2. ИНТЕРАКТИВНЫЕ МЕТОДЫ В ИЗУЧЕНИИ ДИСЦИПЛИНЫ «ОСНОВЫ ТРАНСПОРТНОЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ»
2.1. Творческое задание «Классификация транспортно-экспедиторских предприятий»
Цель занятия – закрепление знаний о разнообразии и классификации транспортно-экспедиционных предприятий в России и за рубежом.
Ход занятия
1. Организация занятия.
Преподаватель информирует студентов о теме практического занятия, порядке выполнения работы (творческого задания), уточняет временные ограничения для выполнения этапов занятия.
2. Изучение информационного материала.
На прочтение или изучение информационного (учебного) материала необходимо ограничение времени в зависимости от объемов материала. В данном случае 15 мин.
3. Анализ и переработка информации.
При анализе и переработке учебного материала возможно обсуждение в парах или микрогруппах. Можно структурировать текст, выяснить по каким признакам классифицируют транспортно- экспеди-ционные предприятия. Можно обсудить достаточно ли информации в учебном тексте или целесообразно воспользоваться дополнительной литературой. Можно использовать собственные наблюдения студентов в практической деятельности.
4. Выработка вариантов решения задания.
Студенты должны сконцентрировать переработанную информацию, выработать окончательное решение по представлению творческого задания.
5. Представление решения (презентация).
Для представления решения творческого задания при индивидуальном выполнении возможно представление в письменном виде.
Для представления решения творческого задания при групповом исполнении выбирается студент из микрогруппы, который докладывает о результатах выполнения творческого задания.
26
6. Рефлексия.
После проверки преподавателем выполненных заданий необходимо подвести итоги по результатам работ, сказать о достоинствах и недостатках выполнения заданий, выделить лучшие работы.
Обсуждение результатов по проведении презентаций может производиться в интерактивной форме в виде дискуссии.
Задание
Составить схему классификации экспедиторов по правовому статусу и по масштабам обслуживания.
Учебный текст* «Классификация транспортно-экспедиторских предприятий»
Исторические и экономические особенности экспедиционной деятельности в России позволяют рассмотреть следующую градацию типов ТЭП:
1.ТЭП по обслуживанию клиентуры при перевозке в местном сообщении.
Явление, характерное исключительно для России и других государств-бывших республик в составе СССР. Подобная специализация была связана с концепцией централизованных перевозок в ограниченном экономическом пространстве страны, которая в течение многих лет определяла характер организации транспортного обслуживания только для внутренних крупных грузообразующих объектов. Типичным представителем такого ТЭП является АО «Автотрансобслуживание».
2.ТЭП, организующие междугородные перевозки. Специфические услуги экспедиторов междугородных перевозок
связаны главным образом с поиском подвижного состава для выполнения заявок отправителей, с поиском попутных грузов для междугородных автомобилей, находящихся в зоне деятельности предприятия. Такая деятельность, связанная в основном со сбором и анализом информации, успешно осуществляется небольшими предприятиями, не имеющими собственного подвижного состава, сооружений, оборудования. Мелкие ТЭП такого типа в ряде стран называются «agents» (посредники). Они обычно только «сводят» грузовладельца с перевозчиком, не принимая на себя ответственность перед клиентом за выполнение перевозки.
__________________
*– для создания учебных текстов используется учебное пособие:
27
Плужников К.И. Транспортно-экспедиционное обслуживание: учебное пособие / К.И. Плужников. – М.: АСМАП, 1996.
3.ТЭП, обеспечивающие полный комплекс транспортно-экспеди- ционного обслуживания с использованием современных технологий и собственных мощностей.
Работа по доставке включает множество операций, в том числе прием груза к перевозке, временное хранение грузов, пакетирование, контейнеризацию, консолидацию и др. Такая «грузовая» работа обычно выполняется экспедиторами на терминалах. Многие экспедиторы совмещают организацию перевозок с выполнением терминальных операций. Как правило, работа подобных экспедиторов основана на координации движения товарных потоков в крупных грузообразующих пунктах, часто с переключением на другие виды транспорта. Этот тип экспедиторов ближе всего соответствует оператору смешанной перевозки грузов (ОСПГ), хотя не выходит еще на международные рынки.
4.Экспедиторы, организующие международные перевозки. Технология и организация международных перевозок грузов
(МПГ) во многом сходны с аналогичными функциями МПГ на автотранспортных предприятиях. Однако международные экспедиторы дополнительно осуществляют таможенные операции, выполняют страхование грузов и некоторые другие специфические операции, связанные с обеспечением товарооборота и международной торговли.
