Последующие группы вагонов после поступления которой общее число их на пути становится равной составу или больше него называется замыкающей группой. Ее простой под накоплением равен 0. Поэтому чем больше замыкающая группа, тем простой вагонов под накопление меньше.
Среднее время простоя под накоплением зависит от интервала между поступлением первой и замыкающей группы. Если на СП от замыкающей группы остались вагоны (МЗО), то процесс накопления протекает непрерывно. А если вагоны не остаются, то процесс протекает прерывно. В общем случае – частично прерывный.
Время от моменты поступления на СП первой группы вагонов до момента поступления замыкающей группы – период накопления ТН.
Показатели процесса накопления:
1.Накопление вагон-часы=1/2*период накопления *составность поезда
Накопление вагон-часы за сутки(В) = сумма от 1 до итого накопившегося составов 1/2* период накопления(Тни) *норму(мф)
2. Параметр накопления С. =1/2 ТН
Параметр (С) показывает время на накопление 1 ваг. При непрерывном процессе накопления С=12ч. При прерывно частичном С меньше 12ч.
Для уч 8-10 часов, для сорт ст 10-11ч.
Зависит от: подвода вагонов к станции; организации ее работы; принимается постоянной для каждой станции и более точно определяется путем построения суточного плана графика работы станции.
3.Ср простой под накоплением Тн= Накопление вагон-часы (В)/суточная мощность вагонапотока (Ни) или Тн= Накопление вагон-часы (С*Мф)/суточная мощность вагонапотока (Ни).
Простой одного ва Тн =к*С*Мф/Н(с/п)-среднесуточное число ваг с переработкой.
Если часть вагонов не вмещается на сортировочный путь, то она направляется:
На диспетчерский путь на котором начинается процесс накопления до целого состава – Целенаправленный роспуск
На свободные концы путей других назначений с последующим повторной сортировкой – это нецеленаправленный роспуск.
Простой вагонов под накоплением является самым длительным элементом простоя – около 50% от общего простоя на станции.
Сокращение этого элемента является важнейшим резервом в работе ст.
Основным критерием выбора спец-ии сорт путей яв-ся повышение темпа роспуска сос-в.
Спец-ия должна предусматривать разделение отцепов наиболее часто встречающихся сочетаний на стрелках располагаемых ближе к вершине горки.
Наиболее длинные пути выделяются для наиболее мощных назначений при этом желательно выделять их в разных пучках СП, что бы отцепы расходились на первых стрелках на разные пучки. Следовательно, одновременное формирование на разных вытяжках, это приводит к равномерной загрузке вытяжек.
Для назначения, в которых преобладают легковесные и порожние вагоны выделять пути с наименьшим числом стрелок и кривых со стороны горки (в центре СП).
Для поездных групп, групповых назначений (при выделении каждой группе пути), местных вагонов выделяются более короткие пути
Для сборных поездов выделять пути в разных пучках СП. Следовательно, одновременное формирование на разных вытяжках и одновременную загрузку вытяжек.
Для больных – крайние пути СП, что облегчает их оборудование различными устройствами для их ремонта
Для местных вагонов выделять пути с которых подача вагонов к грузовым пунктам будет более удобной
Для угловых – пути с внутренней стороны СП.
Вытяжные пути – загрузка одновременно должна обеспечивать параллельные перестановки состава из СП в ПОП.
В СП для снижения повторной сортировки имеются диспетчерские пути, назначение которых происходи после специализации путей, используют по усмотрению ДСЦ, не имеют специализации.
Рекомендуется выделять по 1 сортировочному пути для каждого одногруппного назначения мощностью до 200 ваг в сутки и если более, то 2 пути.
Остальные пути в СП закрепляют за групповыми назначениями, при этом для каждой группы отдельный пункт.
При недостатки сортировочных путей допускается накопление на одном пути двух маломощных одногруппных назначений (до 50 ваг в сутки)
Накопившиеся составы подлежат формированию в соответствии с требованиями ПТЭ. Формируются на вытяжных путях, которые соединяют хвост горловину СП с входной горловиной ПО. Длина вытяжных путей от последней стрелки СП до светофора ПО должна составлять не менее половины длины состава.
