32. Сколько уровней включает в себя система диспарк?

ДИСПАРК – орг-онно-техническая система, созданная на базе действующих АСУ путем соотв-й их доработки и включает три уровня:

-корпоративный сетевой (ГВЦ ОАО «РЖД»);

-дорожный (ДИВЦ жд);

-линейный (АСУ и отдельные АРМы на базе ПЭВМ для раб-в линейных предприятий)

Сетевой уровень ДИСПАРК реализуется на базе поездной и вагонной модели ГВЦ ОАО «РЖД» в увязке с центральной картотекой электронных паспортов вагонов (ЦКПВ).

Дорожный уровень реализуется в АСОУП на базе средств ведения вагонной модели дороги (ВМД), поездной модели дороги (ПМД), отправочной модели дороги (ОМД) в увязке с линейными системами по сбору исходной инф-и, в частности с АРМов ТВК, ПСД по инф-и о погрузке в вагоны, снимаемой с корешков дорожных ведомостей. Обеспечена инф-онная стыковка системы ДИСПАРК с ЭТРАН, АСОУП, АСУ ЛР.

Линейный уровень ДИСПАРК основывается на следующих системах: АСУ сортировочных и других станций; АСУ (АРМах) СПВ технических станций; АРМах ТВК, ПСД грузовых станций; АРМах операторов по учету на ремонтных путях ВЧД, ВРЗ, ППС, ППВ, ПТО. Основными пользователями системы являются работники служб движения, коммерческой работы и вагонники.

33. Параметры, учитываемые при построения графика в системе «Эльбрус».

Назначение системы - автоматизированное построение прогнозных энергосберегающих графиков движения поездов с учетом актуальных условий пропуска и поездной обстановки.

График движения поездов разра­батывают на наибольшие размеры движения, предусмотренные на пе­риод его действия. Для сост-я графика должны быть известны его основные элементы:

• время хода поездов различных категорий по перегонам;

• продолж-ть стоянки поездов на станциях для выполнения технических, грузовых и пас-х операций;

• станционные интервалы;

• интервалы между поездами в пакете;

• время нахождения лок-в на станциях локомотивного депо и в пунктах оборота.

Время хода поезда определяют тяговыми расчетами с помощью ЭВМ и уточняют на основании опытных поездок и достижений передовых машинистов. Это время устанавливают отдельно для каждой категории пас-х и грузовых поездов при движении по каждому перегону в четном и нечетном напр-ях. Продолж-ть стоянки поездов при выполнении технических, пас-х и грузовых операций зависит от категории поездов, типа станции и технологического процесса ее работы. Важными элементами графика являются станционные интервалы  — минимальные промежутки времени, необходимые для выполнения операций на раздельных пунктах по приему, отпр-ю и пропуску поездов. Станционные интервалы определяют построением графика выполняемых операций, исходя из их максимального совмещения и конкретных условий работы. Интервалы зависят в осн-м от особенностей средств сигнализации и связи, применяемых на прилегающих перегонах, способа упр-я стрелками и сигналами, схемы раздельного пункта (длина горловины, число стрелок, входящих в маршрут приема и отпр-я поездов) и профиля подходов к раздельному пункту.

34.Структура комплекса диспарк.

Инф--вычислительный комплекс ДИСПАРК поддерживается на линейном уровне развитой сетью АРМ станции, оборудованных АСУСС и КСАРМ, решающих погрузочных станций, вагоноремонтных предприятий.

База данных системы данных ДИСПАРК тесно взаимодействует с базой данных ЦКПВ (центральная картотека). В системе ДИСПАРК нельзя оформить ни одну операцию с вагонами, если он не зарегистрирован в ЦКПВ, где ведется полное «досье» на каждый вагон, в том числе определяется зеленая, желтая, красная зона использования вагонов.

