Целью работы АСУТ является планирование и анализ результатов работы для обеспечения эффективной деятельности подразделения локомотивного хозяйства. Для достижения цели своей работы АСУТ решает следующие задачи:
1. Анализирует техническое состояние тягового подвижного состава.
2. Планирует ремонт и техническое обслуживание лок-в.
3. Управляет материально–техническим снабжением.
4. Планирует и нормирует работу лок-х бригад.
5. Планирует и нормирует расход топлива и электрической энергии на тягу поездов.
6. Планирует производственно-хозяйственную деятельность локомотивного
хозяйства.
7. Планирует развитие объектов локомотивного хозяйства
Подсистемы АСУ_Т:
ДИСТПС – упр-е эксплуатацией ТПС
ДИСБРИГ – упр-е работой лок-х бригад
Тех. обслуживание, ремонт и система приемки локомотива
Реабилитация, отбор и мониторинг состояния здоровья лок.бригад
Тренажеры, обучающие системы, инструктажи
Упр-е без-тью
Инф-онная модель ЛХ
Объектом упр-я в системе АСУТ является локомотивное делпо и его основыне элементы:
Основные и оборотные депо
ПТОЛы
Пункты экипировки лок-в
Пункты смены лок-х бригад
Тяговый подвижной состав.
Для перехода к автоматизированной работе необходимо наличие АРМов на всех уровнях и во всех подразделениях хозяйства.
В настоящее время функции системы полностью разделены между ремонтом и орг-ей экспл-й работы.
Комплекс АРМов эксп.депо обеспечивает ввод, адресную привязку, обработку всех технологических данных, связанных с работой лок-х бригад, начиная с явки лок. бригады и заканчивая сдачей маршрута машиниста и локомотива в депо.
АРМы, входящие в комплекс локомотивного депо:
Нарядчик лок-х бригад
Старший нарядчик
Дежурный по депо
Группа учета
Расшифровка скоростемерных лент, упр-е без-ть движения
АРМ локомотивного диспетчера
Инженер по эксплуатации
Выдача талонов предупреждений, сдача отчетов
проектирование технологии орг-и работы ТПС и лок-х бригад на уровнях железных дорог региона и сети, включая подготовку инф-й базы и оптимизацию исходных параметров;
оперативное упр-е ТПС и лок-ми бригадами в условиях текущей эксплуатации;
обеспечение решения всех комплексов задач по оперативному регулированию локомотивами и лок-ми бригадами на базе полной и качественной инф-и обо всех операциях с локомотивами и бригадами;
анализ результатов упр-я и их технико-экономическая оценка;
исследование характеристик и взаимосвязей системы орг-и работы ТПС и лок-х бригад для разработки решений по ее соверш-ю и развитию.
1) Оперативный контроль над ходом согласования заявок
2) Планирование расходов клиента за счет предварительного расчета стоимости перевозки по подаваемой заявке
3) возможность оперативного уточнения заявок до начала перевозки
4) сокращение времени оформления перевозки за счет использования технологии обмена электронными данными
5) Подача заявок в электронном виде
6) возможность получения оперативной инф-и о состоянии лицевого счета
7) достаточная высокая степень защищенности инф-и
8) Возможность использования электронной цифровой подписи
9) Полный технологический цикл формирования документов по ППГ
СЕТЬ-3 является диалоговой инф--справочной системой, предназначенной для получения технико-экономической оценки вариантов напр-я вагонопотоков при разработке плана формирования грузовых поездов, а также получения нормативно-справочной инф-и и выходных форм документов.
Кроме того, данный комплекс решает следующие задачи:
Опр-ние оптимального маршрута следования вагонопотока при заданном весе и длине поезда с учётом отцепки-прицепки вагонов и выбора пунктов перелома веса поезда;
Опр-ние возможности проследования вагонопотока по выбранному полигону с заданным весом поезда.
База данных и программные средства могут использоваться для решения задачи технико-экономической оценки весовых норм грузовых поездов на напр-ях. Здесь же решаются задачи оценки влияния мероприятий по соверш-ю технологии и устранению узких мест для выбора напр-й, пропуска транзитного вагонопотока.
