Материал: Otvety_malye

16. Техническое оснащение и технология работы участковых станций продольного типа. Работа стц на участковых станциях.

Основные назначения участ ст заключается в обсуживание сквозных транзит поездов, расформирование и формирование участковых и сборочных поездов, смена л и лб, ТО ПС, пассажирские и грузовые операции.

В связи со значит объемам работы участк. ст. имеют:

4. Для пассажирского движения – вокзалы, кассы, пассажирские платформы, помещения для приема, хранения, выдачи багажа, переходные мосты и тоннели, перронные пути, пути стоянки состава местных пассажирских перевозок имеющих оборот на данной станции.

5. Для грузового движения

   1. Приемоотправочные, сортировочные, вытяжные пути

   2. ПОП объединены в парки, служат для стоянки поездов во время ТО и КО

   3. Сортировочные пути предназначены для накопления вагонов н разные назначения

   4. 1 путь для местных вагонов, порожних, неисправных, вагонов с разрядными грузами.

   5. Для маневровой работы – вытяжные пути, которые строятся с двух сторон СП.

6. Для маневровой работы

   1. 2-3 локомотива

Может распологаться основное локомотивное депо в состав которого входят – лкоомотивное здание, мастерские, экипировочные устройства, ТР1,2,3 ТО3

Может размещаться вагонное хозяйство – вагоноремонтное депо, пункты текущего ремонта, ПТОВ и контроля автотормозов.

В зависимости от взаимного расположения ПОП различают схемы ст: поперечного, продольного и полупродольного типа.

Продольного типа – ПОП смещены относительно друг друга в противоположные стороны по направлению движения.

Достоинства:

1.Исключены враждебные маршруты при приеме и отправлении

2.Обеспечение высокой пропускной способности

Недостатки:

1.Требует большая площадка, большой штат и большие затраты

В четной горловине станции одновременно выполняться операции:

1. Прием нечетных грузовых поещдов на пути ПО1 и отправление четных поездов с ПО2

2. Подача локомотива из ЛХ под нечетные поезда, уборка поедных локомотивов от четных поедов. Сортировка вагонов через вытяжной путь

В четной горловине

1. Прием четных поездов ПО2 и отправление нечетных из ПО1. Расформирование составов через вытяжку

2. Подача локомотивов под четный поезда, вытягивание состава на вытяжку для расформирования, пропуск нечетных поездов

Замечания:

6. Проектируются две вытяжки вместимостью не менее половины длины состава

7. Грузовые устройства около СП

8. Локомотивное и вагонное хозяйства на одной площадке со стороны противоположной ПЗ

9. Экипировочные устройства для локомотивов на одной территории с ремонтными

Разборочные и поезда своего формирования обрабатываются га специально выделенных для них группы путей.

17. Технология работы с транзитными поездами на участковых и сортировочных станциях.

Транзит поезда - назначение поезда проходящие ст б/п или с частичной переаботкой (прицепка, отцепка группы вагонов).

Они принимаются в спец транзитные парки или секции или в объедененые ПОП на пути, обеспечивающие быструю смену поездных лок-в.

Обработка транзит п-да включает:

1.ТО состава безотцепочный ремонт ваг-в и опробывание автотормозов.

2.Комер осмотр и устранение неисправностей

3.Смена лок-ва или лок бриг

Все эти опрерации выполняются паралельно.

График обработки тр поезда со сменой лок:

До прибытия

1.Извещение раб-в ПТО, ПКО, СТЦ, Дежурного по депо о номере, времени приб, № пути приема и времени отправ-ия по графику (ДСП(оператор)) – до прибытие

2.Выход работников на путь приема (бриг ПТОВ,ПКО,оператор СТЦ, раб ВОХР, сигналисты) – до прибытия

3.Проверка приб-его поезда во входной горловине (оператор СТЦ)

4.Остановка и Закрепление состава 6 мин (сигналисты)

5.Отцека поезного лок-ва 2 мин (лок бриг)

6.Ограждение состава 1 мин – оператор ПТОВ

7.Паралельно с 4 операцией Передача поездных док-в в СТЦ 3 мин (оператор СТЦ)

8.Проверка и обработка док-в 30 мин (оператор СТЦ)

9.Начинается после ограждения состава ТО и безотцепочный ремонт ваг-в 30 мин (бриг ПТОВ)

10.Паралельнно с 9 операцией коммерческий осмотр 30 мин (бриг ПКО)

11.Паралельно с 9 операцией прием вагонов под охрану 30 мин (ВОХР)

12.Снятие ограждения 1мин (оператор ПТОВ)

13.Прицепка поезд лок-ва 2 мин (лок бриг)

14.Уборка средств закрепления 6 мин (сигналисты)

15.Паралельнно с 14 операцией сокращенная проба автотормозов и вручение док-в лок бригаде 10 мин (лок бриг, ПТОВ)

16.Вручение справки о тормозах, предупреждение и отправление 5 мин (ДСП, лок бр)

Примерно час. – 57 мин

Руководит ДСП, или ДСЦ

2 вариант – без отцепки локомотива и смены ЛБ.

