дискуссиям, возникающим в процессе обсуждения «Модели рынка транспортно-экспедиторского обслуживания».
Завершающим аккордом проведения ролевой игры является выработка стратегии поведения участников рынка транспортно- экспеди-торского обслуживания.
По результатам занятия студенческие творческие группы получают задание доработать модель поведения участников рынка транспортно-экспедиторского обслуживания с учетом того опыта, который был приобретен в ходе ролевой игры.
1. Цели и задачи участников рынка транспортно-экспеди- торского обслуживания
Постановку и общие условия деловой игры по форме можно рассматривать как аналогию математического программирования и, в полном объеме, как задачу динамического программирования. Как известно, такие задачи являются многоэтапными (многошаговыми), т.е. включают несколько этапов (шагов), на каждом из которых решается какая-либо частная задача, обусловленная исходной целью. В качестве таких этапов в деловой игре выступают процессы договорного (на основе тендера) распределения транспортных средств, имеющихся у Перевозчика, по поставкам, предлагаемым к выполнению Заказчиками.
Воснове каждого этапа лежит приблизительный баланс потребностей Заказчиков в перевозках грузов и провозных возможностей Перевозчиков, представленный в виде таблиц, аналогичных матрице общей задачи линейного программирования.
Вделовой игре задействованы следующие группы ролевых участников:
- фирмы – заказчики междугородных перевозок грузов
(Заказчики);
- фирмы – междугородные перевозчики (Перевозчики); - фирмы – экспедиторы междугородных перевозок
(Экспедиторы); - Арбитр.
Каждый участник игры получает индивидуальное задание, в котором сформулированы целевые установки, конкретные задачи и условия их выполнения. Внутри каждой группы участники имеют одинаковую цель:
Заказчики – обеспечить выполнение заданных (контрактных) поставок товаров с минимальными затратами;
51
Перевозчики – обеспечить выполнение согласованного объема перевозок грузов с максимальными прибылью и показателями использования транспортных средств;
Экспедиторы – выступить в качестве организатора (оператора) максимально возможного количества перевозок и получить максимальный доход;
Арбитр – обеспечить точный и объективный учет выполненных поставок товаров и перевозок грузов, а также контроль их соответствия заданиям Заказчиков, Перевозчиков и Экспедиторов.
Задания Заказчиков предусматривают поставки товаров с указанием их вида, количества, мест погрузки и разгрузки (республика, край, область, город и другие населенные пункты), требуемых количеств и типов транспортных средств, их грузоподъемности и грузовместимости. Кроме того, указываются цена товара на месте отправления и цена товара на месте назначения. Следует отметить заинтересованность заказчиков в максимальной грузовместимости используемых транспортных средств, что соответствует классическим представлениям о перевозках на дальние расстоянияКроме.поставок, обеспечивающих полную загрузку транспортных
средств, преимущественно используемых |
для дальних перевозок |
|||
(с |
максимально |
возможными |
грузоподъемностью |
и |
грузовместимостью по условиям весовых и габаритных дорожных ограничений), задания включают поставки мелких партий грузов, перевозка которых должна выполняться как терминальная.
Задания Перевозчиков включают в себя характеристики транспортного предприятия: место дислокации, общую численность и структуру парка транспортных средств по типам с указанием их грузоподъемности и грузовместимости.
Кроме того, дается индивидуальная средняя себестоимость перевозок по типам транспортных средств. Предусматривается ведение учета работы транспортных средств в виде календарного графика, а также расчет как общеэкономических, так и специфических транспортных показателей (коэффициент выпуска транспортных средств на линию и коэффициент использования пробегаЗадания). Экспедиторов предусматривают выполнение заказов на транспортные услуги, для чего они имеют возможность использования следующих ресурсов: провозных возможностей Перевозчиков, услуг судовых линий и железной дороги для
52
перевозки грузов контейнерами, а также терминалов для организации доставки мелких партий грузов.
2. Расчет стоимости услуг
Услуги Перевозчиков предоставляются на договорной основе, стоимость услуг судовых линий фиксируется в заданиях. Услуги терминалов требуют более детального рассмотрения. В общем случае стоимость услуг по организации терминальной доставки сборных грузов или соответствующие издержки Заказчика Исг определяются следующим образом (на единицу веса груза):
Исг = Иут + Имп = (Ссб + Срт + Ссх + Спт + Сто) + FT/qγ + ПТ + Э,
где Иут – оплата услуг терминала; Имп – оплата межтерминальной перевозки сборного груза; Ссб – сбор от отправителей и развоз получателям мелких отправок; Срт – разгрузка отправок на терминале; Ссх – сортировка и хранение груза; Спт – погрузка отправок на терминале; Сто – оформление транспортных документов; FT – ставка фрахта Перевозчика за одно транспортное средство или количество груза, перевозимого по заданному маршруту; q – грузоподъемность автопоезда; γ – коэффициент использования грузоподъемности при перевозке данного вида груза; ПТ – прибыль терминала; Э – вознаграждение Экспедитора.