При завершении накопления ДСЦ, который контролирует и планирует процесс составообразования дает указание ДСПФ приступить к формированию состава данного назначения. ДСЦ указывает № последнего вагона, которым закончилось накопление данного состава. ДСПФ, рабочее место которого в хвосте СП, по радиосвязи дает указание ТЧМ маневрового локомотива и составителю и по маневровым сигналам направляет локомотив на соответствующий путь. Составитель поддерживая связь по радио с ТЧМ приступает к формированию состава.
В составе одногруппного поезда вагоны располагаются в любой последовательности с постановкой вагонов прикрытия для вагонов с ОГ и людьми.
Групповые поезда – из вагона нескольких назначений подбирают в отдельные группы, если группы накапливались на отдельных путях, то формирование сводится к сборке групп на отдельном пути с учетом требований ПТЭ, если вагоны на одном пути, тогда формирование состоит из сортировки и сборки вагонов (соединение групп на отдельном пути).
Сборный поезд – разновидность группового, поэтому расстановка групп вагонов должна соответствовать последовательному расположению промежуточных станций на участке, вагоны накапливаются на одном пути, поэтому формирование состоит из сортировки вагонов по группам а затем их сборке в нужной последовательности.
После окончания формирования состав переставляется в ПО. ДСЯ парка отправления предъявляет состав к ТО и КО.
В парке отправления с составами своего формирования проводят:
ТО текущий безотцепочный ремонт вагонов
КО и устранение коммерческих неисправностей
Сдача документов ЛБ
Прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов
О предстоящей перестановке состава в ПО ДСП извещает всех причастных работников (ПТО, ПКО, сигналист и т.д.) с указанием пути на который переставляется состав. В процессе перестановки состава из СП в ПО оператор СТЦ производит проверку номеров вагонов в сформированном составе и передает их в СТЦ. После перестановки ДСП по парковой оповестительной связи или телефонной предъявляет оператору ПТОВ состав к ТО с указанием номера пути, количества вагонов в составе, № головного и хвостового вагона и времени отправления поезда.
Работники ПТОВ оградив сигналами состав производят ТО и ремонт вагонов которые выполняют одновременно несколько групп работников входящих в состав бригад.
При обнаружении неисправности осмотрщик ремонтник наносит на вагон меловые отметки, а идущие вслед слесаря производят ремонт вагонов. Осмотрщики автоматчики и слесари автоматчики производят осмотр и ремонт тормозных устройств, а после приступают к полному опробованию тормозов.
По окончанию ремонта вагонов осмотрщики и ремонтники производят прием и удаляют меловые отметки. После прицепки локомотива производится сокращенное опробование автотормозов и выдается ТЧМ справка о тормозах. Одновременно с ТО приемщики поездов осуществляют КО вагонов и устраняют обнаруженные неисправности угрожающие сохранности груза и БД.О готовом поезде в КО приемщики докладывают ДСП с последующей записи в ГУ-98.
Пока длятся операции в СТЦ завершается подборка документов на вагоны сформированного состава и грузовые документы направляются ДСПП, а он вручает их и предупреждения ЛБ.
После отправления поезда ДСП передает ДНЦ № и индекс поезда, вес и число вагонов в поезде, наличие вагонов с разрядными, негабаритными грузами и др. данные.
График обработки:
До перестановки – согласование пути ПО и извещение работников - ДСП
До перестановки – Выход на путь ПО работников участвующие в обработке ПТО, ПКО, ВОХР, оператор СТЦ, сигналист
До перестановки – Перестановка состава - ЛБ
До перестановки – Контрольная проверка поезда во входной горловине – оператор СТЦ
6 мин – Остановка и закрепление – сигналист
2 мин – отцепка и уборка ман. Лок. – ЛБ
1 мин – ограждение состава – оператор ПТОВ
25 мин – ТО – работники ПТО
25 мин с 8 пунктом – КО – работники ПКО
25 мин с 8 пунктом – Прием под охрану вагонов с ОГ – ВОХР
1 мин – Снятие ограждения – Оператор ПТОВ
2 мин – Прицепка поездного локомотива – ЛБ
6мин – Уборка средств закрепления – сигналист
10 мин с 6 пунктом – сокращенная проба тормозов + выдача справки – ЛБ, оператор СТЦ
Во время осмотров предыдущих пунктов – подготовка грузовых документов и пересылка их в ПО – оператор СТЦ
5 мин – Вручение ЛБ пакета с документами, предупреждений и отправление – ДСПО, ЛБ
Общая продолжительность – 52 мин
Манн диспетчер заблаговременно заказывает поезд лок у дежур по депо с указанием предполагаемого времени отправления, направлении и веса поезда. Л-в должен быть прицеплен не позднее чем за 15 мин до отправления , а при отсутствии на ст воздухопроводной сети мин за 30 до отправления.
