25. Технология работы сортировочных горок.

После окончания обработки состава в ПП приступают к его расформированию:

1. Заезд ГЛ под состав (начинается с горба горки)

   1. Горб-ходовой путь – тупик – смена направления

   2. Тупик-заезд на путь

2. Надвиг состава на горку

   1. Проезд надвижной части горки

3. Роспуск состава

4. Осаживание вагонов

Руководит расформированием дежурный по горке, в его подчинении:

1. Горочные операторы, которые управляют стрелками и замедлителями

2. Составители

3. ТЧМ ГЛ

В процессе роспуска работники руководствуются единой программой роспуска – сортировочный листок.

ТЧМ надвигает вперед по показаниям горочного светофора, постоянно поддерживая связь по радиосвязи с ДСПГ.

На горках оборудованных АЗСР, АРС, ДСПГ на видеотерминале набирает номер подлежащего расформирования состава ГПЗУ, после открытия горочного светофора ГПЗУ автоматически управляет переводом стрелок и автоматически контролирует.

В процесс расформирования горочный составитель расцепляет вагоны руководствуясь СЛ.

ДСПГ следит за процессом роспуска, расцеплением вагонов и следованием вагонов от горба горки до остановки на под горочных путях, в необходимых случаях вмешивается в управлением роспуска лично или через операторов. Для более полного использования вместимости путей СП и обеспечения допустимой скорости соударения вагонов торможение отцепов должно быть прицельным. На горках оборудованных АРС это обеспечивается автоматически в зависимости от веса, скорости скатывания и расстоянием на которое отцеп следует. На механизированных горках прицельное торможение осуществляют горочные операторы с использованием вагонных замедлителей.

В зависимости от длины отцепа скорость роспуска регулируется устройствами автоматически – эта информация передается на горочный светофор и локомотив. ДСПГ по окончанию роспуска при необходимости направляет ГЛ на путь СП для осаживания вагонов.

В процессе роспуска вагоны в зависимости от их назначения следуют на специализированный путь СП, где из них накапливаются новые составы, в которых вагоны должны расставляться с требованиями ПТЭ и планом формирования.

26. Технологические графики работы горок и горочный технологический интервал.

В хвост обработанного состава заезжает ГЛ, надвигает до горба и производит роспуск, для ликвидации окон выполняется осаживание.

Заезд-надвиг-роспуск-осаживание+уборка средств закрепления

1 вид: 1 путь надвига и 1 ГЛ

Заезд и уборка средств закрепления 5+6 мин

Надвиг – 4 мин

Роспуск – 10 мин

Осаживание – 12 мин

Технологический цикл работы 87 мин

2 вид: 2 пути и 2 ГЛ

Горочный интервал равен гороч цикл/ колво расформ составов. – время от начала роспуска одного состава до возможного роспуска седующегосостава.

Если на горке работает один лок, то гороч цикл равен циклу.

При определении гор интер по технолог графика принимаются след допущения:

1.Гор лок-вы не имеют простоя по враждебности маршрута

2.К моменту заезда гор лок в ПП считается что сос-в к роспуску готов.

3.Осаживание производится через постоянное число роспусков

4.Все эл-ты гор цикла строго выдерживаются , поэтому расч гор интервал не учитывает реальных условий работы горки и ПП и яв-ся не совсем точным

27. Перерабатывающая способность горки и пути её повышения.

Максимальное число вагонов или составов, которое горка может переработать за сутки при ее техническом оснащении:

1440 – минут в стуках

– сумма перерывов в работе горки мин/сут (смена ЛБ, ремонт и профилактика горочных механизмов, роспуск местных передач, повторная сортировка вагонов)

– время занятия горки формирования составов

Упрощенная формула

Пути повышения перерабатывающей способности:

1. Сооружение на однопутных горках объездного пути (параллельность операций), работа ГЛ по кольцевому способу

2. Сооружение второго пути надвига - // операций → сокращение

3. Ввод дополнительного ГЛ

4. Укрупнение отцепов на станции формирования разборочных поездов → ↑скорости роспуска

5. Применение переменной скорости надвига составов на горку при длинных отцепах скорость растёт, при коротких уменьшается

6. Замена осаживания на подтягивания со стороны вытяжек

7. Секционирование путей надвига, т.е. установка дополнительного светофора, что позволит осуществлять попутный надвиг

8. На двухпутных горках параллельный роспуск может увеличить пропускную способность

9. Применение различных устройств для автоматизации горочных операций

28. Автоматизация горочных процессов.

Гороч процесс состоит из массового числа повтор операций поэтому есть возможность автоматизации как отдельных операций, так и всего комплекса.

На горках применяют след ус-ва:

1.ГАЦ-позволяет осущест-ть приготовление маршрутов для каждого спускаемого с горки отцепов в 3-х режимах: 1) ручной каждой стрелки осуществляется оператором индивидуально с помощью стрелок рукояток; 2)полуавтомат-для приготовления маар-та нажатием кнопки пути на кот следует отцеп; 3)автоматич а)когда перевод стрелок осущ-ся автомати-ки без участия операторов для этого либо заблаговременно оператор набирает по сорт листу маршруты; б)данные сорт листка как сост ЭВМ передаются в управл-ий компьютер ГПЗУ –гор . При роспуске операторы только следует за процессом скатывания. В настоящее время ГАЦ освобожден операторов от приготовления мар-ов и позволяет больше внимания уделять процессу упр-ия замедлителями .ГАЦ позволяет осуществлять контроль роспуска сос-в выводится учет накопления в-в . так же считает кол-во в-в в каждом отцепе, кот спускается с горки. Исключает перевод стрелок под длинобазный ваг-ми.