В игре размер и форма оплаты услуг принимаются по тарифам конкретного терминала, определяемым с учетом условий его работы.
Затраты на сбор отправок определяются с учетом расстояния от места производства (погрузки) до терминала отправления, размера, стоимости партии и других условий.
На основании данных тарифов Экспедитор определяет общую стоимость доставки всех отправок Заказчика (сумма стоимостей межтерминальных перевозок и стоимостей доставки грузов до терминала получателя по всем видам груза или поставщикам). Кроме того, он определяет:
-стоимость доставки грузов до терминала отправления;
-стоимость хранения и оформления транспортных документов. Далее Экспедитор формирует партии межтерминальных
отправок (определяет требуемое количество автопоездов) и согласовывает ставки фрахта с Перевозчиками.
53
Задания предусматривают расчет результатов по каждой организованной Экспедитором перевозке (доставленной партии груза) и по сумме всех выполненных поставок:
доля в общем объеме перевозок, % – процентное отношение количества (тонн) груза, доставленного при перевозке, организованной Экспедитором, к объему перевозок, выполненных в ходеоборотиг ы; (общий), руб. – определяется как согласованная с Заказчиком ставка на перевозку, начатую в соответствующий календарный период времени (сумма поставок по всем перевозкам);
доход, руб. – разность между оборотом и оплатой услуг Перевозчиков (ставка фрахта - FT), судовых контейнерных линий, железных дорог и терминалов (в случае перевозки сборного груза);
комиссия (комиссионное вознаграждение) к обороту, % –
процентное отношение дохода Экспедитора к обороту; доходная ставка, руб. на одну перевозку (на один км пробега) –
отношение дохода Экспедитора к количеству организованных им перевозок (к пробегу транспортных средств при их выполнении), для одной перевозки равна ставке Заказчика:
доля мелкопартионных перевозок в объеме (в количестве отправок), % – процентное отношение объема мелкопартионных перевозок (тонн), доставляемых как сборный груз, к общему объему перевозок, организованных Экспедитором (количества мелких отправок к общему количеству отправок).
Доход Экспедитора при организации доставки мелкопартионных грузов сборными автопоездами складывается из двух частей:
-разности между согласованной с Заказчиком ставкой оплаты доставки мелкопартионных грузов и рассчитанной полной стоимостью услуг терминала по этой доставке;
-разности между суммарной стоимостью межтерминальных перевозок всех партий грузов, рассчитанной по тарифам на услуги терминала, и суммой соответствующих ставок фрахта, согласованных
сПеревозчиками по каждому автопоезду.
3. Оценка деятельности участников рынка транспортноэкспедиторского обслуживания
В задании Арбитра в соответствии с его цепью предусмотрено использование информационных и игровых ресурсов для проведения, контроля и подведения итогов деловой игры.
Арбитр располагает сводными таблицами перевозок и используемых транспортных средств отдельно по видам грузам,
54
данные которых соответствуют конкретным заданиям Заказчиков,
Экспедиторов и Перевозчиков.
Взаголовках строк сводной таблицы представлены сгруппированные по фирмам-заказчикам подлежащие реализации поставки с указанием мест отправления и назначения, количества товара, а также требуемого количества автопоездов.
Взаголовках столбцов таблицы представлены сгруппированные по фирмам-перевозчикам парки имеющихся в наличии автопоездов, распределенные по типам, с указанием их дислокации. Типы автопоездов имеют обобщенную характеристику, определяемую назначением, полезной грузовместимостью и грузоподъемностью.
Вячейках сводной таблицы указан срок в днях, необходимый для выполнения поставки, с использованием определенного автопоезда, указанных соответственно в заголовках строки и столбца, на пересечении которых находится рассматриваемая ячейка. Срок определен исходя из расстояния перевозки, заданного среднесуточного пробега с учетом режима труда и отдыха, а также на подачу транспортного средства от места дислокации к месту погрузки. Кроме того, указанный срок включает в себя время выполнения погрузоразгрузочных операций.
Вячейки таблицы заносятся искомые количества автопоездов, выделяемых с целью выполнения соответствующей поставки. Буква «М» в ячейке таблицы означает запрет (бесконечно большой срок выполнения поставки) на использование данного типа транспортных средств для выполнения конкретной перевозки.
Рассматриваемая постановка задачи имеет оптимальные решения, однако каждый участник игры стремится к достижению индивидуальной цели (не совпадающей с целями других участников), т. е. к минимизации собственных затрат (максимизации дохода или прибыли), а не целевой функции задачи в целом. Поэтому интерес может представлять только анализ результата игры (при реальной конкуренции участников) с точки зрения степени его приближения к оптимальному варианту.
Процесс игры заключается во взаимном поиске участниками партнеров по перевозкам в соответствии с целями, сформулированными в заданиях, согласовании условий перевозок, заключении соответствующих сделок и фиксации их Арбитром.
На каждую партию груза, перевозимого по одному и тому же маршруту, заинтересованными сторонами (участниками данной
55