Все пользователям предоставлен единый набор функциональных возможностей с выводом инф-и в наиболее удобном для каждого виде. Все пользователи имеют настроенное для себя функциональное меню. Выходные формы имеют технологически продуманную иерархию, для детализации инф-и предоставляемой пользователю. По все позициям и на всех этапах имеется система встроенной помощи, печать любых форм и списков. Основным цветом фона выбран черный.
Для работы системы исп-ся следующие виды оперативной инф-и:
данные АСОУП в виде соответствующих сообщений (200,201,02)
автоматизированный съем инф-и с САИ «ПАЛЬМА»
сведения о состояниях сигналов и дислокации подвижного состава снятые с устройств СЦБ (СЦБийная инф-я)
данные ручного ввода с рабочих мест ДНЦ и ДСП (внутригидовская инф-я), служащая для оформления графиков
НА основе инф-и с устройств СЦБ или ДЦ система формирует сообщение о дислокации подвижного состава. НА машинном (автоматизированном) графике размещается вся инф-я о выполненной работе, фиксируются движение поездов, задержки на станциях и перегонах, закрепление вагонов и составов, наличие действующих предупреждений, сведения о предоставляемых окнах. Сокращенный график ДГП отличается от графика ДНЦ отсутствием инф-и о времени проследования поездом промежуточных станций участка. АРМ ДГП фиксирует время прохода только по участковым, техническим и стыковым станциям участка.
Подход поезда к станции отражается в АРМе пользователя (оператора ПТО парка прибытия) в следующем виде
Содержится следующая инф-я:
- данные о результатах контроля технического состояния вагонов в прибывающем поезде средствами диагностики;
- данные о подходе поезда к станции;
- данные о результатах встречи поезда, которые вводятся оператором ПТО по прибытию после их передачи от осмотрщика-ремонтника вагонов (ОРВ) по встрече;
- данные о прибытии поезда на станцию, которые вводятся операторами СТЦ по прибытию.
Оператор ПТО парка прибытия может сформировать и получить смотровой листок, который передаётся на печатающие устройства (ПУ), устанавливаемые непосредственно в помещениях кратковременного отдыха ОРВ. Пример смотрового листка отражено далее на рис. 2.
Рис. 2 Пример смотрового листка.
Сведения, включённые в смотровой листок, исп-ся ОРВ, которые выполняют технический осмотр состава прибывшего поезда.
При прибытии поезда на станцию оператор АСУ ПТО вводит время ограждения, начало осмотра, номер бригады и состав бригады, обслуживающей поезд. По мере технической гот-сти состава вводится инф-я о сходных вагонах.
Получая инф-ю от ОРВ, оператор ПТО по прибытию должным образом отражает результаты технического осмотра состава прибывшего поезда (см. рис. 3).
Рис. 3 Отражение результатов технического осмотра состава поезда, прибывшего в расформирование.
Когда оператор ПТО по прибытию завершает оформление результатов технического осмотра состава, сведения о выявленных неисправных вагонах передаются в базу данных АСУЛР, на основании чего в натурный лист поезда автоматически вносятся признаки отнесения вагонов к нерабочему парку (особые отметки "9").
Для визуального контроля сведений, подлежащих внесению в натурный лист поезда, в станционный технологический центр (СТЦ) передаётся справка о результатах технического осмотра.
Кроме того, по завершению оформления результатов технического осмотра, автоматически формируются уведомления ВУ-23 и сопроводительные листки ВУ-26, а также текстовые сообщения 1353, 1352 для передачи в ДИСПАРК. Документы формы ВУ-23 передаются к распечатке на пункт текущего отцепочного ремонта (МВРП), если неисправный вагон не может следовать далее, и вместе с документами формы ВУ-26 - в СТЦ, если выявленные неисправности вагонов не препятствуют его следованию далее.
При выполнении технического осмотра состава поезда, прибывшего в расформирование, оператор ПТО должным образом помечает вагоны, подлежащие безотцепочному ремонту по наряду либо на специализированных путях ремонта вагонов (МППВ) в сортировочном парке, либо на приёмо-отправочных путях перед отпр-ем поезда своего формирования со станции.
Рис. 4 Отражение сведений о вагонах, требующих безотцепочного ремонта по наряду на МППВ или на путях приёмо-отправочных парков (ПОП) на АРМе оператора ПТО по прибытию.
