инф-го взаимодействия системы упр-я с комплексной системой автоматизированного упр-я сортировочным процессом (КСАУ СП), средствами ЖАТ (ЭЦ, ДЦ, ДК, ГАЛС, МАЛС, КЛУБ, САИД), устройствами диагностики технического состояния подвижного состава.
Интеграционными задачами проекта являются:
- взаимодействие с системой СИРИУС;- взаимодействие с системами дорожного уровня (АСОУП, ДИСТПС, АИС ЭДВ);- взаимодействие с системой ЭТРАН;- взаимодействие с ГИД-Урал;- взаимодействие с АСУТ;- взаимодействие с АРМ ПКО;- интеграция АСУ МР в АСУ СТ;- интеграция АСУ СПТО в АСУ СТ;- интеграция АСУ КП в АСУ СТ;
- интеграция АРМ СПВ в АСУ СТ.
Билет №13
В состав Экспресс-3 входят следующие функциональные подсистемы:
Эти подсистемы предназначены для информатизации основных технологических процессов пассажирского хозяйства.
АСУ ПВ автоматизирует все технологические процессы, связанные с эксплуатацией и ремонтом пас-х вагонов. Это дает возможность видеть состояние всего подвижного состава, оперативно изменять его дислокацию. Позволяет следить за пробегом каждого вагона, планировать ремонт и анализировать его результаты, учитывать все случаи брака и технические характеристики каждого вагона, подготавливать составы в рейс с учетом специфики работы поездных бригад.
Программный продукт ГИД «Урал-ВНИИЖТ» состоит из следующих систем: ГИД ДНЦ - для поездного диспетчера, ГИД ДСП - для дежурного по станции, ГИД ДГП - для диспетчера по упр-ю поездопотоками. Они представляют собой автоматизированные рабочие места, на которых установлено соотв-е программное обеспечение. В комплекс ГИД входят связь с автоматизированной системой оперативного упр-я пер-ми (АСОУП) и устройствами СЦБ, а также единая дорожная база предупреждений. Сообщения от этих систем являются необходимыми программе ГИД «Урал-ВНИИЖТ» для отображения ниток графика исполненного движения.
В состав системы ГИД ДНЦ/ДСП входят следующие подсистемы:
-получения инф-и с устройств СЦБ о занятии изолированных участков на станциях и перегонах, о показаниях входных и выходных светофоров, об установке маршрутов приема и отпр-я, о положении стрелок;
-отображения на дисплеях в реальном времени графика исполненного движения и показаний табло диспетчерского контроля;
-обмена инф-ей между АРМами ДНЦ и ДСП;-формирования для АСОУП сообщений об операциях с поездами;
-обмена инф-ей между системами ГИД и АСОУП.
В состав системы ГИД ДГП входят следующие подсистемы:
-получения инф-и о движении поездов из АСОУП;-отображения в реальном времени на АРМ пользователей системы сокращенного графика движения и поездного положения;-получения справок из АСОУП и АСУСС.
Работа системы ГИД базируется на ведении базы данных на гол-й машине. Для этого исп-ся следующие виды оперативной входной инф-и:
-сведения о состоянии сигналов с устройств СЦБ;-данные АСОУП в виде сообщений 1042,4110,209 и соответствующих сообщений отмены;-инф-я, вводимая с рабочих мест системы (АРМ ДНЦ, АРМДСП).
Орг-я базы данных в системе ГИД представляет собой:
-главную базу, ведущуюся в локальной сети ДЦУ/ИВЦ дороги и работающую с источниками инф-и (АСОУП, СЦБ) и операторами (ДНЦ, ДСП);-необходимое количество локальных копий осн-й базы или ее фрагментов на рабочих местах. Данные локальные копии поддерживаются за счет копирования потока сообщений, используемых для ведения осн-й базы, плюс потока сообщений, порождаемого гол-й машиной системы при формировании расписаний на основе данных СЦБ.
Распечатываемым документом для выполнения как текущего отцепочного ремонта, так и для безотцепочного ремонта на специализированных вагоноремонтных путях, является соответствующий наряд, который формируется на основании данных, введённых оператором ПТО по прибытию
Результаты выполнения текущего отцепочного ремонта оформляются на АРМе оператора МВРП.