СЕТЬ-3 состоит из трёх взаимосвязанных сетей:
Тр-тная сеть с перегонами и раздельными пунктами по кодам ЕСР;
Сеть участков работы лок-х бригад, включая участки обращения лок-в, входящие в них участки работы лок-х бригад, технические станции, являющиеся началом или концом участков работы лок-х бригад и расчётные участки.
Каждому участку работы локомотивной бригады соответствует два расчётных участка: туда и обратно, параметрами которых являются параметры участков работы лок-х бригад, значения которых различны в зависимости от отпр-я.
Сеть назначений плана формирования, включая таблицы плана формирования, список кружностей (движение вокруг станции осн-го напр-я) и список групповых назначений.
При изменении характеристик элементов одной из сети автоматически вносятся изменения в элементы других сетей. Поиск вариантов напр-я вагонопотоков и расчёт их стоимостных параметров производится на минимальном участке работы лок-х бригад.
Компьютерная система «Сеть-3» позволяет вести расчеты по выбору напр-й пропуска вагонопотоков по сети дорог на основе назначенного пользователем критерия (минимум расстояния, время следования, эксплуатационные затраты с выделением расхода топливно-энергетических ресурсов, выбор участков с преимущественно электрической или тепловозной тягой).
В настоящее время специалистами ВНИИАС, ГипротрансТЭИ и ГВЦ ОАО «РЖД» переработана и распространена программа для персональной ЭВМ по опр-нию экономически целесообразных напр-й вагонопотоков с учетом обновленных базовых данных, учитывающих действующие расходные нормы и условия работы. Варианты напр-я вагонопотоков на полигонах сети выбираются по эксплуатационным расходам, связанным с продвижением поездов, простоем и выполнением операций на попутных технических станциях. Дополнительными показателями целесообразности рассматриваемых вариантов напр-я вагонопотоков служат: расстояние следования вагонов, в том числе по электрифицированным и тепловозным ходам; время на проследование вагонами участков и станций; расход топливно-энергетических ресурсов; потребный штат раб-в. Создана новая версия системы «Сеть-3», которая обеспечивает:
Переход от среднедорожных укрупненных оценок поездо-километров пробега к расчетам зависящих эксплуатационных расходов по каждому участку работы лок-х бригад на основе единичных расходных ставок;
Создание базы данных, позволяющей вести расчеты по оптимизации не только напр-я вагонопотоков, ной норм веса и длины грузовых поездов на напр-ях.
Для повышения достоверности расчетов и снижения трудоемкости подготовки данных в системе «Сеть-3» предусматривается: автоматизированный ввод инф-и из ведомостей потребности лок-в для грузового движения формы ЦД Л-13 и из паспортов сортировочных станций; опр-ние поучасткового расхода топливно-энергетических ресурсов и на этой основе - комплексный расчет технико-экономических показателей.
При этом на модель сети дорог, состоящую из перегонов и станций, «накладывается» сеть бригадных участков и технических станций (показатели по которым формируются в соответствующих дорожно-сетевых комплексах построения графиков оборота лок-в и бригад) и расчет показателей их использования. В процессе оценки вариантов напр-я и орг-и вагонопотоков на сеть бригадных участков и технических станций должна, в свою очередь, «накладываться» сеть назначений поездов с их характеристиками. После чего проверяются ограничения по пропускной и перерабатывающей способности станций и участков и используемому локомотивному парку; рассчитываются параметры, зависящие от величины вагонопотоков по станциям и участкам, итоговые показатели по сопоставляемым вариантам напр-я вагонопотоков и их орг-и в поезда. При этом определяются соответствующие измерители для груженых и порожних вагонов и для одиночного следования лок-в. По техническим станциям подлежат оценке операции по обработке транзитных поездов с учетом структуры сети гарантийных участков ПТО вагонов, возможностей по переработке вагонопотоков, перелому веса и длины поездов, а также дополнительным операциям с угловыми вагонопотоками на технических станциях.