Также указываются причины неисправности, депо ремонта, дорога и станция перечисления вагонов в неисправные.
6.Нарушения направления погрузки вагонов (условия выбора): - по дорогам;- собственникам;- номерам вагонов.
На уровне дорожных центров управления (ДЦУ) ОСКАР-СНГ предоставляет диспетчеру информацию в рамках следующих аналогичных основных задач.
1. Наличие вагонов на дороге (условия выбора).2. Наличие арендованных вагонов (условия выбора).3. Время нахождения вагонов стран СНГ на дороге (условия выбора).4. Передача вагонов по стыковым пунктам (условия выбора).5. Наличие неисправных вагонов (условия выбора).6. Нарушения направления погрузки вагонов (условия выбора).
А также предоставляется информация в рамках задачи «Статистический анализ» (условия выбора):
- анализ наличия вагонов стран СНГ на дороге за месяц; - анализ сдачи вагонов стран СНГ с дороги за месяц;
- анализ приема вагонов стран СНГ на дорогу за месяц.
Билет №5
Информационные технологии управления пассажирскими перевозками обеспечивают организацию обслуживания пассажиров и информационно-справочный сервис, планирование пассажирских перевозок в международном и внутридорожном сообщении, управление нормативами, тарифами внутренних и международных перевозок, организацию эксплуатации и ремонта парка пассажирских вагонов, управление багажными и почтовыми перевозками, организацию билетно-кассовых операций и др.
В рамках комплекса функционируют: Автоматизированная система оперативного упр-я пер-ми (АСОУП); Система резервирования и продажи билетов («Экспресс-2»); Единые центры диспетчерского упр-я (ЕЦДУ); Система учета, контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонного парка (ДИСПАРК); Автоматизированная система контроля за исп-м и продвижением контейнеров (ДИСКОН); Автоматизированная система фирменного тр-тного обслуживания (АКС ФТО); автоматизированные системы упр-я сортировочными (АСУ СС), грузовыми (АСУ ГС) станциями и контейнерными пунктами (АСУ КП) и др.
Кодовый бортовой датчик предназначен для использования в железнодорожном транспорте, в системах съема информации с подвижного состава для опознавания подвижных транспортных средств и автоматизированного учета грузовых перевозок железнодорожным транспортом.
Кодовый бортовой датчик размещают непосредственно на каждой единице подвижного состава и, по крайней мере, две электронных метки по одной на каждом из двух запорно-пломбировочных устройств каждой единицы подвижного состава. Считывание информации осуществляется по СВЧ-каналу
Автоматизированная система упр-я лок-м хозяйством (АСУТ)
Локомотивное хозяйство – один из важнейших элементов инфр-ры жд-го тр-та. От орг-и лок.хозяйства в значительной мере зависит бесперебойность работы полигонов и себестоимость перевозок . Затраты ЛХ составляют 1/3 всех эксплуатациооных расходов. Общая численность тягового подвижного состава – 35 тыс. единиц.
Цели создания системы:
* обеспечение повышения эф-ти работы ТПС* введение безбумажной технологии работы в ЛХ
* автоматическое формирование отчетных форм* автоматизированный анализ, поддержка и контроль принимаемых управленческих решений.
АСУ_Т позволяет оптимизировать плечи обслуживания лок-в и лок. бригад; расположение лок-х депо на полигоне, оперативно выявлять и устранять причины, которые привели к некачественному ремонту, неисправной эксплуатации.
В целях оптимизации работы ЛХ лок-е депо разделены на эксплуатационные и ремонтные.
АСУ_Т функционирует в рамках технологического комплекса КИТ-3 «Упр-е инфр-рой».
Предусмотрен обмен инф-ей систем с системами СИРИУС, ГИД, АСУ-МР,др.