По данным о выполнении ремонта вагонов на МВРП, рассчитывается уведомление о приёмке вагонов из ремонта формы ВУ-36, которое передаётся на распечатку в СТЦ для внесения изменений в натурный лист поезда (снятие отметок "9" как признаков отнесения вагонов к нерабочему парку), а также формируется текстовое сообщение 1354 для передачи в ДИСПАРК.
Выполнение безотцепочного ремонта вагонов на специализированных вагоноремонтных путях выполняется в соответствии с нарядом. После оформления безотцепочного ремонта оператор ПТО может получить соответствующую справку.
Технология работы при выполнении технического осмотра и безотцепочного ремонта вагонов на путях приёмо-отправочных парков .
После перестановки состава поезда своего формирования из сортировочного парка на приёмо-отправочный путь, а также после прибытия транзитного поезда на приёмо-отправочный путь ОРВ соотв-го ПТО выполняют технический осмотр, а также безотцепочный ремонт вагонов, что оформляется на АРМе оператора ПТО по отпр-ю. В результате формируется справка по результатам осмотра и новый наряд на техническое обслуживание вагонов для бригады ремонтников.
Автоматизированная система упр-я тяговыми ресурсами ОАО «РЖД» (АСУТ)
Система предназначена для автоматизации процессов упр-я парком лок-в и контингентом лок-х бригад при полном обеспечении без-ти движения. АСУТ внедрена на всех железных дорогах России, а так же в Белоруссии. АСУТ состоит из комплекса автоматизированных рабочих мест оперативного персонала цеха эксплуатации и цеха ремонта локомотивного депо и системы дорожного уровня. АСУТ решает следующие основные задачи: инвентаризация и учет парка тягового подвижного состава, оптимизация использования подвижного состава и лок-х бригад, сокращение трудовых затрат при планировании и контроле выполнения программы ремонта тягового подвижного состава, обеспечивает без-ть движения. АСУТ реализована при взаимодействии с системами упр-я пер-ми, кроме того, верхний уровень системы АСУТ обеспечивает функции контроля поездной работы и упр-я тяговыми ресурсами и применяется в ЕДЦУ и ЦУП.
Функциональное назначение системы упр-я лок-м комплексом ОАО «РЖД»:
* оперативное упр-е лок-ми бригадами, обеспечение плана явок с обеспечением контроля соблюдения режимов труда и отдыха, правил постановки бригад на явки;* комплектование лок-х бригад с обеспечением контроля соблюдения норм и правил по формированию бригад, мониторинг здоровья и функционального состояния персонала;* автоматизацияпредрейсовых инструктажей, технического обучения раб-в, инструкторского контроля за работой бригад;
* оперативное упр-е локомотивами на территории депо, обеспечение плана выдачи лок-в под поезда по заявке поездного диспетчера, контроль простоя лок-в под технологическими операциями, контроль соблюдения межремонтных периодов с применением;* обеспечение взаимодействия с системой автоматической идентификации подвижного состава (САИ ПС);* автоматизированное формирование отчетности по всем аспектам экспл-й деятельности депо;* обеспечение взаимодействия с АСОУП путем автоматизированной отправки сообщений об операциях с локомотивами и бригадами.
Билет №14
АСУ ГС – инф--технологическая автоматизированная система упр-я грузовой жд-й станцией.
АСУ ГС состоит из двух подсистем: подсистема упр-я технической работы станции и подсистемы упр-я грузовой работой.
На основе инф-и с устройств СЦБ система формирует сообщения об операциях с поездами и передает их в базу данных АСОУП. При этом в качестве источника данных о сигналах СЦБ может использоваться практически любая из широко применяемых на сети дорог систем (ДЦ, ДК, СПД ЛП) или их сочетание. В необходимых случаях в системе предусмотрены подтверждение оператором правильности автоматически сформированного сообщения, корректировка и ввод недостающих данных. Сигналы исп-ся для генерации графика исполненного движения поездов, который является основным выходным документом системы. В нем движение поездов отображается в форме и цветами, наи-более удобными для восприятия и использования.