18. Назначение, размещение и техническое оснащение сортировочных станций.

Сорт ст предназначены для массового расформирования, формирования поездов, переработки транзитных, местных вагонопотоков и формирования поездов следующих на большие расстояния без переработки, кроме того формирование сборных, передаточных поездов.

Сортировочные станции устраивают в районе массовой погрузки или выгрузки грузов, на выходах из добывающих районах, на подходах к крупным промышленным и административным центрам.

Для выполнения сортировочной работы сооружают:

1. СП

2. Сортировочную горку

3. Вытяжные пути

Для операций с поездами предусмотрены парки приема, парк отправления сформированных поездов, отдельные парки или пути для транзитных поездов.

ПП, ПС, ПО – вместе с горкой образовывают сортировочную систему. Кроме того имеются устройства локомотивного и вагонного хозяйств, водоснабжения, электроснабжения, связи и СЦБ.

19. Основные операции, выполняемые на сортировочных станциях. Классификация сортировочных станций.

на сорт выполн-ся следующие операции:

1.Подготовка составов к расформир-ю

2.Расформир составов

3.Накопление вагонов на новые составы

4.Формир-ие составов

5.Подготовка к отправление

Кроме того на сорт ст выполняют все операции с транзит п-ми:

1.Смена лок илок бриг

2.ТО и КО

3.Изменеия массы и длинны

На сорт ст так же производится пропуск пасс и пригрод п-в, ремонт и экипировка лок и вагонов , снабжение водой в-в с живностью , экипировка рефрижераторных секций,подготов в-в под погрузку их очистка и промывка, грузовые операции, обслуживание подъездных путей размещают в районах массового сгущения вагонопотоков (в крутых узлах).

Классфикация:

1. По назначению

   1. Сетевые – располагаются в жд узлах, где пересекаются важные магистральные линии с мощными вагонопотокама, а также в районах массовой погрузки выгрузки. Задача – формирование сквозных поездов

   2. Межгосударственные – вблизи границ РФ для формирования поездов в страны СНГ и Балтии

   3. Региональные – переработка вагонов зарождения и погашения в узлах и на участках между соседними сортировочными с станциями формирования поезда ближних назначений. (участковые, сборные, передаточные, вывозные)

2. По числу сорт комплектов:

   1. одностороние – весь поступающий в переработку вагонопоток со всех примыкающих участков расформировывается на одной СГ.

   2. двухстороние (имеются 2 системы сорт ус-в, каждая из кот специализируются по переработке вагонопотоков опред направления (чет или нечет)).

3. по взаимному расположению парков:

   1. последовательным

   2. параллельным

   3. комбинированным расположением парков

4. по расположению главных путей

   1. с объемлющем расположением

   2. с одной стороны станции

   3. между сортировочными комплектами односторонней станции

20. Техническое оснащение и технология работы односторонних сортировочных станций.

Для выполнения сортировочной работы сооружают:

4. СП

5. Сортировочную горку

6. Вытяжные пути

Для операций с поездами предусмотрены парки приема, парк отправления сформированных поездов, отдельные парки или пути для транзитных поездов.

ПП, ПС, ПО – вместе с горкой образовывают сортировочную систему. Кроме того имеются устройства локомотивного и вагонного хозяйств, водоснабжения, электроснабжения, связи и СЦБ.

ПП принимает как поезда нечетного так и четного направления. После подготовки в техн. и коммер. отношении они расформ. на пути сортировочного парка, пути которого специи-я с учетом направления движения. После завершения накопления на состав на вытяжках производ. окон-ое формирование и перестановка в ПО, пути которого также специализированы. Для транзитных поездов могут сооружатся спец. парки, либо транзитные поезда могут прини-ся в объед. ПОП вместе с поездами своего формирования. Расположение транзитных паркрв может быть различным, в близи ПО или в близи ПП. Желательно чтобы транзитные парки распол. с ПО, тк технология обработки транзитных и своего формирования пое-ов одинакова, их можно обрабатывать одними бригадами ПТОВ.

Достоинства

-поточность выполнения операций

-мин. затраты времени на маневровые работы.

-компактная площадка

-небольшой штат работников

-небольшие строительные и эксплуатационные затраты

Недостатки

-перепробеги по станции

-враждебность маршрутов

-невысокая пропускная и перерабат. способность

21. Техническое оснащение и технология работы двусторонних сортировочных станций.