Распечатываемым документом для выполнения как текущего отцепочного ремонта, так и для безотцепочного ремонта на специализированных вагоноремонтных путях, является соответствующий наряд, который формируется на основании данных, введённых оператором ПТО по прибытию (см. ранее рис. 5).
Рис. 5 Пример наряда на выполнение ремонтных работ.
Результаты выполнения текущего отцепочного ремонта оформляются на АРМе оператора МВРП.
По данным о выполнении ремонта вагонов на МВРП, рассчитывается уведомление о приёмке вагонов из ремонта формы ВУ-36, которое передаётся на распечатку в СТЦ для внесения изменений в натурный лист поезда (снятие отметок "9" как признаков отнесения вагонов к нерабочему парку), а также формируется текстовое сообщение 1354 для передачи в ДИСПАРК.
Выполнение безотцепочного ремонта вагонов на специализированных вагоноремонтных путях выполняется в соответствии с нарядом. После оформления безотцепочного ремонта оператор ПТО может получить соответствующую справку.
Технология работы при выполнении технического осмотра и безотцепочного ремонта вагонов на путях приёмо-отправочных парков .
После перестановки состава поезда своего формирования из сортировочного парка на приёмо-отправочный путь, а также после прибытия транзитного поезда на приёмо-отправочный путь ОРВ соотв-го ПТО выполняют технический осмотр, а также безотцепочный ремонт вагонов, что оформляется на АРМе оператора ПТО по отпр-ю в специальном интерфейсе (см. ниже).
……В результате формируется справка по результатам осмотра и новый наряд на техническое обслуживание вагонов для бригады ремонтников.
Система ГИД Урал ВНИИЖТ предназначена для упр-я ходом пер-го процесса с автоматизированных рабочих мест (АРМ ДНЦ) диспетчерского и руководящего аппарата всех уровней упр-я экспл-й работой, начиная ДСП и кончая начальником центра упр-я пер-ми, который находится в Москве. Кроме этого инф-онные возможности системы исп-ся работниками других служб и ведомств. Она включает в себя функции: прогнозирования, планирования, контроля, регулирования, учета и анализа. Всем пользователям предоставлен удобный интерфейс, обеспечивающий максимально быстрый доступ к необходимой ему инф-и.
Основные функции:
· ведение ГИД
· быстрый доступ к инф-и о поездах, составах, локомотивах
· выдача поездного положения в графических и табличных формах
· отображение инф-и с табло диспетчерского контроля
· контроль дислокации состояния лок-в
· учет и анализ выполнения графика, веса и длины поездов, участковой скорости, простоя на тех. станциях
· автоматизированное ведение журнала Ду-58, ДУ-2, ДУ-3
· ведение книги выдачи предупреждений на поезда ДУ-60
· формирование на рабочем месте ДСП сообщения о формировании поездов
3. Понятие и классификация отказов технических средств 3.1. В зависимости от последствий отказов вводится их следующая классификация по категориям: к отказам 1-ой категории относятся отказы, приведшие к задержке пассажирского или пригородного поезда на 6 минут и более, грузового поезда на перегоне (станции) на 1 час и более или приведшие к случаям нарушения без-ти движения в поездной или ман-й работе (согласно действующих нормативных документов); к отказам 2-ой категории относятся отказы, приведшие к задержке грузового поезда на перегоне (станции) продолж-тью от 6 минут до 1-го часа, или когда оказанное воздействие привело к ухудшению эксплуатационных показателей, исключая задержки поездов относящие к отказам 1-ой категории; к отказам 3-ей категории относятся отказы, не имеющие последствий, относящихся к отказам 1-ой и 2-ой категории; учет данных отказов производится в рамках автоматизированных систем упр-я хозяйств. Примечание. Для классификации отказа технического средства следует принимать во внимание задержки, как первого, так и последующих поездов (пас-х, пригородных и грузовых) допущенных по причине данного отказа.
В системе «Экспресс-3» отражается вся динамика пас-х перевозок и изменения пас-потоков: населенность вагонов в реальном режиме времени (т. е, прямо во время рейса), станции, где начинает формироваться дополнительный пас-поток, и места, где имеется резервный подвижной состав для формирования дополнительных поездов или назначения прицепных вагонов. АСУ «Экспресс-3» способна выдавать инф-ю о рентабельности того или иного поезда. Основными задачами системы «Экспресс-3» являются:
- Операции по оформлению и учету проездных документов на пригородных, внутригосударственных, межгосударственных и международных маршрутах.