На машинном графике размещается вся инф-я о выполненной работе: движение поездов, задержки и сбои, обработка и закрепление составов и отдельных вагонов, наличие действующих предупреждений и др. Все это дает возможность отмены ручного ведения графика исполненного движения
Функции подсистемы технической работы:
- оформление операций по прибытию и отпр-ю поездов;- формирование натурных листов поездов;- передача инф-и о проследовании поездов в АСОУП;- формирование поездов;- упр-е ман-й работой.
Функции подсистемы грузовой работы:
- упр-е работой мест общего пользования;- упр-е работой приемосдатчиков подъездных путей;- упр-е работой контейнерных площадок;- упр-е работой товарной конторы;- упр-е работой грузового диспетчера;- обеспечение взаимодействия с технической конторой станции;- взаимодействие с таможенными органами;- взаимодействие с ЕК ИОДВ, ДИСКОН, ДИСПАРК;- взаимодействие с автотр-том.
Каждый из этих пунктов включает в себя десятки различных справочных и аналитических форм, отчетов.
Помимо инф-онных задач на станции решается также ряд оптимизационных задач. Среди них:
- комплектообразование контейнерной площадки;- поездообразование, особенно контейнерных поездов;
- оптимизация работы козлового крана и др.
Соответственно перечисленным выше функциям автоматизированы рабочие места оперативных раб-в, обеспечивающих контроль и учет работы основных экспл-х объектов, таких как поезда, вагоны, отправки, контейнеры. К их числу относятся:
- дежурные по станции;- операторы станционных технологических центров;- приемосдатчики грузов;- товарные кассиры;- операторы пунктов технического осмотра вагонов;- операторы пунктов коммерческого осмотра вагонов.
Функции руководства и сменных командиров станции, обеспечивающих планирование, а также анализ и контроль хода и результатов работы станции и ее основных цехов. К ним относятся:
- начальник станции;- заместители начальника станции;- станционный диспетчер;- грузовой диспетчер.
Таким образом, автоматизированная система упр-я грузовой станцией имеет полный набор функций, обеспечивающих выполнение работ, связанных с приемом, отпр-ем, завозом, вывозом, хранение, перегрузом грузов, приемом и сдачей вагонов на подъездные пути, маневровыми перемещениями групп вагонов на станции, приемом и отпр-ем поездов.
Основной функциональный состав АСУГС предусматривает:
- сменно-суточное планирование работы станции, контроль за ходом выполнения технологического процесса;
- ведение инф-и по поездам и вагонам, реализация связи с дорожным уровнем, учет и отчетность по станционной работе;- регистрация приема и отпр-я поездов;- планирование ман-й работы, контроль погрузки-выгрузки вагонов;
- операции по приему-отпр-ю грузов, оформлению пер-х документов, расчет и начисление провозных плат, начисление сборов и штрафов;- учет выполнения плана перевозок, ведение отчетности по грузовой и коммерческой работе;
- прием и передача вагонов на подъездные пути с оформлением памятки и натурного листа, контроль состояния вагонов, выдача грузов при наличии коммерческого брака;- прием и выдача грузов на местах общего пользования (МОП), сост-е вагонных листов, актов общей формы, ведение учета и отчетности;- выполнение погрузочно-разгрузочных работ, учет работы механизаторов и грузчиков;
- орг-я ввоза и вывоза грузов, планирование работы автомобильного тр-та;- контроль годности вагона под погрузку, оформление изъятия вагона из рабочего парка, оформление перевозок негабаритных грузов;
- регистрация коммерческих браков, их оформление, выдача заявок ман-му диспетчеру на отцепку вагонов для испр-я браков;- ведение учета по розыску грузов, регистрация несохранных грузов, оформление коммерческих актов, ведение учета по несохранным пер-м;- инф-я о грузах, требующих охраны, сост-е заявок о передаче грузов под охрану;
- учет и контроль за формированием поездов по отпр-ю и подачей вагонов.