Билет №1
На долю российских жд приходится 42% грузооборота и около ½ пассажирооборота. Автомобильный транспорт – 4%, морской – 2, внутренний водный – 1,6%, воздушный – 0,01%, трубопроводный – 51% - по данным счетной палаты.
В этих условиях постоянно растут требования к эффективности работы транспорта, что требует совершенствования управления перевозками.
С технической точки зрения высокий уровень требований к эффективности управления во многом определяется уровнем информатизации. Современные технологии – это не просто средство поддержки функции управления, а основной элемент инфраструктуры ждт.
Из ряда вспомогательных средств поддержки они переместились в класс основной технологии и стали главным условием совершенствования управления перевозками. ИТ являются бизнес-образующим фактором д/ждт и во многом определяют на сколько эффективно он может работать на рынке перевозок.
Корпоративные информационные системы изначально ориентированы на максимальную реализацию возможностей комплексной техники в части замены ею логических функций человека и автоматического управления различными технологическими процессами без участия человека.
В связи с этим существенно пересмотрены подходы к информатизации, ее развитие остается важнейшим объектом для внедрения новых корпоративных технологий. В концепции развития ждт на период до 2015 г (краткосрочный период) и до 2030 г (долгосрочный период) изложены в Белой Книге ОАО РЖД и определены глобальные и конкретизированы цели, предусматривающие рост эффективности работы ОАО РЖД, повышена безопасность движения поездов, создание единого информационного пространства для всех дирекций.
Необходимость в разработке новой концепции управления перевозками с использованием ИТТ обусловлены следующими факторами:
1) Переход от плановой экономической среды к рыночным отношениям с четко выраженной долей частной собственности;2) Принятием закона о ждт;3) Резкое падение объемов перевозок и конкуренция с другими видами транспорта;4) Разделение вагонного парка между операторскими компаниями;5) Принятие нового федерального закона – новый транспортный устав РЖД.
Целью создания ЭТРАН (электронная транспортная накладная) явл устранение недостатков АИС ЭДВ (автоматиз-я инф-я система электронной дорожной ведомости), а именно: Не поддерживала современных технологий обработки данных; С ее помощью ГО не мог получить инф о местораспол груза во время перевозки; Помнила только последнюю операцию; Не была реализована цифровая электронная подпись.
ЦЕЛЬ – в сфере комм-й работы – ускорение обработки, таксировки док-в, экономия расходных ср-в, искл-е разъединения док-в и груза (нарушение с.д. и др.) Т.е. это переход на исп-е электронного док-об-та при взаимодействии с пользователями услуг ждт при орг-ии перевозок грузов. В рамках системы ЭТРАН дб решены вопросы подготовки и оформления перев док-в в системе электр-го док-об-та. При разработке системы дб учтены требования по защите конфид-й инф. Для осущ-я электронизации док-об-та железные дороги д иметь информир-ю взаимосвязь с ГО-м (ГП-м), экспедитором на уровне, обесп-м электронизацию док-об-та (с возможностью установки разработанного в рамках системы ЭТРАН программного обеспечения АРМа ППД); обесп режима реального t: не более 3-5 сек на одну технолог-ю операцию; обесп-е однократности ввода инф и min число корр-к; обесп решения новых задач в системе; обесп своевременности (по моменту осущ-я операций погрузки, выдачи или приема (сдачи) груза на границах) и точности расчетов (качество первичной инф-и, ведение электронной базы тарифов и централиз-е расчеты провозных платежей); сохранение и развитие на переходный период сущ-х комплексов по обработке перев-х док-в (ЕК-ИОДВ, АС ТехПД, АРМ ТВК, АСУ СПВ) и интерфейсов с АСУПГ, ЕК-АСУФР.
Реализованные функции ЭТРАН: Система ведет учет заявок на перевозку грузов (обеспечивает ведение учетной карточки ГУ-1; исп-е единой базы соглас-х заявок); Ведет оперативную и статистическую отчетность на всех уровнях упр-я, обесп-т АРМы раб-в груз.станции инф для выполнения след. функций: сбор заявок от ГО на перевозку, ввод и форм-е паспортов клиентов, ведение лицевых счетов плательщиков экспедиторов, визир-е НК; В системе ЭТРАН орган-но взаимод-е между ур-ми Центра обработки инф (ЦОИ) и ВЦОИ (вспомогательными)
Система взаимод-т с ЕК АСУФР (финанс расчет), АРМ ТВК(тов. кассира), АРМ ПС(приемосдат), АСУ_ГС, ДИСПАРК. ГИД.
Архитектура ИС явл двухур-й. Ее представляют: с одной стороны – орган-е структуры Главного выч-го центра (ГВЦ), инф-но-вычисл-е центры дорог (ИВЦ), подразделения дорожного уровня и линейных предприятий тр-та; с др – ср-ва вычисл-й техники, коммуникаций и программных систем обработки инф, прим-е в указ-х функциональных структурах.