5. ТЭП, обеспечивающие доставку в смешанном сообщении. Специфическая задача экспедиторов смешанного сообщения –
организация перевозок с участием предприятий различных видов транспорта. В настоящее время организация перевозок в смешанном сообщении получила широкое распространение, так как является одной из наиболее привлекательных и обеспечивающих высокие показатели эффективности и прибыльности деятельности экспедиторов.
Универсальность технологий, используемых при смешанных перевозках перевозчиками и экспедиторами, обеспечивает выполнение всех требований клиентуры в доставке обширной номенклатуры грузов. В то же время развитие указанных факторов способствует формированию более эффективной системы обслуживания грузопотоков.
28
Универсальность и стандартизация требований к используемым технологиям и их предельно точное соблюдение являются базовыми принципами формируемой логистической системы европейского сообщества, цель создания которой – координация совместных действий сухопутных и морских перевозчиков.
Втакой системе различные виды транспорта могут функционировать в рамках смешанного сообщения, а конкуренция между видами транспорта уступает место совместному действию, сотрудничеству. Экспедиторы же и их сообщества принимают на себя функции координаторов развития подобных систем. Подобный подход требует более внимательного рассмотрения типов экспедиторов, участвующих в настоящее время в смешанных перевозках, и развития в дальнейшем возможных модификаций, так как эти процессы подвержены сильнейшему влиянию процессов производственных и рыночных, экономических, политических и социальных.
Выделяют четыре основные группы экспедиторов смешанного сообщения:
1) экспедиторы смешанного сообщения, эксплуатирующие суда, что соответствует западному аналогу (VOMTO).
Вэту группу входят те судоходные компании, линейные конференции и консорциумы, которые осуществляют контейнерные перевозки или представляют собой совместные ТЭП с участием иностранных компаний преимущественно развитых стран. Как правило, такие морские ТЭП не владеют подвижным составом для перевозки грузов автомобильным, железнодорожным или воздушным транспортом, а договариваются об использовании таких видов транспорта на основе заключения субдоговоров с дополнительными перевозчиками. По сути, это процесс передачи перевозки более крупным компаниям или другим перевозчикам. На практике подобные действия предпринимаются не только мелкими экспедиторами; большие компании тоже передают доставку (груз) другим фирмам в случае, когда не видят выгоды во вложении средств или, например, из-за удаленности места назначения. При возникновении подобных ситуаций заключению обычно подлежат субдоговоры на стивидорное обслуживание, а также складские услуги2) ;экспедиторы смешанного сообщения, не эксплуатирующие суда (NVOMTO).
29
Данная группа включает главным образом железнодорожные, автомобильные и авиационные предприятия, организующие перевозки грузов «от двери до двери», не располагающие судами, заключающие с перевозчиками субдоговоры о морской перевозке;
3)экспедиторы смешанного сообщения, не эксплуатирующие какие-либо транспортные средства.
К данной группе можно отнести экспедиторов, не владеющих какими-либо транспортными средствами, но заключающих субдоговоры с транспортными предприятиями (например, экспедиторы-агенты, складские, стивидорные, тальманские компании, операторы терминалов);
4)специально ориентируемые экспедиторысмешанной перевозки. Такие предприятия создаются исключительно с целью оказания
только сугубо экспедиторских услуг в области смешанных перевозок грузов. Тенденции развития рынка экспедиционных услуг позволяют сделать предположение, что в будущем именно данные операторы смогут составить серьезную угрозу господствующему положению экспедиторов смешанного сообщения, эксплуатирующих суда
(VOMTO).
Наличие множества ТЭП в различных странах, в том числе и в России, их разнообразие, роль и место в определении юридических и других взаимоотношений с участниками транспортной экспедиции обусловлены и составом выполняемых ими функций и операций. Одни из них специализируются только на экспедиционной деятельности, зачастую на каком-либо одном виде экспедирования, например автотранспортная экспедиция, железнодорожная экспедиция. Для других экспедирование является дополнением к основной деятельности, например транспортировка грузов, или их хранение, или подготовка грузов к доставке. Поэтому подробный анализ сущности понятия «экспедиционная деятельность» позволяет правильно расставить акценты в моделируемых логистических системах, в которых экспедиторы участвуют уже не как посредники, а как координаторы движения товарных, информационных и денежных потоков.
Распространенным является определение экспедиционной деятельности, происходящее от лат. expeditio – приведение в порядок. Упорядочить доставку груза и снизить транспортные расходы и расходы хранения помогает выполнение ряда операций, со временем обособившихся и выделившихся в самостоятельные виды
30