Система ЭТРАН – автоматизированная система централизованнойподготовки и оформления пер-х документов. Трехуровненвая система. 1) ЦОИ 2) ВЦОИ 3) АРМы грузоотправителей, раб-в ждтр-та различного уровня упр-я.
Целью создания системы «Этран» является переход на исп-е электронного документооборота при взаимодействии с пользователями услуг жд-го тр-та при орг-и перевозок грузов. В рамках системы решаются вопросы подготовки и оформления пер-х документов в системе электронного документооборота. Внедрение системы ЭТРАН решило вопросы повышения качества, полноты подготовки пер-х документов и расчетов за перевозки во всех видах сообщений, однократности ввода инф-и и многократности ее использования, углубления интеграции автоматизированными системами оперативного упр-я пер-ми (АСУПГ). Реализованные фукнции ЭТРАН:
-Система ведет учет заявок на перевозку грузов (обеспечиваетведение учетной карточки ГУ-1; исп- единой базы согласованных заявок)
-Ведет оперативную и статистическую отчетность на всех уровнях упр-я, обеспечивает АРМы раб-в груз.станции инф-ей для выполнения след. функций: сбор заявок от ГО на перевозку, ввод и формирование паспортов клиентов, ведение лицевых счетов плательщиков экспедиторов, визирование накладных;
-В системе ЭТРАН организовано взаимодействие между уровнями Центра обработки инф-и (ЦОИ) и ВЦОИ (вспомогательными)
-Система взаимодействует с ЕК АСУФР, АРМ ТВК(тов.кассира), АРМ ПС(приемосдат), АСУ_ГС, ДИСПАРК. ГИД.
Билет №24
ДИСПАРК - Автоматизированная система полномерного учета, контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонного парка на железных дорогах России.
Система ДИСПАРК предназначена для: формирования объективных данных о наличии и состоянии вагонного парка на сети, железных дорогах, обеспечения сохранности вагонного парка РФ.
ДИСПАРК создан в целях достижения максимальной прибыли железных дорог за счет полного удовлетворения заявок грузовладельцев на перевозку с минимальными эксплуатационными рас ходами но их обеспечению.
ДИСПАРК является одним из важнейших комплексов инф-онных технологий и включает три уровня:
1. сетевой (ГВЦОЛО «РЖД»); Сетевой уровень системы ДИСПАРК реализуется на базе вагонной модели ГВЦ ОАО «РЖД» в увязке с цен тральной картотекой электронных паспортов вагонов (ЦКПВ).
2. дорожный (ИВЦ ж.д.). Дорожный уровень ДИСПАРК-2 реализуется как часть общей системы упр-я грузовыми пер-ми железных дорог (АСУ ГП ж.д.), на современных ГПК
3. линейный (локальные сети и отдельные АРМ на базе ПК для раб-в линейных предприятий), с постепенным преобразованием линейных систем в комплексы АРМ пользователей, работающих напрямую с дорожными базами данных.
База данных ДИСПАРК строится поездной (ПМД), отправочной (ОМД) и вагонной модели дороги. Основными пользователями системы являются работники служб движения, коммерческой работы.
Система ДИСПАРК создавалась поэтапно:
1) Первый этап – оздоровление парка и пономерной контроль за его содержанием, что является одной из главных целей создания системы.2) Второй этап – слежение за каждым вагоном, где бы он не находился, в составе поезда, на станционных путях, а также за всеми операциями, которые выполняются с вагоном в пути следования. На втором этапе, кроме этого, была создана база данных о вагоне с очень высокой степенью дислокации сведений по техническим, технологическим и географическим признакам в реальном масштабе времени.
3) Третий этап связан с преобразованием методов упр-я экспл-й работой в целом, в первую очередь на дорожном уровне.4) Функции четвертого этапа связаны с коренным преобразованием существующей системы подготовки и перемещения пер-х документов и создания на этой основе более гибко, достоверной и мобильной системы расчетов за выполненные перевозки.
Кроме функций учета, контроля, анализа, реализации диалоговых процедур и мотивации управляющих воздействий, сформированы функции оперативного прогнозирования производственных ситуаций и дорожно-сетевых сценариев работы вагонного парка на ближайшее время, на несколько суток вперед, а также методы оптимального регулирования погрузочных ресурсов.
К элементам диспетчерской системы управления относятся:
* Диспетчерский персонал районов управления (ЦУП), которым подчиняется оперативный персонал линейных станций участка,* Технические средства связи и управления,* Обслуживающий персонал, обеспечивающий работоспособность технических средств в ДЦ и на линейных постах,* Процесс оперативного управления,* Рабочая информационно-справочная и нормативная документация оперативно-диспетчерского персонала
Контроль входной и выходной информации, контроль формируемых команд производится автоматически после их выбора в группе решаемых команд. При этом категорически исключается задание враждебного маршрута, маршрута при невозможности изменения направления действия АБ, исключается маршрут, если стрелки замкнуты в другом маршруте, перевод стрелки под составом.
31.Субъекты и средства инф-го взаимодействия системы ГИД. УРАЛ-ВНИИЖТ - сервер сигналов (СС), телекоммуникационные концентраторы инф-и (ТКИ), локальная вычислительная сеть (ЛВС), головная машина (ГМ) ГИД.
