Груз на цифровой дороге · недискриминационный доступ клиентов к инфр-ре железных дорог на основе интегрированной инф--управляющей системы в области взаимоотношений с клиентами в сфере грузовых перевозок (CRM-система); · максимальное исп- в деловой практике электронных торговых площадок, позволяющих объединить в одном инф-м и торговом пространстве поставщиков и потребителей тр-тно-логистических услуг; · высокий уровень автоматизации контактов между клиентами, подразделениями Центра фирменного тр-тного обслуживания и центрами упр-я движением на базе общих инф-онных платформ и надёжных IT-инструментов; · внедрение безбумажной технологии (электронного документооборота), включая процедуры на государственных границах, подготовку и оперативную передачу на борт локомотива поездных документов различного назначения с подтверждением их достоверности; · клиентоориентированное, адаптивное упр-е пер-м процессом, позволяющее внедрить реализацию требований клиентов в части оптимизации маршрутов, скорости тр-тировки использования инфр-ры и «твёрдых» расписаний грузового движения; · надёжная система отслеживания перемещения грузов, вагонов, контейнеров, «от двери до двери», инф-я в реальном режиме времени об их фактическом и прогнозируемом нахождении на сети железных дорог России и за рубежом; · разработка и внедрение единой интеллектуальной системы упр-я и автоматизации производственных процессов на жд-м тр-те; разработка отказоустойчивых и защищённых от кибератак интеллектуальных систем упр-я движением и грузо/пас-потоками, систем жд-й автоматики и связи, гармонизированных со стандартами ERTMS.
Для повышения достоверности расчетов и снижения трудоемкости подготовки данных в системе «Сеть-3» предусматривается: автоматизированный ввод инф-и из ведомостей потребности лок-в для грузового движения формы ЦД Л-13 и из паспортов сортировочных станций; опр-ние поучасткового расхода топливно-энергетических ресурсов и на этой основе - комплексный расчет технико-экономических показателей.
При этом на модель сети дорог, состоящую из перегонов и станций, «накладывается» сеть бригадных участков и технических станций (показатели по которым формируются в соответствующих дорожно-сетевых комплексах построения графиков оборота лок-в и бригад) и расчет показателей их использования. В процессе оценки вариантов напр-я и орг-и вагонопотоков на сеть бригадных участков и технических станций должна, в свою очередь, «накладываться» сеть назначений поездов с их характеристиками. После чего проверяются ограничения по пропускной и перерабатывающей способности станций и участков и используемому локомотивному парку; рассчитываются параметры, зависящие от величины вагонопотоков по станциям и участкам, итоговые показатели по сопоставляемым вариантам напр-я вагонопотоков и их орг-и в поезда. При этом определяются соответствующие измерители для груженых и порожних вагонов и для одиночного следования лок-в. По техническим станциям подлежат оценке операции по обработке транзитных поездов с учетом структуры сети гарантийных участков ПТО вагонов, возможностей по переработке вагонопотоков, перелому веса и длины поездов, а также дополнительным операциям с угловыми вагонопотоками на технических станциях.
Билет №11
К элементам диспетчерской системы управления относятся:
* Диспетчерский персонал районов управления (ЦУП), которым подчиняется оперативный персонал линейных станций участка,* Технические средства связи и управления,* Обслуживающий персонал, обеспечивающий работоспособность технических средств в ДЦ и на линейных постах,* Процесс оперативного управления* Рабочая информационно-,справочная и нормативная документация оперативно-диспетчерского персонала
Контроль входной и выходной информации, контроль формируемых команд производится автоматически после их выбора в группе решаемых команд. При этом категорически исключается задание враждебного маршрута, маршрута при невозможности изменения направления действия АБ, исключается маршрут, если стрелки замкнуты в другом маршруте, перевод стрелки под составом.
Контроллеры – устройства, которые позволяют передать со ст на сервер сигналов на полигоне и потом передается эта инф-я в головн машину для рисования сцбийной нити.
Контроллеры, установленные на каждой станции участка, а также системы ДЦ снимают данные с устройств СЦБ и передают эти сведения на сервер сигналов через ТКИ, которые находятся на полигоне ЦУП.
Контроллеры, установленные на каждой станции участка, а также системы ДЦ снимают данные с устройств СЦБ и передают эти сведения на сервер сигналов через ТКИ, которые находятся на полигоне ЦУП.
61. Функциональный состав КПСС.
КПСС – дорожно-сетевой программный комплекс в составе АСОВ.
Обеспечивает:
Ввод и корректировку данных о технико-технологических параметрах станции;
Расчёт технико-экономических нормативов по станции и отдельно по сортировочным системам;
Подготовку выходных документов и оценку показателей плана формирования грузовых поездов.
Основные задачи:
* Обеспечение возможности расчёта времени и стоимости обработки вагонов на станциях для построения схем перевозки конкретной отправки вагонов;* Подготовка нормативов по станции для оценки вариантов плана формирования в момент его разработки и корректировки;* Расширение действующей инф-й системы за счёт инф-и о технико-технологических и технико-экономических параметрах станции, участвующих в работе по плану формирования поездов.