2.Автоматическое задание скорости роспуска АЗСР. Позволяет в зависимости от величины отцепов, от сорт путей указывать машинисту гор лок на гороч светофоре скорость надвига, а так же информировать оператора о переменой скорости надвига

3.Автомат регулирование скорости скатывания отцепов АРС . позволяет в зависимости от веса отцепа, его годовых свойств , назначения заполнения сорт путей , регулировать скорость скатывания отцепа ( управлять ваг замедлителями). Для получения необходимых сведений используются автомат весомер, скоростимер, радиолакационое ус-ва, для определения расстояния до стоящих на сорт путях ваг. Эти данные снимаются в ходе скатываются отцепка, передается в ЭВМ, кот рассчитывает скорость выхода отцепа с каждой тормоз позиции и включает соответв режим торможения. АРС исключает труд башмачников, повышает безоп-ть процесса, значит увелич перераб способность горки, сводит к мин необходимость осаживания. Система АРС включает :- ус-ва управления прицельным торможением (УУПТ) , - ус-во контроля заполнения путей (КЗП)

24. Устройство сортировочных горок, требования к плану и профилю.

Сорт горка состоит из основных элементов:

1.Надвижная часть – представляет собой наклонный участок пути имеющ перед вершиной горки подъем не менее 8 промиль протяженностью 50 м для сжатия сос-в и облегчения роспуска перед горбом.

2.Вершина (горб)

3.Спускная часть – участок между вершиной горки и расчетной точкой нах на раст 50-10м от наиболее удаленного от вершины предельного столбика выходной горловины СП.

Разность отметок между вершиной и расчетной точкой - высота горки.

Высота должна обеспечивать скатывание в-на с плохими ходовыми качествами при неблагоприят условиях с вершины до расчетной точки.

Спускная часть состоит из: 1 скоростного уклона, для обеспечения макс движ-ия отцепов и быстрого отрыва их от с-ва на вершине горки 50-55 промил.

2 промежуточных уклонов на кот распологают тормозные позиции.

3 уклоны стрелочной зоны

Уклон и длина эл-в профиля должны обеспечивать:

1.Интервалы между отцепами позволяющ перевести стрелки при сохранении расчетной скорости роспуска и исключении нагонов отцепов

2.Установленную скорость входа отцепов на замедление

3.Трогание с места плохих бегунов при неблагоприятных условиях, в случаях их остановки при торможении.

4.Исключение самотцепов в-в вместе сопряжения уклонов надвижной и спускной частей.

Для торможения в-в применяется различные тормозные средства кот устан на тормозных позициях. По виду этих средств различают горки: -не механизир применяются торм башмаки, а также ус-ва малой механиз; -механизир ; -автоматизир

Обычно на горках устраиваю 3-4 том позиц:

1.Перед или за главной стрелкой- наз интервальной (для создания интервалов)

2.Перед стрелками вед в пути наз интервально-прицельной (для подержания интервалов и обеспечения скорст подхода отцепов к стоящим на сорт путях в-в не выше 5км/ч)

3.Парковая в начале каждого сорт пути наз-ие прицельная

4.В глубине сорт парка прицельная

По объему работы, по числу путей в СП гокри:

1. Повышенной мощности - >5500 ваг/сут, > 40 путей

2. Большая – 3500-5500, 30-40

3. Средняя – 1500-3500, 17-29

4. Малая – 250-1500, 4-16

Для управления надвигом и роспуском и передачи сигналов машинисту горки обрудованы светофорами.

Горочный светофор устанавливается перед вершиной горки у каждого пути надвига.

В ПП с каждого пути устанав повторители горочного светофора . Они дополняются ус-ми ГАЛС в кабине машиниста.

Горочным свет управляет ДСПГ, подаются сигналы: -зеленый (роспуск 10км/ч) -зеленый и желтый (до 8км/ч) -красный ( остановить роспуск) -красный +буква Н (белый огонь)-осадить сос-в с горки на путь ПП. Для управления стрелок используют ГАЦ, работающая в режиме: автоматическом, полуавтоматическом, андивидуальном переводе стрелок.

АРС – автоматическое регулирование скатывания вагонов – устройства автоматического торможения отцепов.

Датчики весомеры – на спускной части горки перед 1 ТП.

Радиолокационные измеритель скорости – в створе ТП.

ТГЛ – телеуправление горочным локомотивом

Устройства связи:

1. Двухсторонняя радиосвязь ДСПГ – ТЧМ ГЛ

2. Прямая телефонная связь ДСПГ-СТЦ

3. Промышленная телевизионная – визуальный обзор горловин

4. Парковая оповестительная

4.Телеуправление гор лок – позволяет в соответствии с АЗСР и ГАЛС осуществлять автомат смену режима работы гор лок-в (автомашинист), что приводит к оптимизации скорости надвига, экономии расхода топлива и повышению БП