- Справочно - инф-е обслуживание пас-в с исп-м всех видов связи, включая и Интернет.
- Упр-е парком пас-х вагонов, включая его эксплуатацию и ремонт.
- Финансовый и статистический учет и взаиморасчеты за пас-е перевозки между дорогами и государствами.
- Предост-е пассажирам разнообразных услуг, включая оформление проездных документов на другие виды тр-та.
- Упр-е багажной работой, включая оформление и учет багажа пас-в, грузобагажа, почты, а также погрузку, выгрузку, хранение и розыск багажа.
- Оперативное упр-е пас-ми пер-ми на уровне дорог и государств СНГ с помощью автоматизированных центров упр-я,
включая назначение и отмену поездов, изменение маршрутов их следования, составности поездов, маркетинговые исследования, гибкое изменение тарифов и получение данных по экономическим показателям перевозок.
В функциональном плане новая система должна стать не столько системой продажи билетов, сколько системой упр-я всеми основными технологическими процессами пассажирского хозяйства (назначение – полная автоматизация всех основных технологических процессов, Связанных с упр-ем пас-ми пер-ми)
о хозяйству перевозок отказом является неправильное п- работниками станции (на участках с диспетчерской централизацией - поездным диспетчером) техническими средствами, в том числе устройствами ЖАТ, приведшее к сбою в поездной или ман-й работе или требующее привлечения работника(-ов) смежного хозяйства для устранения неисправности технического средства. 3.1.2. По локомотивному хозяйству отказом является неисправность локомотива (его сборочных единиц и деталей), заключающаяся в нарушении его работоспособности, вследствие чего требуется восстановление или замена сборочных единиц и деталей, или регулировка их характеристик в период между плановыми видами технического обслуживания и ремонта или на них, если это восстановление (замена, регулировка) не входят в объем обязательных работ и если необходимое для их выполнения время или трудоемкость превышает нормы, установленные для данного вида ремонта лок-в. Критерием отказа в локомотивном хозяйстве, является любое из следующих событий: невыполнение графика движения поездов по техническому состоянию лок-в; восстановления работоспособности локомотива (его сборочных единиц и деталей) локомотивной бригадой в пути следования без нарушения графика движения поездов; необходимость выполнения непланового ремонта; превышение установленного объема работ (восстановление, замена, регулировка) любой сборочной единицы локомотива на плановом техническом обслуживании или ремонте, вызывающее превышение нормы простоя или трудоемкости ремонта лок-в, если это восстановление, замена регулировка не входит в объем обязательных работ. 3.1.3. По хозяйству пригородных пас-х перевозок отказом будет являться неисправность моторвагонного подвижного состава (его сборочных единиц и деталей), заключающаяся в нарушении их работоспособности, вследствие чего требуется восстановление или замена сборочных единиц и деталей, или регулировка их характеристик в период между плановыми видами технического обслуживания и ремонта или на них, если это восстановление (замена, регулировка) не входят в объем обязательных работ и если необходимое для их выполнения время или трудоемкость превышает нормы, установленные для ремонта моторвагонного подвижного состава, а также неправильное п- техническими средствами работниками пригородного пассажирского хозяйства. Критерием отказа в пригородном пассажирском хозяйстве, является любое из следующих событий: невыполнение графика движения поездов (скорость, время хода по участкам и стоянок за одну поездку); восстановления работоспособности моторвагонного подвижного состава (его сборочных единиц и деталей) локомотивной бригадой в пути следования без нарушения графика движения поездов; необходимость выполнения непланового ремонта; превышение установленного объема работ (восстановление, замена, регулировка) любой сборочной единицы моторвагонного подвижного состава на плановом техническом обслуживании или ремонте, вызывающее превышение нормы простоя или трудоемкости ремонта МВПС, если это восстановление, замена регулировка не входит в объем обязательных работ. 3.1.4. По хозяйству пути отказом является неисправность жд-го пути и его устройств, специального самоходного подвижного состава, путевых машин и механизмов, рельсовых цепей. Критерием отказа по хозяйству пути, является любое из следующих событий: закрытие или ограничение скорости движения поездов по состоянию пути, в том числе по причине наличия остродефектного рельса или элементов стрелочных переводов, обусловленное необходимостью устранения неисправностей, угрожающих без-ти движения поездов; нарушение работы рельсовых цепей на перегонах и железнодорожных станциях, допущенное по вине раб-в хозяйства пути; отказы в работе приборов без-ти (следование по приказу ДНЦ) или вынужденные остановки, невыдержки времени хода в пути следования специального самоходного подвижного состава из-за его неисправности; повреждение пути и (или) оборудования и устройств смежных служб из-за неприведения рабочих органов путевых машин в тр-тное положение. 