Вопрос 1. Какую роль играют современные информационные технологии в работе ж.Д. Транспорта?

На долю российских жд приходится 42% грузооборота и около ½ пассажирооборота. Автомобильный транспорт – 4%, морской – 2, внутренний водный – 1,6%, воздушный – 0,01%, трубопроводный – 51% - по данным счетной палаты.

В этих условиях постоянно растут требования к эффективности работы транспорта, что требует совершенствования управления перевозками.

С технической точки зрения высокий уровень требований к эффективности управления во многом определяется уровнем информатизации. Современные технологии – это не просто средство поддержки функции управления, а основной элемент инфраструктуры ждт. Из ряда вспомогательных средств поддержки они переместились в класс основной технологии и стали главным условием совершенствования управления перевозками. ИТ являются бизнес-образующим фактором д/ждт.

В связи с этим существенно пересмотрены подходы к информатизации, ее развитие остается важнейшим объектом для внедрения новых корпоративных технологий. В концепции развития ждт на период до 2015 г (краткосрочный период) и до 2030 г (долгосрочный период) изложены в Белой Книге ОАО РЖД и определены глобальные и конкретизированы цели, предусматривающие рост эффективности работы ОАО РЖД, повышена безопасность движения поездов, создание единого информационного пространства для всех дирекций.

Необходимость в разработке новой концепции управления перевозками с использованием ИТТ обусловлены следующими факторами:

1. Переход от плановой экономической среды к рыночным отношениям с четко выраженной долей частной собственности;

2. Принятием закона о ждт;

3. Резкое падение объемов перевозок и конкуренция с другими видами транспорта;

4. Разделение вагонного парка между операторскими компаниями;

5. Принятие нового федерального закона – новый транспортный устав РЖД.

Вопрос 2. Функциональные задачи, решаемые системами дц.

1) Непрерывный контроль поездной ситуации на участке в автоматическом режиме с учетом №, индексов поездов и их ходовых качеств;

2) Автоматическое управление движением поездов при отсутствии отклонений от заданного графика;

3) Прогнозирование возможного отклонения от заданного графика и выдача рекомендаций в виде прогнозного графика на 2-3 часа вперед;

4) Отображение и документирование ГИД, а также всех действий ДНЦ;

5) Контроль и отображение состояния путевых объектов;

6) Передача штатных ответственных команд телеуправления на ЛП;

7) Возможность изменения № и индекса поезда и другой переменной информации;

8) Обмен необходимой информацией с соседними участками и информационно-управляющими системами верхнего уровня.

Вопрос 3. Какие объекты линейного уровня охватывает система диспарк?

Линейный уровень ДИСПАРК основывается на следующих системах:

• АСУ СС и других станций;

• АСУ (АРМах) СПВ технических станций;

• АРМах ТВК, ПСД грузовых станций;

• АРМах операторов по учету на ремонтных путях ВЧД, ВРЗ, ППС, ППВ, ПТО.

Вопрос 4. Цели информатизации отрасли

• Управление перевозками в целом

• Управление движением поездов на участке 

• Автоматизация учета, планирования

Информационные технологии включают в себя несколько составляющих:

• Автоматизированная система управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ) – 90%

• Техническая часть: Линии связи Терминальное оборудование и т. д.10%

Вопрос 5. Основные информационные системы применяемые на ждт.

Информационные технологии управления пассажирскими перевозками обеспечивают организацию обслуживания пассажиров и информационно-справочный сервис, планирование пассажирских перевозок в международном и внутридорожном сообщении, управление нормативами, тарифами внутренних и международных перевозок, организацию эксплуатации и ремонта парка пассажирских вагонов, управление багажными и почтовыми перевозками, организацию билетно-кассовых операций и др. В рамках комплекса функционируют: Автоматизированная система оперативного упр-я пер-ми (АСОУП); Система резервирования и продажи билетов («Экспресс-2»); Единые центры диспетчерского упр-я (ЕЦДУ); Система учета, контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонного парка (ДИСПАРК); Автоматизированная система контроля за исп-м и продвижением контейнеров (ДИСКОН); Автоматизированная система фирменного тр-тного обслуживания (АКС ФТО); автоматизированные системы упр-я сортировочными (АСУ СС), грузовыми (АСУ ГС) станциями и контейнерными пунктами (АСУ КП) и др.

