КПСС – дорожно-сетевой программный комплекс в составе АСОВ.
Обеспечивает:
Ввод и корректировку данных о технико-технологических параметрах станции;
Расчёт технико-экономических нормативов по станции и отдельно по сортировочным системам;
Подготовку выходных документов и оценку показателей плана формирования грузовых поездов.
Основные задачи:
Обеспечение возможности расчёта времени и стоимости обработки вагонов на станциях для построения схем перевозки конкретной отправки вагонов;
Подготовка нормативов по станции для оценки вариантов плана формирования в момент его разработки и корректировки;
Расширение действующей инф-й системы за счёт инф-и о технико-технологических и технико-экономических параметрах станции, участвующих в работе по плану формирования поездов.
Комплекс задач содержит средства ведения базы данных, характеризующих станцию, программы расчёта нормативов, итоговые наборы оценочных характеристик для решения прикладных задач орг-и вагонопотоков.
Компьютерный паспорт сортировочной станции содержит:
Средства ведения баз данных, характеризующих станции;
Программы расчета нормативов по станциям для оценки вариантов плана формирования поездов при его разработке и корректировке;
Итоговые наборы оценочных характеристик для решения прикладных задач орг-и вагонопотоков: расчетов порядка напр-я вагонопотоков и плана формирования поездов, плана отправительской маршрутизации; расчетов нормативных сроков доставки грузов; обоснования высвобождения мощностей сортировочных станций (с учетом возможных потерь на станциях выполнения грузовых операций).
Нормативы Инструктивные указания по орг-и вагонопотоков (1984 г.) были нацелены на повышение транзитное™ вагонопотоков в условиях высоких загрузок станционных устройств и определялись по фактическому техническому состоянию станций и технологий. В отличие от «Инструктивных указаний...» нормативы в составе компьютерного паспорта исходят из поддержания работы станций в экономически оптимальном режиме в условиях нестабильности объемов перевозок грузов и характера сортировочной работы, в том числе с оптимизацией: числа маневровых лок-в, их распр-ния по сменам и технологическим линиям, а также норм времени на обработку составов бригадами ПТО.
инф-го взаимодействия системы упр-я с комплексной системой автоматизированного упр-я сортировочным процессом (КСАУ СП), средствами ЖАТ (ЭЦ, ДЦ, ДК, ГАЛС, МАЛС, КЛУБ, САИД), устройствами диагностики технического состояния подвижного состава.
Интеграционными задачами проекта являются:
- взаимодействие с системой СИРИУС;
- взаимодействие с системами дорожного уровня (АСОУП, ДИСТПС, АИС ЭДВ);
- взаимодействие с системой ЭТРАН;
- взаимодействие с ГИД-Урал;
- взаимодействие с АСУТ;
- взаимодействие с АРМ ПКО;
- интеграция АСУ МР в АСУ СТ;
- интеграция АСУ СПТО в АСУ СТ;
- интеграция АСУ КП в АСУ СТ;
- интеграция АРМ СПВ в АСУ СТ.
Автоматизированная система упр-я тяговыми ресурсами ОАО «РЖД» (АСУТ)
Система предназначена для автоматизации процессов упр-я парком лок-в и контингентом лок-х бригад при полном обеспечении без-ти движения. АСУТ внедрена на всех железных дорогах России, а так же в Белоруссии. АСУТ состоит из комплекса автоматизированных рабочих мест оперативного персонала цеха эксплуатации и цеха ремонта локомотивного депо и системы дорожного уровня. АСУТ решает следующие основные задачи: инвентаризация и учет парка тягового подвижного состава, оптимизация использования подвижного состава и лок-х бригад, сокращение трудовых затрат при планировании и контроле выполнения программы ремонта тягового подвижного состава, обеспечивает без-ть движения. АСУТ реализована при взаимодействии с системами упр-я пер-ми, кроме того, верхний уровень системы АСУТ обеспечивает функции контроля поездной работы и упр-я тяговыми ресурсами и применяется в ЕДЦУ и ЦУП.
