-телекоммуникационные концентраторы инф-и (ТКИ) обеспечивают инф-онный обмен в системе, в том числе и с АРМами ДСП.
Основную базу данных ведет только одна головная машина ГИД. Доступ для чтения имеют все АРМы ГИД в локальной сети.
Билет №8
ГИД УРАЛ – автоматизир-я си-ма ведения и анализа ГИД. На ЖД для автоматизации упр-х функций диспетчерского аппарата (ДСП, ДНЦ, ДГП) внедрена система дорожного центра упр-я пер-ми (ДЦУП). Основным программным обеспечением для ЕДЦУ является "ГИД УРАЛ ВНИИЖТ" , который установлен на диспетчерских участках дороги и у пользователей линейных предприятий и упр-я дороги. "ГИД УРАЛ-ВНИИЖТ" - автоматизированная система ведения и анализа графика исполненного движения.
Описание работы системы: Входная инф-я: Для ведения базы данных ГИД исп-ся следующие виды оперативной входной инф-и: - сведения о состоянии сигналов с устройств СЦБ; - данные АСОУП в виде сообщений 1042, 4110, 209 и соответствующих сообщений отмены; - инф-я, вводимая с рабочих мест ГИД (АРМ ДНЦ, АРМ ДСП). АРМ ДНЦ обеспечивает просмотр базы данных ГИД, формирование внутриГИДовских сообщений с инф-ей, введенной оператором. АРМ ДСП обеспечивает просмотр базы данных ГИД, формирование внутриГИДовских сообщений с инф-ей, введенной оператором, формирование 200-х сообщений для АСОУП. АРМ ДСП получает следующую инф-ю: - сообщения, формируемые 1 раз в минуту сервером сигналов (если на данном рабочем месте включена функция "табло"); - сообщения из АСОУП. При этом сообщения 1042 для всех АРМов, принадлежащих к одной системе (имеющих одинаковый идентификатор региона), должны выдаваться по одним и тем же операциям и перечню станций. АРМы прочих пользователей ГИД обеспечивают только просмотр базы данных ГИД.
Назначение системы - автоматизированное построение прогнозных энергосберегающих графиков движения поездов с учетом актуальных условий пропуска и поездной обстановки.
График движения поездов разрабатывают на наибольшие размеры движения, предусмотренные на период его действия. Для сост-я графика должны быть известны его основные элементы:
* время хода поездов различных категорий по перегонам;* продолж-ть стоянки поездов на станциях для выполнения технических, грузовых и пас-х операций;* станционные интервалы;* интервалы между поездами в пакете;
* время нахождения лок-в на станциях локомотивного депо и в пунктах оборота.
Время хода поезда определяют тяговыми расчетами с помощью ЭВМ и уточняют на основании опытных поездок и достижений передовых машинистов. Это время устанавливают отдельно для каждой категории пас-х и грузовых поездов при движении по каждому перегону в четном и нечетном напр-ях. Продолж-ть стоянки поездов при выполнении технических, пас-х и грузовых операций зависит от категории поездов, типа станции и технологического процесса ее работы. Важными элементами графика являются станционные интервалы — минимальные промежутки времени, необходимые для выполнения операций на раздельных пунктах по приему, отпр-ю и пропуску поездов. Станционные интервалы определяют построением графика выполняемых операций, исходя из их максимального совмещения и конкретных условий работы. Интервалы зависят в осн-м от особенностей средств сигнализации и связи, применяемых на прилегающих перегонах, способа упр-я стрелками и сигналами, схемы раздельного пункта (длина горловины, число стрелок, входящих в маршрут приема и отпр-я поездов) и профиля подходов к раздельному пункту.