Функциональная структура ИС отображает технологические процессы на тр-те, предст-е в виде трехур-х, связанных между собой, бизнес-процессов сетевого, дорожного и линейного ур-й упр-я. Инф-е технологии взаимод-т как внутри комплексов, так и между ними.
Билет №2
1) Непрерывный контроль поездной ситуации на участке в автоматическом режиме с учетом №, индексов поездов и их ходовых качеств;2) Автоматическое управление движением поездов при отсутствии отклонений от заданного графика;
3) Прогнозирование возможного отклонения от заданного графика и выдача рекомендаций в виде прогнозного графика на 2-3 часа вперед;4) Отображение и документирование ГИД, а также все действий ДНЦ;5) Контроль и отображение состояния путевых объектов;6) Передача штатных ответственных команд телеуправления на ЛП;7) Возможность изменения № и индекса поезда и другой переменной информации;8) Обмен необходимой информацией с соседними участками и информационно-управляющими системами верхнего уровня.
«ПАЛЬМА» - система автоматической идентификации контейнеров и подвижного состава. Система служит для автоматической электронной идентификации подвижного состава, используется на ждт. Принцип работы системы основан на использовании радиосигналов СВЧ, что обеспечивает надежное функционирование аппаратуры в экстремальных условиях работы транспортных средств (замасливание, обледенение, дождь).
Система «Пальма» решает следующие прикладные задачи: 1) полностью берет на себя функции контроля дислокации локомотивов и фактического состава поездов;
2) создает базу реализации безбумажных информационных технологий;
3)решает проблему отчетности по вагонным паркам;
4)автоматизирует взаиморасчеты за пользование «чужих» вагонов;
5) создает достоверную базу для информационного сервиса и обслуживания клиентуры;
6) обеспечивает переход в систему ремонта вагонов по нормативам фактически выполненного пробега.
ЛВС - это тр-я инфр-ра передачи данных в территориально огран-м пространстве (здание или группа зданий). Под ЛВС понимают совместное подкл-е неск-х отдельных комп-х рабочих мест (АРМов) к единому каналу передачи данных. Благодаря вычисл-м сетям имеется возм-ть одновременного исп-я программ и БД неск-ми польз-ми. ЛВС — основные эл-ты корпоративной сети ОАО РЖД. Они созданы практически во всех ИВЦ, научных учреждениях, на ст. Наиб типичной и важной инф для всей сети РЖД является ЛВС ср класса. Она вкл в себя: ЭВМ , на кт вып-ся основные программы АСУЖТ и хранятся БД; неск серверов общего назн-я, предн-х для работы сетевой опер-й системы (ОС), а также серверных приложений; неск десятков или сотен настольных пользов-х систем; сетевое обор-е; кабельные системы.
Билет №3
Линейный уровень ДИСПАРК основывается на следующих системах:
* АСУ СС и других станций;
* АСУ (АРМах) СПВ технических станций;
* АРМах ТВК, ПСД грузовых станций;
* АРМах операторов по учету на ремонтных путях ВЧД, ВРЗ, ППС, ППВ, ПТО.
Система основана на применении постоянных кодов идентификации по кж тр-му ср-ву, кт считываются напольными считывающими устр-ми (НСУ), распол-ми вдоль пути след-я в опред-х точках (горловины ст, контрольные посты лок-го, ваг-го депо, места передачи ваг на ПНОП). НСУ «опрашивает» (излучает сигнал) КБД, устан-е на лок-ве, ваг, КО и передают их в системы ДИСКОНТ, ДИСПАРК, АСУТ, подсистемы ДИСПТС. ___Сообщение о факте проследования пс через пункт считывания содержит след обяз-е данные: Код пункта считывания, Напр-е следования, t проследования, Идентификационные данные подвижной единицы, Данные, если КБД неисправен или его нет. Система решает след прикладные задачи: Берет на себя функции контроля дислокации лок-в и фактического состава п-в; Создает базу реализации безбумажных инф-х технологий; Решает проблему отчетности по вагонным паркам; Автоматизирует взаиморасчеты за пользование чужих вагонов; Создает достоверную базу для инф-го сервиса и обсл-я клиентуры; Обесп-т перевод к системе ремонта вагонов по нормативам фактически выпол-го пробега
Реализованные функции ЭТРАН: Система ведет учет заявок на перевозку грузов (обеспечивает ведение учетной карточки ГУ-1; исп-е единой базы соглас-х заявок); Ведет оперативную и статистическую отчетность на всех уровнях упр-я, обесп-т АРМы раб-в груз.станции инф для выполнения след. функций: сбор заявок от ГО на перевозку, ввод и форм-е паспортов клиентов, ведение лицевых счетов плательщиков экспедиторов, визир-е НК; В системе ЭТРАН орган-но взаимод-е между ур-ми Центра обработки инф (ЦОИ) и ВЦОИ (вспомогательными) Система взаимод-т с ЕК АСУФР (финанс расчет), АРМ ТВК(тов. кассира), АРМ ПС(приемосдат), АСУ_ГС, ДИСПАРК. ГИД.
