Материал: 2501

Все более актуальной становится проблема обеспечения охраны окружающей среды от вредного воздействия транспортных средств, в том числе общественного транспорта. Снижение вредного воздействия всех видов общественного транспорта на здоровье человека и окружающую

-рост бАконкурентоспосо ности предприятий общественного транспорта;

-повышение эффективности управления общественным транспортом;

-увеличение количества перевезенных пассажиров;

-повышение качества и безопасностиДтранспортного обслуживания населения;

-сокращение транспортных издержек транспортных предприятий;

-снижение негативного влияния общественного транспорта на

окружающую среду [9].

Города и органы власти сегодня имеютИуникальную возможность заложить новые основы для следующего этапа экономического развития и создания материальных благ. Такую возможность нельзя упустить. С точки зрения городской мобильности это подразумевает предоставление приоритета развитию общественного транспорта, а не строительству новых магистралей и поддержке автомобильной промышленности, дальнейшее развитие которой только усугубляет проблемы, с которыми сегодня мы сталкиваемся в наших городах.

Только смелые и дальновидные стратегии могут привести к радикальному изменению парадигмы. Сектор общественного транспорта имеет и квалифицированные кадры, и стремление к улучшению условий жизни в городах для граждан и условий для развития бизнеса, что мы и наблюдаем в целом ряде городов мира. Ответом на эти глобальные

361

вызовы служит наша цель - удвоение к 2025 году доли общественного транспорта на рынке городских пассажирских перевозок.

Для того чтобы такой значительный рост стал реальностью, все заинтересованные стороны должны взять на себя обязанности по организации рынка и выделить соответствующие средства для его развития. Инвестиции в эффективные и устойчивые транспортные сети будут способствовать стабилизации мирового энергетического рынка, снижению роли общественного транспорта в загрязнении окружающей среды, поддержке экономического роста и качества жизни в городах, что

территорхорошо разв той транспортной системой является одним из факторов пр влечен я населения и производства, служит важным

формированиябАместного и о щегосударственного рынков. Всё это создает предпосылки для дальнейшего развития и совершенствования транспортной системы в целом и пассажирской транспортной системы в

преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект. Так же транспорт создает условия для

заведений / Н.Н. Громов, В.А. Персианов, Н.С. Усков и др.; под общей ред. Н.Н. Громова, В.А. Персианова. – М.: Изд. Центр Академия, 2003. – 528 с.

362

8.Спирин, И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: учебник / И.В. Спирин. – М.: Академия, 2011. – 398 с.

9.Туревский, И.С. Автомобильные перевозки: учебное пособие / И.С. Туревский. – М.: Издательский Дом «Форум», 2011. – 222 с.

10.Омнибус – газета о пассажирском транспорте [официальный сайт]. URL: http://www.omnibus.ru (дата обращения: 25.10.2016).

УДК 656.13

ВЛИЯНИЕ РАССТОЯНИЯ ПЕРЕВОЗОК ТОРГОВЫХ

АннотацияСибАДИ. Установлена зависимость затрат на аренду автотранспортного средства, себестоимости перевозки одной тонны груза и коэффициента использования оплаченного времени от

изменения расстоянияАперевозок торговых грузов. Перевозку осуществляет автотранспортное средство грузоподъемностью 5 тонн на маятниковом маршруте с обратным не груженым пробегом в городах.

Abstract. Dependence of the cost of rental vehicle, costs of one ton of freight transportation and efficiency of the paid time from the change of

Решение данной задачи рассмотрим на примере работы арендного АТС (с кузовом типа фургон) грузоподъемностью 5 тонн при перевозке торговых (продовольственных, промышленных) грузов первого класса в городских условиях эксплуатации, диапазон пробега с грузом принимаем от 1 до 60 км, с шагом 1 км. Используем следующие условия:

363

- стоимость одного часа аренды АТС и стоимость подачи АТС к месту погрузки принимаем согласно прейскуранту организацииарендодателя АТС;

- арендатор заказывает АТС на смену, т.е. плановое время в наряде составляет 8 часов;

- согласно [1, 2] для торговых грузов применяется ручная погрузкаразгрузка, коэффициент использования рабочего времени равен 0,5, отсюда следует, что половину времени в наряде (8/2=4 ч) АТС находится в простое под погрузкой-разгрузкой, тогда при средней технической

АТС количествоездок, что ы про ег за смену (без учета нулевых пробегов) не превышал нормат вный;

арендного АТСбазвыполнены с использованием математической модели описания работы АТС в микро ТСПГ [3].

- под lс ст пон мается суммарный пробег АТС без нулевых пробегов, так как арендный транспорт подается в пункт погрузки к назначенному

Исходные данные при расстоянии перевозок груза lг=1 км представлены в табл. 1. Результаты расчета ТЭП при lг=1 км представлены в табл. 2.

364

Результаты расчета ТЭП, затрат на аренду АТС, себестоимости перевозки одной тонны торгового груза арендным АТС (q=5т) и коэффициента использования оплаченного времени в микро АТСПГ при lг = 2,3,4…60 км представлены в табл. 3.

При расстоянии lг = 15; 16; 21, 22, 23…27; 34, 35, 36…52 км пробег АТС в АТСПГ lсист превышает 100 км, поэтому для соблюдения условия

365