* проектирование технологии организации работы ТПС и локомотивных бригад на уровнях железных дорог региона и сети, включая подготовку информационной базы и оптимизацию исходных параметров;
* оперативное управление ТПС и локомотивными бригадами в условиях текущей эксплуатации;
* обеспечение решения всех комплексов задач по оперативному регулированию локомотивами и локомотивными бригадами на базе полной и качественной информации обо всех операциях с локомотивами и бригадами;
* анализ результатов управления и их технико-экономическая оценка;
* исследование характеристик и взаимосвязей системы организации работы ТПС и локомотивных бригад для разработки решений по ее совершенствованию и развитию.
Билет №9
Внедрена 20.03.03. Обеспечение безопасности движения поездов и маневровой работы на станции является важнейшим слагаемым перевозочного процесса. Четкая, слаженная, безопасная работа станции в первую очередь зависит от грамотного и соответствующего действительности описания имеющихся технических средств и порядка использования в ТРА.
ЦЕЛЬ СОЗДАНИЯ – облегчение задач. Освобождение от рутинной работы, ведение подсчетов, документации – локомотивная и коммерческая работа
В программе используется технология, которая сократила время подготовки и ликвидировала нарушения нормативных требований ведения ТРА. Ручное ведение ТРА предполагало хранение базы данных в неструктурированном виде, что не позволяло проверить истинность и непротиворечивость вводимой информации, а также связь графических и текстовых данных; не обеспечивался централизованный контроль правильности составления документов. Для решения этих и других вопросов создана новая система АС ТРА.
АС ТРА предназначена для автоматизации работы руководителей и инженеров станций, работников служб перевозок, а также информационного обеспечения работников оперативных служб, осуществляющих перевозочную деятельность на станции. Создана единая централизованная база данных ТРА, что обеспечивает просмотр любого документа в соответствии с назначенными правами доступа.
Предусмотрена своевременность актуализации данных и автоматизированное формирование статистических отчетов о состоянии технических средств сети РЖД, дороги или выбранного полигона. Существенно сокращен бумажный документооборот и затраты времени на создание ТРА, согласование и утверждение. Предусмотрено заполнение в формализованном виде с использованием классификаторов и шаблонов. Формализация данных обеспечивает непротиворечивость информации и ускоряет процедуру заполнения.
Программа осуществляет контроль и разграничение доступа персонала к информации, ведется протокол действий всех пользователей системы, предусмотрена защита от несанкционированного доступа.
Значительная часть ТРА – приложения (различные инструкции по пользованию ПНОП, инструкция по сигнализации, инструкция по охране и безопасности труда). Особое место в ТРА - масштабный и схематический планы станций, автоматизированное ведение которых реализовано с использованием програмно-технологического комплекса геоинформационной базы данных ж.д.т. это позволяет осуществлять логическую связь между текстом ТРА и его графическим приложением. Предусмотрена взаимная проверка соответствия масштабного и схематического планов станции, что обеспечивает получение актуальных и достоверных документов сразу после регистрации в системе нового масштабнго плана.
Задачи:
-Централизованный контроль и управление функционированием,-Объединение баз данных отдельных дорог в единую централизованную систему учета,-Контроль информационных потоков с последующей оптимизацией транспортных потоков в рамках дороги и всей сети.
Информационно-вычислительный комплекс ДИСПАРК поддерживается на линейном уровне развитой сетью АРМ станции, оборудованных АСУСС и КСАРМ, решающих погрузочных станций, вагоноремонтных предприятий.