Напольные считывающие устройства (НСУ) САИД ПАЛЬМА

34. Структура комплекса диспарк

Необходимыми условиями функционирования системы ДИСПАРК является наличие разработанной и внедренной системы АБДПВ (автоматизированный банк данных инвентарного парка вагонов жд и вагонов, принадлежащих предприятиям и другим орг-ям), включающую центральную картотеку парка вагонов (ЦКПВ) в ГВЦ ОАО «РЖД» , дорожные их копии (ДЦКПВ) в АСОУП и программные средства их актуализации и синхронизации. В ЦКПВ и ДКПВ описывают технические характеристики всех эксплуатируемых на общей сети жд СНГ вагонов. По сути, эти базы являются статической вагонной моделью. Вагонные модели системой ДИСПАРК являются динамическими базами данных, отражающие в реальном времени все операции с вагонами. При этом соблюдается принцип - все вагоны, до выхода на общую сеть железных дорог должны быть зарегистрированы в АБДПВ.

35.Технология передачи информации в асу пто.???

 АСУ ПТО представляет собой автоматизированную систему для передачи данных о неисправностях вагонов из парка приема в парк отпр-я с целью планирования и орг-и текущего безотцепочного ремонта.            В АСУ ПТО для передачи инф-и от осмотрщиков вагонов к оператору ПТО и обратно исп-ся носимые радиостанции, а для передачи инф-и из парка приема в парк отпр-я через вычислительный центр сортировочной станции может ис¬пользоваться телетайпная связь или электронная почта.

36.Для чего служат контроллеры в системе гид?

Контроллеры – устройства, которые позволяют передать со ст на сервер

сигналов на полигоне и потом передается эта инф-я в головн машину

для рисования сцбийной нити.

Контроллеры, установленные на каждой станции участка, а также системы

ДЦ снимают данные с устройств СЦБ и передают эти сведения на сервер

сигналов через ТКИ, которые находятся на полигоне ЦУП.

36. Для чего служат контроллеры в системе ГИД (краткий ответ, возможно, спросить поподробнее)

Контроллеры, установленные на каждой станции участка, а также системы ДЦ снимают данные с устройств СЦБ и передают эти сведения на сервер сигналов через ТКИ, которые находятся на полигоне ЦУП.

37.Какие арМы используются в системе гид?

Цель разработки системы ГИД ДНЦ/ДСП - повышение уровня экспл-й работы путем автоматизации рутинной части работы ДНЦ и ДСП, а также включения в систему новых функций, основанных на современной компьютерной технологии.

Комплекс программных средств службы Ш

Комплекс содержит АРМ диспетчера дистанции службы Ш (АРМ ШЧД) и АРМ электромеханика СЦБ (АРМ ШН) и предназначен для контроля и диагностики состояния устройств ЖАТ и СЦБ. Минимальная единица внедрения - дистанция службы Ш дороги.

При адаптации на дистанцию комплекс содержит:

- АРМ ШЧД на рабочем месте диспетчера дистанции;

- АРМы ШН на рабочих местах электромехаников согласно проекту.

АРМ ШЧД настраивается на контроль полигона всей дистанции службы. АРМ взаимодействует с АРМами ШН дистанции.

АРМ ШН настраивается так, что пользователь (электромеханик) контролирует состояние устройств ЖАТ и СЦБ на одной-двух станциях и прилегающих перегонах. Для малых станций, при отсутствии в комплекте стационарного монитора, клавиатуры, манипулятора "мышь" предусмотрена возможность подключения компьютера типа Notebook для проведения оперативных работ. АРМ взаимодействует с АРМом ШЧД дистанции.

Программные средства поездного диспетчерского контроля

Комплекс программных средств поездного диспетчерского контроля АСДК предназначен для обеспечения поездных диспетчеров и дежурных по станции достоверной инф-ей о поездном положении на станциях и перегонах диспетчерских кругов и для передачи в АРМ графика исполненного движения (ГИД) данных, необходимых для автоматизированного ведения графика движения поездов.

В состав комплекса входят:

- автоматизированное рабочее место поездного диспетчера АРМ ДНЦ;

- автоматизированные рабочие места дежурного по станции АРМ ДСП;

- «шлюзовая машина» (ШМ) связи с ГИД «Урал-ВНИИЖТ».

Комплекс решает задачи идентификации и проводки по контролируемому участку подвижных единиц, а также прием и передачу их между соседними участками. АРМ ДНЦ и ДСП принимают сигналы реального времени по сети АСДК, отображают состояние устройств ЖАТ и поездное положение на мнемосхемах станций и перегонов.