В зависимости от схемы обслуживания лок и ЛБ на сортировочной станции с Лок могут выполняться:
1. Отцепка лок-в от прибыв п-в и пропуск их на ПТОЛ
2. ТО, ремонт и экипировка на ПТОЛ, которые имеют для этого несколько смотровых канав вместимостью 1-2 локомотива и несколько бригад слесарей
3. По окончанию обслуживания или в процессе его, локомотив принимает ЛБ и выдается под готовый состав. Время нахождения на ПТОЛ фиксируется контролем прохождения контрольного поста, где в маршруте ТЧМ ставится отметка о заезде в депо и выходе из него.
Лок бриг работают по 3 системам:
-вызывной (посыльный телефон) 10-15%
-без вызывная (получение время явки при сдаче лок)
-по именным расписаниям (пасс поезда) – по ниткам
Прибытие поездных локомотивов на станцию и выход локомотива из депо, готовность состава к отправлению происходит случайным образом, в связи с этим возникают ситуации:
Момент готовности состава к отправлению не совпадает с моментом выхода локомотива с ЛБ из депо
Момента явки ЛБ не совпадает с моментами окончания ТО2
В результате чего возникают простои готовых, обработанных составов в ПОП, подготовленных локомотивов в ожидании ЛБ, в также простои лок и ЛБ в ожидании готовности составов.
Для того чтобы уменьшить простои составов в ожидании локомотивов были приняты меры:
Удлинения участка обращения локомотивов
Стремиться чтобы любой локомотив и ЛБ могла обслуживать любой направление
На станции смены лок и ЛБ создание технологически резервов лок и ЛБ
Основной показатель системы обеспечения составов локомотивами и ЛБ является надежностью обеспечения готовых локомотивов и ЛБ, т.е. доля времени в течение которого не ожидают локомотивов и бригад. Надежность зависит от числа выдач поездных локомотивов, от числа явок ЛБ и максимального уровня локомотивов и бригад в технологическом резерве станции.
На участковых и сорт ст на ряду с ТО и КО составов должны обрабатываться док-ты транз, разбор и СФ п-в , а так же отдельных в-в. Для этого организуют на участковых станциях – технические конторы; на сортировочных – СТЦ. Для выполнения:
Обработка документов прибывших и отправляемых поездов и вагонов
Ведение непрерывного номерного учета наличия и расположения вагонов на путях станции и погрузочно-выгрузочных пунктах.
Контроль за соблюдением плана формирования поездов, установленных норм массы и длины поездов
Контроль за своевременным отправлением вагонов со станции
Хранение грузовых документов
Формирование и отправление натурного листа
Отправление поездов с грузовыми документами
Подготовка и ввод в ЭВМ необходимой информации о операциях с поездами
Ведение установленных форм учета и отчетности
Составной частью СТЦ является ИЦ, задачи ИЦ:
Получение и обработка информации о подходе поездов, вагонов, грузов
Подготовка и передача в ИВЦ дороги и СТЦ соседних станций исходных данных для планирования работы станции
Передача на другие станции информации об отправлении поезда
Передача ГП информации о прибытии груза и предстоящей подачи вагонов под выгрузку
ИЦ размещается в смежных помещениях СТЦ.
На участковых станциях технические конторы размещаются в пассажирских зданиях рядом с ДСП, штат 3-5 человека в смену.
На сортировочных станциях СТЦ размещается в районе СГ в одном здании с ДСЦ и ДСПГ, штат 20-40 человек в смену.
СТЦ сооружается также на грузовых и пассажирских станциях. На прочих станциях имеются технологические группы, выполняющие те же операции что и на др. станциях