Вопрос 6. Какие виды оперативной информации используются для ведения базы данных гид?

Для работы используются следующие виды оперативной информации:

- данные АСОУП в виде соответствующих сообщений (№ П, состав)

– цветная нитка;

• автоматический съем информации САИ «Пальма»;

• сведения о состоянии сигналов с устройств СЦБ (сцбийная инф о дислокации ПС) контроллеры, которые снимают инф – белая засечка; - данные ручного ввода с рабочих мест ГИД (АРМов поездного диспетчера и дежурных по станциям) – внутригидовские сообщения.

Промежуточные станции – б, в, г.

Участковые станции – А, Д.

Отличие ДГП и ДНЦ – ДГП – Отличие станция отправления – станция прибытия (сокращенный график ДГП); ДНЦ – подробный график.

Отличие ГИД ДНЦ, ДСП и сокращенного графика ДГП заключается в отсутствии информации о проследовании поездов на графике ДГП по промежуточной станции участка. Сокращенный график базируется на информации 200 сообщ. об отправлении и сообщ. 201 – о прибытии поезда.

Вопрос 7. Какие компьютерные системы эксплуатируются при управлении перевозочным процессом?

Информационное обеспечение построено на принципе оперативного и достоверного отражения хода перевозочного процесса, позволяющего осуществить своевременный контроль и анализ поездной и грузовой работы. Все АРМы диспетчерского персонала и станций объединены в программнотехнологический комплекс (ПТК ЦУП) локальной вычислительной сетью, позволяющей осуществить взаимодействие ПТК и ИУС (информационноуправляющие системы).

АСОУП-2 – автоматизированная система оперативного управления перевозками

ОСКАР – оперативная система контроля и анализа эксплуатационной работы жд

ДИСПАРК – система учета дислокации вагонного парка

ДИСКОР – диалоговая система контроля за оперативной работой дороги

АСУ МР – система управления местной работой на полигоне жд

АСУ СТ – система управления работой станции

АС ТРА – система ведения базы данных ТРА работы станции жд

АС «Гид-Урал» - система ведения и анализа исполненного ГДП

АС ДЦ (СЕТУНЬ, ДОН, ДИАЛОГ) – система диспетчерской централизации

ДИСТ ПС – система управления работой локомотивов

ДИСБ РИГ – система управления работой ЛБ АСОВ – система организации вагонопотоков КПСС – ввод и корректировка данных о технико-технологических параметрах станции, расчет техникоэкономических параметров, подготовка выходных документов, оценка показателей вариантов ПФ.

СЕТЬ-3 – расчет экономически целесообразных направлений вагонопотоков на полигонах сети РЖД

СИРИУС – сетевая интегрированная информационно-управляющая система

ГРУЗОВОЙ ЭКСПРЕСС – система регулирования погрузки в адрес портов и погрузочных переходов.

8. Источники получения информации о поездах в системе гид.

ГИД УРАЛ – автоматизир-я си-ма ведения и анализа ГИД. На ЖД для автоматизации упр-х функций диспетчерского аппарата (ДСП, ДНЦ, ДГП) внедрена система дорожного центра упр-я пер-ми (ДЦУП).  Основным программным обеспечением для ЕДЦУ является "ГИД УРАЛ ВНИИЖТ" , который установлен на диспетчерских участках дороги и у пользователей линейных предприятий и упр-я дороги. "ГИД УРАЛ-ВНИИЖТ" - автоматизированная система ведения и анализа графика исполненного движения.