Программные средства комплекса обмениваются инф-ей о поездах как между собой, так и с другими системами: автоматизированной системой оперативного упр-я пер-ми АСОУП, системой ведения исполненного графика движения поездов ГИД «Урал-ВНИИЖТ».

37.Какие арМы используются в системе гид?

Упр-е грузовым парком представляет собой совокупность инф-онных технологий на трех уровнях -МПС, отделения дорог, линейные предприятия, поэтому ДИСПАРК содержит также три основных уровня: сетевой (ГВЦ МПС), дорожный (ИВЦ железной дороги), линейный (АСУ и отдельные АРМы на базе ПЭВМ для раб-в линейных предприятий)

38.Принципы организации сбора информации о движении и составе поездов в системе гид

Программный продукт ГИД «Урал-ВНИИЖТ» состоит из следующих систем: ГИД ДНЦ - для поездного диспетчера, ГИД ДСП - для дежурного по станции, ГИД ДГП - для диспетчера по упр-ю поездопотоками. Они представляют собой автоматизированные рабочие места, на которых установлено соотв-е программное обеспечение. В комплекс ГИД входят связь с автоматизированной системой оперативного упр-я пер-ми (АСОУП) и  устройствами СЦБ, а также единая дорожная база предупреждений. Сообщения от этих си­стем являются необходимыми программе ГИД «Урал-ВНИИЖТ» для отображения ниток графика исполненного движения.

В состав системы  ГИД  ДНЦ/ДСП  входят следующие подсистемы:

o  получения инф-и с устройств СЦБ о занятии изолирован­ных участков на станциях и перегонах, о показаниях входных и выход­ных светофоров, об установке маршрутов приема и отпр-я, о по­ложении стрелок;

o  отображения на дисплеях в реальном времени графика исполнен­ного движения и показаний табло диспетчерского контроля;

o  обмена инф-ей между АРМами ДНЦ и ДСП;

o  формирования для АСОУП сообщений об операциях с поездами;

o  обмена инф-ей между системами ГИД и АСОУП.

  В состав системы ГИД ДГП входят следующие подсистемы:

o       получения инф-и о движении поездов из АСОУП;

o  отображения в реальном времени на АРМ пользователей системы сокращенного графика движения и поездного положения;

o  получения справок из АСОУП и АСУСС.

  Работа системы ГИД ба­зируется на ведении базы данных на гол-й машине. Для этого ис­п-ся следующие виды оперативной входной инф-и:

o       сведения о состоянии сигналов с устройств СЦБ;

o       данные АСОУП в виде сообщений 1042,4110,209 и соответствую­щих сообщений отмены;

o       инф-я,  вводимая  с рабочих мест системы  (АРМ ДНЦ, АРМДСП).

        Орг-я базы данных в системе ГИД представляет собой:

o  главную базу, ведущуюся в локальной сети ДЦУ/ИВЦ дороги и работающую с источниками инф-и (АСОУП, СЦБ) и оператора­ми (ДНЦ, ДСП);

o  необходимое количество локальных копий осн-й базы или ее фрагментов на рабочих местах. Данные локальные копии поддержива­ются за счет копирования потока сообщений, используемых для ведения осн-й базы, плюс потока сообщений, порождаемого гол-й маши­ной системы при формировании расписаний на основе данных СЦБ.

На основе инф-и с устройств СЦБ система формирует сооб­щения об операциях с поездами и передает их в базу данных АСОУП. При этом в качестве источника данных о сигналах СЦБ может использоваться практически любая из широко применяемых на сети дорог систем (ДЦ, ДК, СПД ЛП) или их сочетание. В необходи­мых случаях в системе предусмотрены подтверждение оператором пра­вильности автоматически сформированного сообщения, корректировка и ввод недостающих данных. Сигналы исп-ся для генерации графика исполненного дви­жения поездов, который является основным выходным документом си­стемы. В нем движение поездов отображается в форме и цветами, наи­более удобными для восприятия и использования.

На машинном графике размещается вся инф-я о выполненной работе: движение поездов, задержки и сбои, обработка и закрепление составов и отдельных вагонов, наличие действующих предупреждений и др. Все это дает возможность отмены ручного ведения графика исполненного движения.