В системе ГИД использован следующий принцип орг-и баз данных. Основная база ведется в локальной сети ЦУП ДУД и пользователи этой системы имеют к ней доступ со своих рабочих мест, а необходимое количество локальных копий осн-й базы или ее фрагментов создается на АРМах дежурных по станции и на удаленных рабочих местах.
Система ГИД состоит из центрального комплекса, необходимого для формирования и ведения набора баз и клиентских мест, использующих инф-ю из этих баз. Основными компонентами комплекса в ЦУП являются выделенный, защищенный сегмент локальной вычислительной сети (ЛВС) общего назначения, объединяющий центральный комплекс технических средств, который состоит из рабочих станций, осущ-х следующие функции:
-сервер сигналов принимает инф-ю от центральных постов систем ДЦ/ДК и ведет базу сигналов для гол-й машины;
-файловый сервер, предназначенный для хранения набора файлов баз системы;
-головная машина, которая ведет главную базу ГИД на основе базы данных сигналов СЦБ, сообщений АСОУП (в этом случае слежение за поездами на объекте ГИД не осуществляется, а ведется только оперативная поездная модель на базе регламентной инф-и, которая передается через СПД из АСОУП) и внутригидовских сообщений;
-телекоммуникационные концентраторы инф-и (ТКИ) обеспечивают инф-онный обмен в системе, в том числе и с АРМами ДСП.
Основную базу данных ведет только одна головная машина ГИД. Доступ для чтения имеют все АРМы ГИД в локальной сети.
Билет №25
25. Назначение и принципы организации АСУ ПТО.
Осн-й направленностью АСУ ПТО является автоматизация элементов технологических процессов на станциях, связанных с деятельностью персонала пунктов технического обслуживания вагонов.
Внедрение АРМов ПТО системы АСУ ПТО позволяет решить следующие задачи вагонного депо:
* обеспечение технического обслуживания вагонов в соответствии с установленной технологией и нормативно-технической документацией;* автоматизацию инф-го обслуживания персонала основных подразделений СПТО, участвующих в техническом обслуживании грузовых вагонов;* создание условий для повышения оперативности упр-я орг-ей обслуживания грузовых вагонов;* автоматизацию сост-я и передачи потребителям отчетных и учетных форм документации;* связь инф-и о техническом состоянии вагонов с инф-ей о размещении их в поездах и на путях станции, имеющейся в АСУ СПТО и его функциональных аналогах.* увязку инф-и с дополнительно разрабатываемыми комплексами задач (АРМ);* автоматическое ведение модели состояния вагонов и их дислокации в местах ремонта вагонов,* уменьшение операций по корректировке инф-и о вагонах в модели станции и в ТГНЛ, проводимых операторами СТЦ по прибытию и отпр-ю поездов;* создание инф-й основы для полной автоматизации инф-онных взаимосвязей между всеми подразделениями линейного района. Обмен с другими подсистемами АСУЖТ и АРМами подразделений, ведущими учет вагонов;* сокращение времени простоя вагонов на всех участках, где с ним производится работа.
В состав комплекса входит:
1) 1 монитор – инф-е табло (немо-схема) для постоянного отражения на участке в целом или отдельных станций.
- сведения о занятости путей;- заданные маршруты приема и отпр-я;- состояние сигналов на перегонах и станциях.
Для реализации возможно несколько мониторов.
2) 2 монитор – цветной графический монитор для отображения, ведения автоматизированного ГИД.
3) 3 монитор – для ввода/вывода алфавитно-цифровой инф-и и графической в соответствии с меню диспетчерских запросов.4) 4 монитор – принтер/плоттер для распечатки ГИД, поездного положения, журнала диспетчерских распоряжений (справочной инф-и).5) Клавиатура.6) Мышь.7) Источник бесперебойного питания
8) Секция связи для переговоров, включая и поездную радиосвязь
Контроль входной и выходной инф-и, контроль формируемых команд телеупр-я производится автоматически после их выбора в группе разрешенных команд. При этом категорически исключается задание враждебного поездного маршрута, режущего маршрута, задания маршрута при невозможности изменения напр-я действия АБ.
Задание маршрута исключается, если в его составе есть стрелки, замкнутые в другом маршруте, исключается перевод стрелки под составом.
Информационные технологии управления пассажирскими перевозками обеспечивают организацию обслуживания пассажиров и информационно-справочный сервис, планирование пассажирских перевозок в международном и внутридорожном сообщении, управление нормативами, тарифами внутренних и международных перевозок, организацию эксплуатации и ремонта парка пассажирских вагонов, управление багажными и почтовыми перевозками, организацию билетно-кассовых операций и др.
В рамках комплекса функционируют: Автоматизированная система оперативного упр-я пер-ми (АСОУП); Система резервирования и продажи билетов («Экспресс-2»); Единые центры диспетчерского упр-я (ЕЦДУ); Система учета, контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонного парка (ДИСПАРК); Автоматизированная система контроля за исп-м и продвижением контейнеров (ДИСКОН); Автоматизированная система фирменного тр-тного обслуживания (АКС ФТО); автоматизированные системы упр-я сортировочными (АСУ СС), грузовыми (АСУ ГС) станциями и контейнерными пунктами (АСУ КП) и др.