Билет №6
Для работы исп след виды опер-й инф: - данные АСОУП в виде соотв-х сообщений (1042 (об операциях с п и общих сведениях о них), 4110, 209 (об изменении индекса п) и соотв-х сообщ отмены)– цветная нитка; автоматический съем инф САИ «Пальма»; сведения о состоянии сигналов с устр СЦБ (сцбийная инф о дислокации ПС) контроллеры, кт снимают инф – белая засечка; - данные ручного ввода с рабочих мест ГИД (АРМов поездного диспетчера и ДСП) – внутригидовские сообщения. Взаимодействие с устр-ми СЦБ осущ-ся на уровне получения сигналов. При этом в качестве источника данных о сигналах СЦБ м исп-ся любая система ДЦ/ДК. Сигналы с устр-в СЦБ исп-ся для автоматической генерации ГИД п-в, кт явл основным выходным док-м. В графике отображается дв п в форме, наиболее удобной для восприятия и исп-я. В системе ГИД содержатся все оперативные данные о п, лок-х и ЛБ за текущие и истекшие сутки. Доп-но на основе натурных листов п предоставляются данные о вагонах и перевозимых в них гр. Исп-е графика позволяет в несколько раз ускорить доступ к различной оперативной и нормативно-справочной инф. Др выходными формами явл поездное положение, табло диспетчерского контроля, а также множество таблиц и списков. Max автоматиз-ны вспомогательные функции по ведению и составлению учетных и отчетных форм хоз-ва упр-я перевозками, по формированию макетов сообщений для АСОУП и др систем, по вводу заявок на выдачу предупреждений и бланков на п.
ДИСПАРК – орг-онно-техническая система, созданная на базе действующих АСУ путем соотв-й их доработки и включает три уровня:
-корпоративный сетевой (ГВЦ ОАО «РЖД»);
-дорожный (ДИВЦ жд);
-линейный (АСУ и отдельные АРМы на базе ПЭВМ для раб-в линейных предприятий)
Сетевой уровень ДИСПАРК реализуется на базе поездной и вагонной модели ГВЦ ОАО «РЖД» в увязке с центральной картотекой электронных паспортов вагонов (ЦКПВ).
Дорожный уровень реализуется в АСОУП на базе средств ведения вагонной модели дороги (ВМД), поездной модели дороги (ПМД), отправочной модели дороги (ОМД) в увязке с линейными системами по сбору исходной инф-и, в частности с АРМов ТВК, ПСД по инф-и о погрузке в вагоны, снимаемой с корешков дорожных ведомостей. Обеспечена инф-онная стыковка системы ДИСПАРК с ЭТРАН, АСОУП, АСУ ЛР.
Линейный уровень ДИСПАРК основывается на следующих системах: АСУ сортировочных и других станций; АСУ (АРМах) СПВ технических станций; АРМах ТВК, ПСД грузовых станций; АРМах операторов по учету на ремонтных путях ВЧД, ВРЗ, ППС, ППВ, ПТО. Основными пользователями системы являются работники служб движения, коммерческой работы и вагонники.
Целью работы АСУТ является планирование и анализ результатов работы для обеспечения эффективной деятельности подразделения локомотивного хозяйства. Для достижения цели своей работы АСУТ решает следующие задачи:
1. Анализирует техническое состояние тягового подвижного состава.2. Планирует ремонт и техническое обслуживание локомотивов.3. Управляет материально–техническим снабжением.4. Планирует и нормирует работу локомотивных бригад.5. Планирует и нормирует расход топлива и электрической энергии на тягу поездов.6. Планирует производственно-хозяйственную деятельность локомотивного
хозяйства.7. Планирует развитие объектов локомотивного хозяйства
Подсистемы АСУ_Т:
* ДИСТПС – управление эксплуатацией ТПС* ДИСБРИГ – управление работой локомотивных бригад
* Тех. обслуживание, ремонт и система приемки локомотива* Реабилитация, отбор и мониторинг состояния здоровья лок.бригад* Тренажеры, обучающие системы, инструктажи* Управление безопасностью* Информационная модель ЛХ
Билет №7
Информационное обеспечение построено на принципе оперативного и достоверного отражения хода перевозочного процесса, позволяющего осуществить своевременный контроль и анализ поездной и грузовой работы.