3.1.5. По вагонному хозяйству отказом является возникновение неисправностей узлов и деталей вагона, находящегося в поезде, и приводящих к невозможности дальнейшего его следования без устранения причины отказа. Критерием отказа по вагонному хозяйству, является любое из следующих событий: отцепка вагона по технической неисправности, в том числе по течи в цистернах; остановка поезда на перегоне или задержка поезда на станции сверх установленного графиком движения времени для опр-ния и устранения неисправности вагона. Примечание. Отказы, грузового вагона, произошедшие на станции являющейся окончанием гарантийного участка и приведшие к отцепке грузового вагона от поезда, относятся к отказам 3-ей категории. 3.1.6. По хозяйству автоматики и телемеханики отказом является неисправность устройств жд-й автоматики и телемеханики, специального самоходного подвижного состава, в том числе нарушения правил производства работ, приведшие к нарушению нормальной работы устройств жд-й автоматики и телемеханики. Критерием отказа по хозяйству автоматики и телемеханики, является любое из следующих событий: нарушения нормальной работы устройств ЖАТ, допущенные по вине раб-в дистанции сигнализации, централизации и блокировки; задержки поездов по показаниям средств контроля, вследствие неисправности аппаратуры; отказы в работе приборов без-ти (следование по приказу ДНЦ) или вынужденные остановки, невыдержки времени хода в пути следования специального самоходного подвижного состава из-за его неисправности. 3.1.7. По хозяйству электрификации и электроснабжения отказом является нарушение нормальной работы устройств электроснабжения, специального самоходного подвижного состава. Критерием отказа по хозяйству электрификации и электроснабжения, является любое из следующих событий: отсутствие напряжения в контактной сети; порчи, повреждения сооружений и устройств контактной сети; нарушение нормальной работы устройств ЖАТ, из-за отсутствия или отклонения напряжения в электроснабжении устройств ЖАТ от номинального, а на участках, оборудованных аккумуляторным резервом, - через 8 часов после отключения осн-го электроснабжения при условии, что питание не отключалось в предыдущие 36 часов; нарушение нормальной работы технологической связи и вычислительной техники из-за отсутствия или отклонения от номинального напряжения в электроснабжении устройств; отказы в работе приборов без-ти (следование по приказу ДНЦ) или вынужденные остановки, невыдержки времени хода в пути следования специального самоходного подвижного состава из-за его неисправности. 3.1.8. По хозяйству коммерческой работы в сфере грузовых перевозок отказом является нарушение размещения и крепления груза из-за неисправности средств крепления груза в вагоне, находящегося в составе грузового поезда, и приведшее к невозможности его дальнейшего следования без устранения причины отказа, нарушение нормальной работы Автоматизированной системы коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ), вагонных весов (ВВ). Критерием отказа по хозяйству коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, является любое из следующих событий: задержка поезда для устранения нарушения размещения и крепления груза в вагоне в составе грузового поезда или для отцепки вагона от состава грузового поезда из-за неисправности средств крепления груза; неисправность Автоматизированной системы коммерческого осмотра поездов и вагонов, вагонных весов. Примечание. Устранение нарушения размещения и крепления груза из-за неисправности средств крепления груза в вагоне в составе грузового поезда или с отцепкой вагона от состава грузового поезда на ПКО или КПБ, а также на станциях, где стоянка поезда предусмотрена графиком движения поездов, является отказом 3-ей категории. 3.1.9. По хозяйству связи отказом являются неисправности, неправильное функционирование или порча устройств, средств, сооружений и систем жд-й технологической сети электросвязи, приведшее к перерыву предост-я подразделениям ОАО "РЖД" услуг технологической электросвязи. 3.1.10. По хозяйству корпоративной информатизации отказом является неисправность устройств сети передачи данных оперативно-технологического назначения и аппаратно-программных комплексов инф--управляющих систем, приведшая к потере, искажению инф-и или невозможности выполнения из-за этого технологических операций. Критерием отказа по хозяйству информатизации, является задержка поезда из-за задержки поездной инф-и, поездной документации вычислительным центром вследствие неисправности сети передачи данных оперативно-технологического назначения и (или) аппаратно-программных комплексов инф--управляющих систем. 3.1.11. По пассажирскому хозяйству отказом является возникновение неисправностей узлов и деталей вагона находящегося в поезде и приводящих к невозможности дальнейшего его следования без устранения причины отказа. Критерием отказа по пассажирскому хозяйству, является любое из следующих событий: остановка поезда на перегоне или задержка поезда на станции сверх установленного графиком движения поездов для опр-ния и устранения неисправности вагона; проследование пас-х поездов без ЭПТ по причине неисправности пассажирского вагона; срабатывание систем СКНБ и СКНР.