Для выполнения сортировочной работы сооружают:

7. СП

8. Сортировочную горку

9. Вытяжные пути

Для операций с поездами предусмотрены парки приема, парк отправления сформированных поездов, отдельные парки или пути для транзитных поездов.

ПП, ПС, ПО – вместе с горкой образовывают сортировочную систему. Кроме того имеются устройства локомотивного и вагонного хозяйств, водоснабжения, электроснабжения, связи и СЦБ.

Достоинства

-высокая пропускная и перерабатывающая способность

-поточность выполнения операций

Недостатки

-большая площадь

-большой штат работников

-большие эксплуатационные и строит. расходы

-наличие угловых вагонопотоков – двойная переработка

Станция разделена на две система относительно направления движения – четная, нечетная. Каждая система принимает, обрабатывает и отправляет только поезда своего направления.

ПП принимает поезда определенного направления. После подготовки в техн. и коммер. отношении они расформ. на пути сортировочного парка, пути которого специи-я с учетом направления движения. После завершения накопления на состав на вытяжках производ. окон-ое формирование и перестановка в ПО, пути которого также специализированы. Для транзитных поездов могут сооружатся спец. парки, либо транзитные поезда могут прини-ся в объед. ПОП вместе с поездами своего формирования. Расположение транзитных паркрв может быть различным, в близи ПО или в близи ПП. Желательно чтобы транзитные парки распол. с ПО, тк технология обработки транзитных и своего формирования пое-ов одинакова, их можно обрабатывать одними бригадами ПТОВ.

22. Особенности работы сортировочной станции с угловыми вагонопотоками.

Угловыми называются вагоновотоки, которые на двух. стор-ей станции меняют направление движения. Эти вагонопотоки как правило транзитные с перераб., прибыв. в обычных разборочных поездах и при роспуске с горки. направ. на спец. выдел-й путь сортировочного парка, который должен иметь выход в парк приема противоположной системы. После накопления происходит перестановка в парк приема своей системы спец. маневровым локомотивом или свободным локомотивом.

В ПП совей системы могут обрабатываться вагонниками, могут не обрабатываться, далее роспуск с горки.

Документы на угловые вагоны передаются в СТЦ не родной системы в СТЦ родной, на их основании составляется СЛ и угловая передача сортируется как обычная разборка.

Дважды роспуск и накопление.

Передача угловых вагонов из одной системы в другую отвлекает маневровые средства, увеличивает число передвижений, враждебные маршруты.

Каждый вагон углового потока находится на станции 1,5-2 раза больше чем обычный транзитный вагон следующий в прямом назначении.

23. Технология обработки разборочных поездов на сортировочных и участковых станциях.

Разборочные поезда, поступающие в расформирование, принимаются на пути парка формирования. До прибытия поезда оператор СТЦ получает по информацию о составе поезда в виде ТГНЛ, в котором в порядке размещения вагонов в составе содержатся основные сведения о составе. Обработка состава состоит из следующих операций: технический, коммерческий осмотр вагонов, контрольная проверка состава, проверка наличия перевозочных документов. Разборочные поезда обрабатываются комплексными бригадами, в состав которых входят: вагонники, приемщики, работники ВОХР, работники СТЦ. Для ускорения обработки разборочных поездов ПП оборудуется устройствами централизованного ограждения составов разными видами связи, хорошим освещением, бункерами для приема документов от локомотивной бригады, пневмопочтой для пересылки грузовых документов. Для контрольной проверки состава во входной горловине ПП сооружают пост с хорошим обзором и освещением прибывающих поездов, имеющих прямую связь с СТЦ. При следовании поезда мимо поста со скоростью 15-20 км/ч оператор телетайпист успевает передать в СТЦ номера всех вагонов, прибывающего поезда. Эта информация используется для уточнения ТГНЛ и корректировки сорт. листа. После остановки поезда состав закрепляется, локомотив отцепляется и следует в ДЕПО, оператор ПТОВ организованно ограждает состав и работники ПТОВ приступают к его осмотру. Параллельно с техническим осмотром приемщики поездов осматривают вагоны в коммерческом отношении для выявления коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения, сохранности грузов и вагонов. По окончанию технического и коммерческого осмотров состава и снятия ограждений старший осмотрщик вагонов сообщает в СТЦ номера вагонов, требующих подачи на специализированные пути для устранения коммерческих неисправностей, так же производится отпуск тормозов и разъединение тормозных рукавов в местах деления отцепов. В СТЦ в это время проверяются полученные документы, корректируется ТГНЛ и составляется сортировочный листок, документы на местные вагоны пересылаются в товарную контору.