Все АРМы диспетчерского персонала и станций объединены в программно-технологический комплекс (ПТК ЦУП) локальной вычислительной сетью, позволяющей осуществить взаимодействие ПТК и ИУС (информационно-управляющие системы).
АСОУП-2 – автоматизированная система оперативного управления перевозками,ОСКАР – оперативная система контроля и анализа эксплуатационной работы жд,ДИСПАРК – система учета дислокации вагонного парка,ДИСКОР – диалоговая система контроля за оперативной работой дороги,АСУ МР – система управления местной работой на полигоне жд,АСУ ТС – система управления работой станции,АС ТРА – система ведения базы данных ТРА работы станции жд,АС «Гид-Урал» - система ведения и анализа исполненного ГДП,АС ДЦ (СЕТУНЬ, ДОН, ДИАЛОГ) – система диспетчерской централизации,ДИСТ ПС – система управления работой локомотивов,ДИСБ РИГ – система управления работой ЛБ,АСОВ – система организации вагонопотоков,КПСС – ввод и корректировка данных о технико-технологических параметрах станции, расчет технико-экономических параметров, подготовка выходных документов, оценка показателей вариантов ПФ.,СЕТЬ-3 – расчет экономически целесообразных направлений вагонопотоков на полигонах сети РЖД,СИРИУС – сетевая интегрированная информационно-управляющая система
ГРУЗОВОЙ ЭКСПРЕСС – система регулирования погрузки в адрес портов и погрузочных переходов.
Объектом управления в системе АСУТ является локомотивное депо и его основные элементы:
* Основные и оборотные депо,* ПТОЛы,* Пункты экипировки локомотивов,* Пункты смены локомотивных бригад
* Тяговый подвижной состав.
Для перехода к автоматизированной работе необходимо наличие АРМов на всех уровнях и во всех подразделениях хозяйства.
В настоящее время функции системы полностью разделены между ремонтом и организацией эксплуатационной работы.
Комплекс АРМов эксп.депо обеспечивает ввод, адресную привязку, обработку всех технологических данных, связанных с работой локомотивных бригад, начиная с явки лок. бригады и заканчивая сдачей маршрута машиниста и локомотива в депо.
АРМы, входящие в комплекс локомотивного депо:
* Нарядчик локомотивных бригад,* Старший нарядчик,* Дежурный по депо,* Группа учета,* Расшифровка скоростемерных лент, управление безопасность движения,* АРМ локомотивного диспетчера,* Инженер по эксплуатации,* Выдача талонов предупреждений, сдача отчетов
31.Субъекты и средства инф-го взаимодействия системы ГИД. УРАЛ-ВНИИЖТ - сервер сигналов (СС), телекоммуникационные концентраторы инф-и (ТКИ), локальная вычислительная сеть (ЛВС), головная машина (ГМ) ГИД.
В системе ГИД использован следующий принцип орг-и баз данных. Основная база ведется в локальной сети ЦУП ДУД и пользователи этой системы имеют к ней доступ со своих рабочих мест, а необходимое количество локальных копий осн-й базы или ее фрагментов создается на АРМах дежурных по станции и на удаленных рабочих местах.
Система ГИД состоит из центрального комплекса, необходимого для формирования и ведения набора баз и клиентских мест, использующих инф-ю из этих баз. Основными компонентами комплекса в ЦУП являются выделенный, защищенный сегмент локальной вычислительной сети (ЛВС) общего назначения, объединяющий центральный комплекс технических средств, который состоит из рабочих станций, осущ-х следующие функции:
-сервер сигналов принимает инф-ю от центральных постов систем ДЦ/ДК и ведет базу сигналов для гол-й машины;
-файловый сервер, предназначенный для хранения набора файлов баз системы;
-головная машина, которая ведет главную базу ГИД на основе базы данных сигналов СЦБ, сообщений АСОУП (в этом случае слежение за поездами на объекте ГИД не осуществляется, а ведется только оперативная поездная модель на базе регламентной инф-и, которая передается через СПД из АСОУП) и внутригидовских сообщений;