Цели создания безбумажной технологии работы:
* упростить коммерческие и эксплуатационные (технологические) процедуры перевозочного процесса. Это происходит за счет электронизации документооборота и обмена данными между участниками перевозки при оформлении договора перевозки и операций в пути следования
* совершенствование базы данных на основе использования электронных документов перевозки (транспортного досье) с целью разработки и реализации прикладных проектов и задач для сопровождения перевозочного процесса и управления им, включая планирование и резервирование перевозки, контроль за выполнением ее условий и сроков доставки груза, проведением расчетов за перевозки и распределение доходов между участниками.
Билет №4
* Управление перевозками в целом
* Управление движением поездов на участке
* Автоматизация учета, планирования
Информационные технологии включают в себя несколько составляющий:
* Автоматизированная система управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ) – 90%
* Техническая часть: Линии связи Терминальное оборудование и т. д.-10%
ЭЛЬБРУС-СИМ: СИСТЕМА ИНФОРМИРОВАНИЯ МАШИНИСТОВ
Назначение: орг-я движения грузовых поездов по энергосберегающим расписаниям с исп-м возможности передачи машинисту на борт локомотива актуальной инф-и:
* о скоростной траектории движения поезда,* о режимах упр-я поездом,* о позиционировании поезда на полигоне.
Цель:
* Гармонизация упр-я движением поезда и диспетчерского упр-я.* Улучшение обратной связи с машинистами поездных диспетчеров и специалистов дирекции тяги.* Повышение количества поездов, проследовавших по графику.
* Повышение участковых и маршрутных скоростей.* Экономия энергии на тягу поездов в размере 2-5%.
В процессе пропуска грузовых поездов по вариантным графикам выявлена целесообразность оперативного внесения изменений в вариантные графики в связи с изменениями условий пропуска поездопотока, возможными отказами технических средств инфр-ры и подвижного состава. Для обеспечения устойчивого движения поездопотока по расписанию, целесообразна орг-я оперативного перерасчета энергооптимальных графиков движения поездов в системе ЭЛЬБРУС-ОПП и оперативная передача скорректированных данных на грузовые локомотивы.
В этой системе для передачи данных из Дирекций упр-я движением железных дорог на локомотивы и обратно исп-ся GSM-интернет, сеть передачи данных (СПД) ОАО «РЖД» и мобильные терминалы-устройства с программным обеспечением на базе операционной системы Android (Андроид), с возможностями позиционирования объекта за счет приема и обработки сигналов со спутников систем GРS и Глонасс.
Преимуществом такой системы является минимальная стоимость необходимого оборудования, исп- стандартных средств передачи данных и в качестве мобильных терминалов – планшетов с соответствующими техническими требованиями с откорректированным программным обеспечением.
Информационно-справочные системы - автоматизированные системы, работающие в интерактивном режиме и обеспечивающие пользователей справочной информацией. К таким системам относятся:
* система «Экспресс-3» ,
* ДИСКОР - позволяет получить сведения об основных показателях работы дороги. Система предоставляет доступ к информации в форме выходных таблиц по дате формирования и названию документа, а также дает возможность проводить ретроспективный анализ показателей, как в графической, так и в аналитической форме
* АИСС «Путь-Инфо» - Электронная справочная служба, содержащая нормативную документацию в области железнодорожного транспорта. Система обеспечивает поиск нужной информации по одному или нескольким параметрам: по слову или нескольким словам по типу документа по наименованию органа, издавшего документ по дате издания по номеру документа.
* АС ОСКАР-СНГ - АРМ ОСКАР-СНГ предоставляет диспетчеру информацию в рамках следующих основных задач. 1. Наличие вагонов на сети и дорогах (условия выбора):
- по паркам — рабочий (без арендованных), нерабочий, арендованные;- по времени нахождения на железных дорогах России;- по государствам-собственникам;- по дорогам (НОДам) дислокации;- транзитные;- местные;- груженые - порожние;- порожние (с назначением и без);- по роду подвижного состава;- по станциям;- в поездах на станциях;- без поездов на станциях; -неисправные;-по номерам вагонов.
2. Наличие арендованных вагонов (условия выбора):
- по сети, дорогам, НОДам;- государствам-собственникам; -номерам вагонов.
3. Время нахождения вагонов стран СНГ на железных дорогах РФ (условия выбора): - по сети и дорогам;
- заданным интервалам времени нахождения на железных дорогах РФ;- заданным интервалам времени нахождения на железной дороге;- роду подвижного состава;- государствам-собственникам.
5. Наличие неисправных вагонов (условия выбора): , - по сети, дорогам;