Функциональное назначение системы упр-я лок-м комплексом ОАО «РЖД»:
оперативное упр-е лок-ми бригадами, обеспечение плана явок с обеспечением контроля соблюдения режимов труда и отдыха, правил постановки бригад на явки;
комплектование лок-х бригад с обеспечением контроля соблюдения норм и правил по формированию бригад, мониторинг здоровья и функционального состояния персонала;
автоматизация предрейсовых инструктажей, технического обучения раб-в, инструкторского контроля за работой бригад;
оперативное упр-е локомотивами на территории депо, обеспечение плана выдачи лок-в под поезда по заявке поездного диспетчера, контроль простоя лок-в под технологическими операциями, контроль соблюдения межремонтных периодов с применением;
обеспечение взаимодействия с системой автоматической идентификации подвижного состава (САИ ПС);
автоматизированное формирование отчетности по всем аспектам экспл-й деятельности депо;
обеспечение взаимодействия с АСОУП путем автоматизированной отправки сообщений об операциях с локомотивами и бригадами.
Автоматизированная система упр-я тяговыми ресурсами ОАО «РЖД» (АСУТ)
Система предназначена для автоматизации процессов упр-я парком лок-в и контингентом лок-х бригад при полном обеспечении без-ти движения. АСУТ внедрена на всех железных дорогах России, а так же в Белоруссии. АСУТ состоит из комплекса автоматизированных рабочих мест оперативного персонала цеха эксплуатации и цеха ремонта локомотивного депо и системы дорожного уровня. АСУТ решает следующие основные задачи: инвентаризация и учет парка тягового подвижного состава, оптимизация использования подвижного состава и лок-х бригад, сокращение трудовых затрат при планировании и контроле выполнения программы ремонта тягового подвижного состава, обеспечивает без-ть движения. АСУТ реализована при взаимодействии с системами упр-я пер-ми, кроме того, верхний уровень системы АСУТ обеспечивает функции контроля поездной работы и упр-я тяговыми ресурсами и применяется в ЕДЦУ и ЦУП.
Функциональное назначение системы упр-я лок-м комплексом ОАО «РЖД»:
оперативное упр-е лок-ми бригадами, обеспечение плана явок с обеспечением контроля соблюдения режимов труда и отдыха, правил постановки бригад на явки;
комплектование лок-х бригад с обеспечением контроля соблюдения норм и правил по формированию бригад, мониторинг здоровья и функционального состояния персонала;
автоматизация предрейсовых инструктажей, технического обучения раб-в, инструкторского контроля за работой бригад;
оперативное упр-е локомотивами на территории депо, обеспечение плана выдачи лок-в под поезда по заявке поездного диспетчера, контроль простоя лок-в под технологическими операциями, контроль соблюдения межремонтных периодов с применением;
обеспечение взаимодействия с системой автоматической идентификации подвижного состава (САИ ПС);
автоматизированное формирование отчетности по всем аспектам экспл-й деятельности депо;
обеспечение взаимодействия с АСОУП путем автоматизированной отправки сообщений об операциях с локомотивами и бригадами.
Подсистема КПСС- дорожно-сетевой программный комплекс в составе АСОВ, обеспечивает ведение НСИ о сорт. станциях сети, необходимой для расчета ПФП.
