут на неопорн ст.

-при этом возникают простой в-ов в ожидании вызова

-занимается пропускная способность линии

-возникают дополнительные пробеги ваг-ов (обратные)

Поэтому стараются концентрировать грузовую работу на меньш числе ст расширяют на опорных ст складские помещения, внедряют механизацию и тд.

15. Техническое оснащение и технология работы участковых станций поперечного типа.

Основные назначения участ ст заключается в обсуживание сквозных транзит поездов, расформирование и формирование участковых и сборочных поездов, смена л и лб, ТО ПС, пассажирские и грузовые операции.

В связи со значит объемам работы участк. ст. имеют:

1. Для пассажирского движения – вокзалы, кассы, пассажирские платформы, помещения для приема, хранения, выдачи багажа, переходные мосты и тоннели, перронные пути, пути стоянки состава местных пассажирских перевозок имеющих оборот на данной станции.

2. Для грузового движения

   1. Приемоотправочные, сортировочные, вытяжные пути

   2. ПОП объединены в парки, служат для стоянки поездов во время ТО и КО

   3. Сортировочные пути предназначены для накопления вагонов н разные назначения

   4. 1 путь для местных вагонов, порожних, неисправных, вагонов с разрядными грузами.

   5. Для маневровой работы – вытяжные пути, которые строятся с двух сторон СП.

3. Для маневровой работы

   1. 2-3 локомотива

Может распологаться основное локомотивное депо в состав которого входят – лкоомотивное здание, мастерские, экипировочные устройства, ТР1,2,3 ТО3

Может размещаться вагонное хозяйство – вагоноремонтное депо, пункты текущего ремонта, ПТОВ и контроля автотормозов.

В зависимости от взаимного расположения ПОП различают схемы ст: поперечного, продольного и полупродольного типа.

Поперечный тип

Достоинства:

1.Приемоотправочные парки для чет и нечет п-в размещены параллельно друг другу , по этому ст яв-ся комплексной имеет небольшую площадку.

2.Требует меньшего штата работников , а след-но меньше страительных и эксплуат затрат.

Недостатки:

1.Ст обеспечивает относит-но небольшую пропускную способность т.к. маршруты приема и отправления п-в пересекаются.

2. Пробеги поездных локомотивов при их смене

Замечания:

1. Проектируются две вытяжки вместимостью не менее половины длины состава

2. Грузовые устройства около СП

3. Локомотивное и вагонное хозяйства на одной площадке со стороны противоположной ПЗ

4. Экипировочные устройства для локомотивов на одной территории с ремонтными

5. Разборочные и поезда своего формирования обрабатываются га специально выделенных для них группы путей.