Всем пользователям предоставлено отлаженное функциональное меню. По всем позициям имеется система помощи, печать любых форм и списков. Осн-й цвет фона всех изображений в системе ГИД – черный.
Предусмотрена возможность вывода на экран одновременно с ГИДом неярким темно-серым цветом нормативного или вариантного графика. Можно отображать и план пропуска поездов по участку или напр-ю.
График может быть представлен в виде конфигураций, состоящих из одного или нескольких блоков, и фрагментов. (Конфигурация – усл-е отображение во времени и пространстве полигона дороги. Фрагмент графика – часть конфигурации, видимая на экране ПЭВМ. Блок – часть конфигурации, отображающая конкретную линию, напр-е, узел или полигон без разрывов между раздельными пунктами в протранстве (по вертикали).)
График нажатием клавиш можно сдвигать вверх-вниз, влево-вправо, масштабировать по горизонтали (1ч-7сут) и по вертикали (кол-во пунктов необх-х польз-лю).
Можно показывать наименования раздельных пунктов прописными буквами, разными цветами в зависимости от принадлежности разд.пункта отделению дороги (району упр-я) или диспетч.участку или отказа от вывода на сетке графика наименований отдельных пунктов и соответствующих им линий. Также на полосу графика наносят стоянки поездов во время сбоев в движении или работ на линии, предупреждения об ограничении скоростей, «окна» по соответствующим путям перегонов, их «передержку» и другие пометки, привязанные к месту и характеризующие особенности пер-го процесса.
Также пользователь может отключать нумерацию путей перегонов на нитках поездов.
Раздельные пункты м.б.изображены с развернутыми или со свернутыми ПОпутями.
Можно редактировать отображаемые данные в леом и правом полях графика.
Задачи, решаемые САИД «ПАЛЬМА»
САИД «ПАЛЬМА» - система автоматической идентификации контейнеров и подвижного состава. Система служит для автоматической электронной идентификации подвижного состава, исп-ся на ждт. Принцип работы системы основан на использовании радиосигналов СВЧ, что обеспечивает надежное функционирование аппаратуры в экстремальных условиях работы тр-тных средств (замасливание, обледенение, дождь).
Система «Пальма» решает следующие прикладные задачи: 1) полностью берет на себя функции контроля дислокации лок-в и фактического состава поездов;
2) создает базу реализации безбумажных инф-онных технологий;
3)решает проблему отчетности по вагонным паркам;
4)автоматизирует взаиморасчеты за п- «чужих» вагонов;
5) создает достоверную базу для инф-го сервиса и обслуживания клиентуры;
6) обеспечивает переход в систему ремонта вагонов по нормативам фактически выполненного пробега.
Принцип действия системы САИД «ПАЛЬМА»
Система основана на применении постоянных кодов идентификации по каждому тр-тному средству, которые считываются напольными считывающими устройствами (НСУ), расположенными вдоль пути следования в опр-нных точках (горловины станций, контрольные посты при заезде в лок-е и контрольные депо, передачи вагонов на п/п).
НСУ или ОСА (облучающая считывающая аппаратура) излучают радиосигнал, опрашивают кодоносители КБД (кодовые бортовые датчики), установленные на локомотиве, вагонах, контейнерах и передают их в систему ДИСКОН, ДИСПАРК, АСУТ.
Сообщения о факте проследования подвижного состава через пункт считывания содержит следующий перечень обязательных данных:
1.Код пункта считывания
2.Напр-е следования
3.Время проследования
4.Идентификационные данные подвижной единицы
5.Данные, если КБД неисправен или отсутствует
100% локомотивного парка оснащено КБД
30-40% - вагонного парка