Задачи, решаемые КПСС:
обеспечение возможности расчета времени и стоимости обработки вагонов на станциях
подготовка нормативов для оценки вариантов ПФП в момент его разработки и корректировки
Комплекс задач содержит средства:
ведения баз данных, характеризующих станции;
программы расчета нормативов по станциям для оценки вариантов ПФП при его разработке и корректировка;
итоговые наборы оценочных характеристик для решения прикладных задач орг-и вагонопотоков (В-ов): расчетов порядка напр-я В-ов и ПФП, плана отправительской маршрутизации; расчетов нормативных сроков доставки грузов; обоснование высвобождения мощностей сортировочных станций (с учетом возможных потерь на станциях выполнения грузовых операций)
СЕТЬ- 3 обеспечивает выполнение широкого спектра технико-экономических расчетов по обоснованию параметров орг-и В-ов в поезда
Задачи, решаемые СЕТЬ-3:
1) Ведение расчетов по выбору напр-й пропуска В-ов по сети дорог на основе назначенного пользователем критерия (минимум расстояния, время следования, эксплуатационные затраты с выделением расхода топливно-энергетич. ресурсов, выбор участков с преимущественно электрич. или тепловозной тягой). Технико-экономическая оценка вариантов напр-й В-ов.
2) Технико-экономическая оценка весовых норм грузовых поездов и длины на напр-ях
3) Опр-ние поучасткового расхода топливно-энергетических ресурсов
4) Оценка влияния мероприятий по соверш-ю технологии и устранению узких мест для выбора напр-й пропуска транзитных В-ов
5) Получение НСИ и выходных форм документов
СЕТЬ-3 состоит из трех взаимосвязанных сетей:
Тр-тная сеть с перегонами и раздельными пунктами по кодам ЕСР
Сеть участков работы лок-х бригад (УРЛБ)
Сеть назначений ПФП
Действующие автоматизированные системы упр-я формируют модель пер-го процесса станции на основе данных, вводимых работниками вручную. Их объективность далека от требуемой для планирования, контроля и анализа. Серьёзная часть событий не регистрируется вообще. Автоматический съём данных о событиях с поездами, локомотивами и маневровыми составами, а соответственно, модель реального времени отсутствует.
К таким событиям относятся:
- отцепка и уборка с пути прибытия поездного локомотива;
- ограждение и начало технического и коммерческого осмотра;
- окончание осмотров и снятие ограждения;
- поступление на путь прибытия горочного локомотива;
- начало надвига состава на горку;
- начало расформирования;
- завершение расформирования;
- начало работ по окончанию формирования;
- завершение работ по окончанию формирования;
- выставка состава в парк отпр-я;
- отцепка и уборка с пути отпр-я ман-го локомотива;
- ограждение и начало технического и коммерческого осмотров;
- окончание осмотров и снятие ограждения;
- подача поездного локомотива на путь отпр-я;
- гот-сть поезда к отпр-ю со станции.
Инновационность ИТАУР заключается в новом порядке работы станционных и маневровых диспетчеров: без ручного ведения графика исполненной работы с отражением на многоэкранном электронном табло реальной картины движения и дислокации поездов, лок-в, вагонов, начало/ окончание технологических операций и индикации в реальном времени нарушений требований технологии и нормативов.
Цели создания ИТАУР
1.Создание инф-й модели, реально отражающей бизнес-процессы станционной работы.
2.Реализация на основе созданной инф-й модели новых электронных технологий диспетчерского упр-я, обеспечивающих сокращение простоя вагонов, рост производ-ти маневровых лок-в и согласованность станционной работы с поездной и местной работой региона и напр-й.
3.Создание реальной инф-й базы для решения задач оперативного, периодического и целевого анализов результатов работы для планомерного соверш-я нормативной технологии и принятия объективных решений по инвестициям в развитие станционной инфр-ры; повышение объективности и полноты данных о работе станции за сутки ДО-24 и данных, поставляемых в систему учета и анализа технологических нарушений КАСАТ.
4.Создание объективной основы для разделения ответственности за выполнение технологического процесса между работниками разных вертикалей упр-я, участвующих в орг-и пер-го процесса.
Эф-ть системы получается за счет:
- сокращения эксплуатационных расходов;
- роста пропускной и перерабатывающей способности станции;
- повышения эф-ти работы напр-я.
Гол-й объект внедрения - станция Ярославль – главный Северной дирекции упр-я движением.