Описание работы системы:  Входная инф-я:  Для ведения базы данных ГИД исп-ся следующие виды оперативной входной инф-и:  - сведения о состоянии сигналов с устройств СЦБ;  - данные АСОУП в виде сообщений 1042, 4110, 209 и соответствующих сообщений отмены; - инф-я, вводимая с рабочих мест ГИД (АРМ ДНЦ, АРМ ДСП). АРМ ДНЦ обеспечивает просмотр базы данных ГИД, формирование внутриГИДовских сообщений с инф-ей, введенной оператором. АРМ ДСП обеспечивает просмотр базы данных ГИД, формирование внутриГИДовских сообщений с инф-ей, введенной оператором, формирование 200-х сообщений для АСОУП.  АРМ ДСП получает следующую инф-ю:  - сообщения, формируемые 1 раз в минуту сервером сигналов (если на данном рабочем месте включена функция "табло");  - сообщения из АСОУП. При этом сообщения 1042 для всех АРМов, принадлежащих к одной системе (имеющих одинаковый идентификатор региона), должны выдаваться по одним и тем же операциям и перечню станций. АРМы прочих пользователей ГИД обеспечивают только просмотр базы данных ГИД. Вопрос 9. Назначение комплекса программ АС ТРА

Внедрена 20.03.03. Обеспечение безопасности движения поездов и маневровой работы на станции является важнейшим слагаемым перевозочного процесса. Четкая, слаженная, безопасная работа станции в первую очередь зависит от грамотного и соответствующего действительности описания имеющихся технических средств и порядка использования в ТРА.

ЦЕЛЬ СОЗДАНИЯ – облегчение задач. Освобождение от рутинной работы, ведение подсчетов, документации – локомотивная и коммерческая работа

В программе используется технология, которая сократила время подготовки и ликвидировала нарушения нормативных требований ведения ТРА. Ручное ведение ТРА предполагало хранение базы данных в неструктурированном виде, что не позволяло проверить истинность и непротиворечивость вводимой информации, а также связь графических и текстовых данных; не обеспечивался централизованный контроль правильности составления документов. Для решения этих и других вопросов создана новая система АС ТРА.

АС ТРА предназначена для автоматизации работы руководителей и инженеров станций, работников служб перевозок, а также информационного обеспечения работников оперативных служб, осуществляющих перевозочную деятельность на станции. Создана единая централизованная база данных ТРА, что обеспечивает просмотр любого документа в соответствии с назначенными правами доступа.

Предусмотрена своевременность актуализации данных и автоматизированное формирование статистических отчетов о состоянии технических средств сети РЖД, дороги или выбранного полигона. Существенно сокращен бумажный документооборот и затраты времени на создание ТРА, согласование и утверждение. Предусмотрено заполнение в формализованном виде с использованием классификаторов и шаблонов. Формализация данных обеспечивает непротиворечивость информации и ускоряет процедуру заполнения.

Программа осуществляет контроль и разграничение доступа персонала к информации, ведется протокол действий всех пользователей системы, предусмотрена защита от несанкционированного доступа.

Значительная часть ТРА – приложения (различные инструкции по пользованию ПНОП, инструкция по сигнализации, инструкция по охране и безопасности труда). Особое место в ТРА - масштабный и схематический планы станций, автоматизированное ведение которых реализовано с использованием програмно-технологического комплекса геоинформационной базы данных ж.д.т. это позволяет осуществлять логическую связь между текстом ТРА и его графическим приложением. Предусмотрена взаимная проверка соответствия масштабного и схематического планов станции, что обеспечивает получение актуальных и достоверных документов сразу после регистрации в системе нового масштабнго плана.

Задачи:

-Централизованный контроль и управление функционированием

-Объединение баз данных отдельных дорог в единую централизованную систему учета

-Контроль информационных потоков с последующей оптимизацией транспортных потоков в рамках дороги и всей сети.