Комплекс задач содержит средства ведения базы данных, характеризующих станцию, программы расчёта нормативов, итоговые наборы оценочных характеристик для решения прикладных задач орг-и вагонопотоков.
Компьютерный паспорт сортировочной станции содержит:
> Средства ведения баз данных, характеризующих станции;
> Программы расчета нормативов по станциям для оценки вариантов плана формирования поездов при его разработке и корректировке;
> Итоговые наборы оценочных характеристик для решения прикладных задач орг-и вагонопотоков: расчетов порядка напр-я вагонопотоков и плана формирования поездов, плана отправительской маршрутизации; расчетов нормативных сроков доставки грузов; обоснования высвобождения мощностей сортировочных станций (с учетом возможных потерь на станциях выполнения грузовых операций).
Нормативы Инструктивные указания по орг-и вагонопотоков (1984 г.) были нацелены на повышение транзитное™ вагонопотоков в условиях высоких загрузок станционных устройств и определялись по фактическому техническому состоянию станций и технологий. В отличие от «Инструктивных указаний...» нормативы в составе компьютерного паспорта исходят из поддержания работы станций в экономически оптимальном режиме в условиях нестабильности
объемов перевозок грузов и характера сортировочной работы, в том числе с оптимизацией: числа маневровых лок-в, их распр-ния по сменам и технологическим линиям, а также норм времени на обработку составов бригадами ПТО.
Билет №12
Для работы используются следующие виды оперативной входной информации:
* Данные АСОУП в виде соответствующих сообщений;* Автоматический съем информации САИ «Пальма»
* Сведения о состоянии сигналов с устройств СЦБ,* Данные ручного ввода с рабочих мест ГИД (АРМов ДНЦ и ДСП)
Взаимодействие с устройствами СЦБ осуществляется на уровне получения сигналов. При этом в качестве источника данных о сигналах СЦБ может использоваться любая система ДЦ/ДК.
Сигналы с устройств СЦБ используются для автоматической генерации графика исполненного движения поездов, который является основным выходным документом. В графике отображается движение поездов в форме, наиболее удобной для восприятия и использования.
В системе ГИД содержатся все оперативные данные о поездах, локомотивах и локомотивных бригадах за текущие и истекшие сутки. Дополнительно на основе натурных листов поездов предоставляются данные о вагонах и перевозимых в них грузах. Использование графика позволяет в несколько раз ускорить доступ к различной оперативной и нормативно-справочной информации.
Другими выходными формами являются поездное положение, табло диспетчерского контроля, а также множество
Максимально автоматизированы вспомогательные функции по ведению и составлению учетных и отчетных форм хозяйства управления перевозками, по формированию макетов сообщений для АСОУП и других систем, по вводу заявок на выдачу предупреждений и бланков на поезда.
Подход поезда к станции отражается в АРМе пользователя (оператора ПТО парка прибытия) в следующем виде
Содержится следующая инф-я:
- данные о результатах контроля технического состояния вагонов в прибывающем поезде средствами диагностики;
- данные о подходе поезда к станции;
- данные о результатах встречи поезда, которые вводятся оператором ПТО по прибытию после их передачи от осмотрщика-ремонтника вагонов (ОРВ) по встрече;
- данные о прибытии поезда на станцию, которые вводятся операторами СТЦ по прибытию.
Оператор ПТО парка прибытия может сформировать и получить смотровой листок, который передаётся на печатающие устройства (ПУ), устанавливаемые непосредственно в помещениях кратковременного отдыха ОРВ.
Сведения, включённые в смотровой листок, исп-ся ОРВ, которые выполняют технический осмотр состава прибывшего поезда.
При прибытии поезда на станцию оператор АСУ ПТО вводит время ограждения, начало осмотра, номер бригады и состав бригады, обслуживающей поезд. По мере технической гот-сти состава вводится инф-я о сходных вагонах.
Получая инф-ю от ОРВ, оператор ПТО по прибытию должным образом отражает результаты технического осмотра состава прибывшего поезда
Когда оператор ПТО по прибытию завершает оформление результатов технического осмотра состава, сведения о выявленных неисправных вагонах передаются в базу данных АСУЛР, на основании чего в натурный лист поезда автоматически вносятся признаки отнесения вагонов к нерабочему парку (особые отметки "9").
Для визуального контроля сведений, подлежащих внесению в натурный лист поезда, в станционный технологический центр (СТЦ) передаётся справка о результатах технического осмотра.
Кроме того, по завершению оформления результатов технического осмотра, автоматически формируются уведомления ВУ-23 и сопроводительные листки ВУ-26, а также текстовые сообщения 1353, 1352 для передачи в ДИСПАРК. Документы формы ВУ-23 передаются к распечатке на пункт текущего отцепочного ремонта (МВРП), если неисправный вагон не может следовать далее, и вместе с документами формы ВУ-26 - в СТЦ, если выявленные неисправности вагонов не препятствуют его следованию далее.
При выполнении технического осмотра состава поезда, прибывшего в расформирование, оператор ПТО должным образом помечает вагоны, подлежащие безотцепочному ремонту по наряду либо на специализированных путях ремонта вагонов (МППВ) в сортировочном парке, либо на приёмо-отправочных путях перед отпр-ем поезда своего формирования со станции.