База данных системы данных ДИСПАРК тесно взаимодействует с базой данных ЦКПВ (центральная картотека). В системе ДИСПАРК нельзя оформить ни одну операцию с вагонами, если он не зарегистрирован в ЦКПВ, где ведется полное «досье» на каждый вагон, в том числе определяется зеленая, желтая, красная зона использования вагонов
Необходимыми условиями функционирования системы ДИСПАРК является наличие разработанной и внедренной системы АБДПВ (автоматизированный банк данных инвентарного парка вагонов жд и вагонов, принадлежащих предприятиям и другим организациям), включающую центральную картотеку парка вагонов (ЦКПВ) в ГВЦ ОАО «РЖД» , дорожные их копии (ДЦКПВ) в АСОУП и программные средства их актуализации и синхронизации. В ЦКПВ и ДКПВ описывают технические характеристики всех эксплуатируемых на общей сети жд СНГ вагонов. По сути, эти базы являются статической вагонной моделью. Вагонные модели системой ДИСПАРК являются динамическими базами данных, отражающие в реальном времени все операции с вагонами. При этом соблюдается принцип - все вагоны, до выхода на общую сеть железных дорог должны быть зарегистрированы в АБДПВ.
Напольные считывающие устройства (НСУ) САИД ПАЛЬМА
1) Оперативный контроль над ходом согласования заявок,2) Планирование расходов клиента за счет предварительного расчета стоимости перевозки по подаваемой заявке,3) возможность оперативного уточнения заявок до начала перевозки
4) сокращение времени оформления перевозки за счет использования технологии обмена электронными данными,5) Подача заявок в электронном виде,6) возможность получения оперативной инф-и о состоянии лицевого счета
7) достаточная высокая степень защищенности инф-и,8) Возможность использования электронной цифровой подписи
9) Полный технологический цикл формирования документов по ППГ
Билет №10
"Цифровая железная дорога" включает развитие таких IT-технологий, как большие данные, промышленный интернет, технологии беспроводной связи, виртуальной и дополненной реальности. Их дальнейшее внедрение позволит оптимизировать исп- ресурсов и усовершенствовать IT-ландшафт холдинга, развивать малолюдные и безлюдные средства упр-я процессами, использовать современные и высокоэффективные методы диагностики и прогнозирования, обучения персонала.
Важным напр-ем повышения качества предоставляемых пассажирам услуг является внедрение интел-х систем упр-я вокзалами, предусматр-х: · гибкое реагирование на динамические изменения объёмов, структуры, характера и направленности пас-потоков; · реализацию принципа «постоянная информированность пас-в» на основе интерактивного информирования, визуальной навигации и иных форм обеспечения мобильности; · маркетинговое интерактивное воздействие, формирующее сценарии поведения пас-в на территории тр-тных объектов и соответствующую гибкую технологию их обслуживания; · создание системы интеллектуального упр-я инженерной инфр-рой вокзального комплекса.
Груз на цифровой дороге · недискриминационный доступ клиентов к инфр-ре железных дорог на основе интегрированной инф--управляющей системы в области взаимоотношений с клиентами в сфере грузовых перевозок (CRM-система); · максимальное исп- в деловой практике электронных торговых площадок, позволяющих объединить в одном инф-м и торговом пространстве поставщиков и потребителей тр-тно-логистических услуг; · высокий уровень автоматизации контактов между клиентами, подразделениями Центра фирменного тр-тного обслуживания и центрами упр-я движением на базе общих инф-онных платформ и надёжных IT-инструментов; · внедрение безбумажной технологии (электронного документооборота), включая процедуры на государственных границах, подготовку и оперативную передачу на борт локомотива поездных документов различного назначения с подтверждением их достоверности; · клиентоориентированное, адаптивное упр-е пер-м процессом, позволяющее внедрить реализацию требований клиентов в части оптимизации маршрутов, скорости тр-тировки использования инфр-ры и «твёрдых» расписаний грузового движения; · надёжная система отслеживания перемещения грузов, вагонов, контейнеров, «от двери до двери», инф-я в реальном режиме времени об их фактическом и прогнозируемом нахождении на сети железных дорог России и за рубежом; · разработка и внедрение единой интеллектуальной системы упр-я и автоматизации производственных процессов на жд-м тр-те; разработка отказоустойчивых и защищённых от кибератак интеллектуальных систем упр-я движением и грузо/пас-потоками, систем жд-й автоматики и связи, гармонизированных со стандартами ERTMS.